順風車市場現(xiàn)在確實大，很多車主不管開的是豪車還是平價車，跑中長途的時候都愿意在平臺上接一單順水人情，既能省點油費，路上還能有個說話的。

而應需而生的順風車平臺也是多的數(shù)不勝數(shù)

平臺多了，車主的選擇也多了，但哪個平臺更好用，還得看實際跑下來的體驗。

我自己常用的幾個平臺是哈啰、滴滴、高德和一喂。

用得最多的要數(shù)哈啰，訂單量大是它最大的特點，基本只要想接單，打開軟件就能看到單子，而且很容易湊到順路的。對車主來說，能接到單就是硬道理，單量多的時候根本不用愁空跑，這一點哈啰確實沒得挑。

不過它的缺點也很明顯，有時候單價偏低，算下來一公里的收入不太好看，而且平臺規(guī)則多，稍微不注意可能就被判定違規(guī)。但話說回來，單量大這個優(yōu)勢太大了，能保證接到單，這就是車主的五星口碑。

一喂順風車是個挺特別的存在。這個平臺單量確實不如哈啰多，一周下來能接幾單算幾單，沒法保證每天都有活。但它的好處是單子大，價格好，一單的里程和收益都比其他平臺劃算。要是碰上有合適的單，我肯定優(yōu)先選一喂，畢竟同樣的路程，收入更高，對車主來說這也是五星口碑。

滴滴就不多說了，知名度最大，用戶基數(shù)擺在那兒，順風車業(yè)務也是必不可少的一塊。它的單量介于哈啰和一喂之間，價格也比較正常，不會特別低也不會特別高。滴滴的優(yōu)勢在于乘客素質(zhì)相對穩(wěn)定，平臺機制成熟，投訴糾紛相對少一些。不過有時候單子也看區(qū)域，熱門城市單多，偏遠地方可能就差點意思。

高德我也用過，但總體感覺不溫不火，訂單量和價格都沒什么突出點，尤其有一次接單后發(fā)現(xiàn)時間不怎么合適就取消了，結(jié)果賬號被判定私下交易，封了幾天，后來用得少了。

其實都知道，單量又多、價格又好、乘客事又少的完美平臺根本不存在。所以現(xiàn)在接單的時候，都是幾個平臺同時開著，看哪個合適就接哪個，有時候還能湊單拼一程，把效益最大化。

如果嫌麻煩不想下載太多軟件，那就三個平臺足夠：滴滴、哈啰、一喂。滴滴保底，哈啰保量，一喂保價，三個互補，基本能覆蓋大部分跑車需求。這就是我跑了這么久順風車的一點經(jīng)驗，希望能給其他車主做個參考。