3月2日，埃安i60國(guó)民增程 210馬到成功版正式上市。這款車以10.28萬(wàn)元，搭載了源自20萬(wàn)級(jí)豪華SUV的廣汽星源增程系統(tǒng)，正在用一次“技術(shù)降維”，改寫10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的游戲規(guī)則，或?qū)氐捉K結(jié)困擾中國(guó)家庭多年的“油電之爭(zhēng)”。

10萬(wàn)級(jí)這個(gè)價(jià)位段的市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)存在一個(gè)現(xiàn)象，用戶一直在做艱難的“選擇題”——選油車，意味著接受日益沉重的加油負(fù)擔(dān)；選電車，則要容忍續(xù)航焦慮和配置妥協(xié)；選插混，又常常陷入“有電一條龍、沒電一條蟲”的尷尬。

這個(gè)市場(chǎng)，長(zhǎng)期被視為“技術(shù)的鹽堿地”。如今好的增程技術(shù)，往往存在于20萬(wàn)以上車型；插混結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了控制成本，只能在舒適配置等方面妥協(xié)。于是，手握10萬(wàn)預(yù)算的家庭用戶想要的“城市用電省錢、長(zhǎng)途用油省心”，在市場(chǎng)上始終沒有一個(gè)真正對(duì)位的答案。埃安i60馬到成功版的出現(xiàn)，恰好成為了當(dāng)下油電車型選擇的最優(yōu)解。

10萬(wàn)級(jí)增程的“斷層困境”

要理解埃安i60的顛覆性，必須先看清當(dāng)下10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)普遍存在的問題。

當(dāng)前市面上的10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品，大致可以分為兩類：一類是“小電池插混”，純電續(xù)航普遍在50-80km左右，連國(guó)家補(bǔ)貼的門檻都摸不到，用戶買回去很快會(huì)發(fā)現(xiàn)它更像一臺(tái)“帶充電口的油車”；另一類是“入門級(jí)增程”，為了把價(jià)格壓下來(lái)，往往在電池容量、NVH控制上縮水，結(jié)果是純電續(xù)航剛過(guò)百，冬天打個(gè)對(duì)折，虧電狀態(tài)下動(dòng)力衰減明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音直逼“拖拉機(jī)”。

而埃安i60馬到成功版的出現(xiàn)，恰恰打破了這一“成本-體驗(yàn)”的惡性循環(huán)，用10萬(wàn)級(jí)的價(jià)格將20萬(wàn)級(jí)的技術(shù)體驗(yàn)帶入尋常百姓家。

20萬(wàn)級(jí)技術(shù)下放，埃安i60的“增程硬實(shí)力”！

埃安i60搭載的是與昊鉑同源的廣汽星源增程系統(tǒng)，是埃安“科技普惠”的實(shí)際落地。其真正厲害之處，在于基于埃安全棧自研能力與廣汽產(chǎn)業(yè)鏈整合實(shí)力實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)性優(yōu)化。

首先是能耗表現(xiàn)。廣汽星源增程系統(tