當(dāng)我們?cè)谡凙I，到底該談什么？

剛看完成2月新勢(shì)力銷量榜，大家的目光都從誰(shuí)漲得最猛，變成了誰(shuí)跌的最慘，然而，在大起大落之間，更具觀察價(jià)值的其實(shí)是“穩(wěn)”。

零跑當(dāng)然夠穩(wěn)，再次成為新勢(shì)力單品牌銷量榜第一，但大家都知道零跑的量已經(jīng)跑起來(lái)了，拿到這個(gè)成績(jī)只能說(shuō)是在意料之中。另外一家容易被忽視的是理想汽車，經(jīng)歷了去年的跌宕起伏，今年2月再次穩(wěn)居第二。

2月銷量數(shù)據(jù)顯示，理想汽車共交付26421輛，環(huán)比只跌了4.5%，同比微增0.6%，在春節(jié)淡季里，這個(gè)波動(dòng)幅度在頭部新勢(shì)力里幾乎是最小的。要知道，零跑其實(shí)環(huán)比跌了12.45%，小米更是接近腰斬，就連小鵬也有不同程度的波動(dòng)，理想罕見的波瀾不驚。

很多人會(huì)問(wèn)，理想憑什么能穩(wěn)?。坑绕涫窃?025年交付下滑、第三季度虧損，還面臨核心高管離職、增程賽道內(nèi)卷加劇的情況下，它怎么就能在淡季里守住基本盤？其實(shí)答案不在大的趨勢(shì)里，而在李想近期的一系列判斷，以及理想實(shí)打?qū)嵉恼{(diào)整動(dòng)作里，每一步都踩著市場(chǎng)的節(jié)奏，不冒進(jìn)、不盲從。

先說(shuō)說(shuō)李想最近的發(fā)言，基本上全是實(shí)在的判斷，甚至帶著點(diǎn)“危機(jī)感”。前幾天他朋友圈發(fā)了一句，讓人印象很深：“在非AI時(shí)代，普通水平與頂級(jí)專家的差距大約是100倍；而在AI時(shí)代，這個(gè)差距會(huì)擴(kuò)大到10000倍。” 他還直言，期待AI抹平專業(yè)差距“純屬做夢(mèng)”，AI只會(huì)成為放大鏡，讓強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱。

這句話看似在談AI，其實(shí)藏著理想穩(wěn)住的第一個(gè)核心，不賭風(fēng)口，只抓自己能吃透的事。李想不是在喊口號(hào)，而是真的在調(diào)整公司戰(zhàn)略，2025年底，理想宣布回歸創(chuàng)始人模式。而在2026年初，理想內(nèi)部再次做了次“大手術(shù)”，拆散了原來(lái)的自動(dòng)駕駛部門，按AI公司的邏輯，重組為基礎(chǔ)設(shè)施、基座模型、軟件本體、硬件本體四大板塊。

同時(shí)，他在內(nèi)部會(huì)議上也反復(fù)強(qiáng)調(diào)，2026年是想成為AI頭部公司的最后上車機(jī)會(huì)，未來(lái)3到5年，中高端汽車的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是“具身智能”的競(jìng)爭(zhēng)，車不再是代步工具，而是能在物理世界感知、執(zhí)行任務(wù)的智能體。

這種戰(zhàn)略調(diào)整，看似激進(jìn)，實(shí)則是理想“穩(wěn)”的底氣——其中最直接的證明，就是他雖然談AI，但并不急于跟風(fēng)去搞飛行汽車、人形機(jī)器人，也沒有過(guò)于夸大，而是把AI當(dāng)成工具，去“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”，集中資源押注“車作為智能體”的終極形態(tài)，試圖用技術(shù)優(yōu)勢(shì)鞏固原來(lái)壁壘。

在產(chǎn)品端，即將在二季度上市的新一代L9就是理念的落地，這款車不只是簡(jiǎn)單改款，而是理想具身智能理念的首款載體，搭載自研芯片，定價(jià)直接上探到55.98萬(wàn)元，李想押注的是，這款車能幫理想重新奪回高端增程市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，而這也是理想穩(wěn)住基本盤的關(guān)鍵——產(chǎn)品迭代有清晰方向，沒有空窗期。

