近日，全新第六代奔馳S級（參數(shù)丨圖片）中期改款在國內(nèi)正式完成首發(fā)亮相，而這一經(jīng)亮相就由德國總理默茨完成了首次試乘，也立馬引發(fā)了國內(nèi)汽車市場的高度關(guān)注。今天，我們就借新車的國內(nèi)實車首秀，再好好瞧一瞧這完成了中改，并進行了本土化嘗試的奔馳S級，到底有哪些值得關(guān)注的新變化。

在外觀部分，相信大家伙都在不同媒體平臺上看到無數(shù)次，咱們簡單來看，全新奔馳S級在經(jīng)歷過整改后，一方面在通過更大尺寸的盾形格柵與雙車標來繼續(xù)展示豪華辨識度，包括中網(wǎng)與大燈中的更多三叉星元素，都在深化車輛的品牌氛圍。另一方面，它也通過5304/1921/1503mm的長寬高與3216mm的軸距，保障了商務(wù)出行的空間基礎(chǔ)，在家用之外，也讓商旅接待更闊氣一些。

在內(nèi)飾部分，除了方向盤前端的12.3英寸懸浮式儀表盤外，一整塊玻璃面板還完成了對中控與副駕娛樂屏的整體覆蓋。更重要的是，這處屬于MBUX Hyperscreen的硬件還利用DLC技術(shù)，實現(xiàn)了光學(xué)控制，讓駕駛?cè)伺c副駕乘客能夠在駕駛中獲得多媒體支持時，都不會受到視覺上的影響。這樣一來，駕駛者的專注力也能得到保障，讓出行變得更安全，這其實才是使用所有智能系統(tǒng)的前提與基礎(chǔ)。

在智能性部分，方向盤前端除了有數(shù)字儀表盤外，它還提供了AR-HUD抬頭顯示。作為最早用上這一技術(shù)的量產(chǎn)車，奔馳S級現(xiàn)在的版本除了提供更多實時車況、路況信息顯示外，也能同步展示道路標識、輔助駕駛信息，乃至在駕駛中為用戶提供更直觀的駕駛引導(dǎo)與建議。

同時，奔馳S級也將會在中國市場具備“車位到車位”能力、支持全場景智能泊車輔助功能，而這是在其它市場尚未達成的。值得注意的是，即便是貴如奔馳S級，它還是選擇了與北京奔馳幾款新車型相同的純視覺方案。事實上，有了Momenta的大模型之后，實現(xiàn)了端到端的奔馳輔助駕駛，在CLA級EV等車型上已經(jīng)得到了檢驗，城區(qū)場景的穩(wěn)定性也不賴。不過，作為進口車的奔馳S級會怎么落地？又如何與本土化相融合？反正二者已經(jīng)簽署了升級戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，明確了要加速推進全產(chǎn)業(yè)鏈本土化升級，我們不妨再給些時間等等看。

在舒適性部分，方向盤與所有座椅都是可加熱的，但除此之外，車輛還適配了前排可加熱安全帶，能夠在帶出風口的多溫區(qū)獨立空調(diào)協(xié)助下，讓冬季出行升溫更快捷。當然，座椅本身也有豐富可調(diào)性與功能支持，其中，后座就支持全屏電動腿托、6種按摩模式，還帶有動態(tài)座椅功能來實現(xiàn)多向微調(diào)以實現(xiàn)多場景用車的全程舒適。

在扶手箱部分，奔馳S級采用了多功能組合設(shè)計，前后扶手箱可以完成結(jié)構(gòu)上連貫，并通過選裝官方或第三方的功能配件，來覆蓋更豐富的用車場景，從辦公、用餐到移動會議等等功能均能更好地實現(xiàn)。但有多少商業(yè)大佬會選擇在車上款待客戶？我看對于這方面有直接需求的用戶，其實還是選一臺旗艦MPV來得更實際一些。

在氛圍感部分，奔馳S級的Burmester柏林之聲音響除了有39個揚聲器外，還帶有4個振蕩器，能夠?qū)崿F(xiàn)4D環(huán)繞立體聲+杜比全景聲效果，也能通過物理振動來參與整車降噪。此外，座艙中還布局了能夠與多媒體、語音交互以及智能駕駛輔助聯(lián)動的主動式氛圍燈，輔助駕駛中可起到一定安全警示作用。

在動力方面，新車依舊可以獲得兩款發(fā)動機可選。其中，V8對應(yīng)的是全新M177 Evo 4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，這一高性能版本發(fā)動機可提供395kW的最大功率與750N·m的最大扭矩；而L6則對應(yīng)著全新優(yōu)化的M256 Evo 3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，在已經(jīng)可提供330kW最大功率與600N·m最大扭矩的情況下，它還能通過超增壓模式獲得額外40N·m輸出。此外，48V輕混系統(tǒng)中，擁有17kW的ISG智能電機，也能幫助車輛在起步等場景變得更積極平順。

在底盤方面，除了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架外，奔馳S級依舊可獲得AIRMATIC空氣懸架系統(tǒng)，配合智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)與主動預(yù)瞄功能，毫秒級響應(yīng)的高頻次主動阻尼調(diào)節(jié)，能讓車輛適應(yīng)更復(fù)雜的路況環(huán)境以保持舒適；而支持雙后輪10°調(diào)校的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則能夠讓這臺大車在應(yīng)對環(huán)島彎道、小街小巷時，變得更靈活些。

最后需要提到的是，隨著梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)進入到以本土為主的新階段，其在加速電氣化、智能化發(fā)展的過程中，會有更多源自于中國團隊的創(chuàng)新被應(yīng)用在奔馳S級，乃至更多全球化車型當中。當奔馳S級這類處于進口端的品牌旗艦，也能有更多適合中國用戶的“配方”落地，我想未來奔馳在豪華領(lǐng)域的競爭力，應(yīng)該還會有繼續(xù)上行的空間與余地。