除了產(chǎn)品、戰(zhàn)略層面的調(diào)整，理想近期的一系列動(dòng)作，更是實(shí)打?qū)嵉姆€(wěn)量操作，每一步都對(duì)著用戶需求來(lái)，沒有半點(diǎn)虛的。

比如在渠道，這是理想近期調(diào)整的另一大重點(diǎn)，也是李想精耕細(xì)作思路的體現(xiàn)。春節(jié)后，理想正式推行“門店合伙人計(jì)劃”，不是加盟，而是給一線店長(zhǎng)更大的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)，考核體系也從單一的銷量導(dǎo)向，改成了“銷量+利潤(rùn)+用戶滿意度”的綜合維度。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是讓店長(zhǎng)像經(jīng)營(yíng)自己的生意一樣管門店，還能分享經(jīng)營(yíng)成果，這樣一來(lái)，終端的積極性就被調(diào)動(dòng)起來(lái)了。

除此之外，理想還在優(yōu)化渠道結(jié)構(gòu)，今年初已經(jīng)關(guān)閉了部分低效的商超店，轉(zhuǎn)向租金更低的AutoPark汽車園區(qū)店，還通過(guò)“百城繁星計(jì)劃”，用輕資產(chǎn)模式滲透下沉市場(chǎng)。

截至2月，理想有539家零售中心、548家售后網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋范圍很廣，再加上4054座超充站、22447個(gè)充電樁，春節(jié)期間光充電服務(wù)就提供了145萬(wàn)次，這種補(bǔ)能和服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，在淡季里尤其明顯——家庭用戶春節(jié)長(zhǎng)途出行，不用擔(dān)心補(bǔ)能問(wèn)題，這種體驗(yàn)感，就是留住用戶的關(guān)鍵。

其實(shí)理想的“穩(wěn)”，還有一個(gè)很容易被忽略的點(diǎn)，就是李想對(duì)市場(chǎng)的清醒認(rèn)知，不盲目樂觀，也不妄自菲薄。他知道，2025年理想交付下滑19.6%，純電車型i8未達(dá)預(yù)期，增程賽道又涌入華為、小鵬、極氪等強(qiáng)敵，“冰箱彩電大沙發(fā)”已經(jīng)不是獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，所以他沒有硬撐，并有了上述一系列主動(dòng)調(diào)整。

回頭再看2月的銷量數(shù)據(jù)，理想環(huán)比僅跌4.5%，同比微增0.6%，看似不起眼，但背后是累計(jì)159.4萬(wàn)輛的交付基盤——它是新勢(shì)力中唯一站穩(wěn)150萬(wàn)量級(jí)的品牌，老用戶轉(zhuǎn)介紹率很高，哪怕在淡季，也有剛性需求托底。

這并不是偶然，而是理想近期一系列調(diào)整的必然結(jié)果，戰(zhàn)略上押注具身智能，產(chǎn)品上務(wù)實(shí)推進(jìn)，渠道上優(yōu)化效率，再加上李想對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的清醒判斷，不賭單一爆款，不卷價(jià)格戰(zhàn)，不搞激進(jìn)擴(kuò)張，一步一個(gè)腳印，才在淡季里守住了陣地。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，理想憑什么穩(wěn)?。繘]有什么秘訣，就是不飄、不躁，順著自己的節(jié)奏走，盯著用戶的需求做。這種穩(wěn)健，也再次印證了李想這幾年經(jīng)營(yíng)風(fēng)格的愈發(fā)沉穩(wěn)。

有文說(shuō)

在這個(gè)內(nèi)卷加劇、波動(dòng)頻繁的車市的里，很多品牌都在追求“暴漲”，但理想?yún)s選擇“穩(wěn)進(jìn)”。當(dāng)然，這種“穩(wěn)”并不是保守，而是穿越周期的能力，以及基于李想的清醒判斷和理想一系列務(wù)實(shí)調(diào)整的必然結(jié)果。

接下來(lái)，等到新一代L9上市，理想或許能重啟增長(zhǎng)，但至少現(xiàn)在，它用2萬(wàn)多輛的交付，回答了“憑什么穩(wěn)住”這個(gè)問(wèn)題——穩(wěn)住用戶，穩(wěn)住節(jié)奏，穩(wěn)住自己的核心優(yōu)勢(shì)，就不會(huì)被市場(chǎng)的風(fēng)浪擊垮。（撰文丨百里傒）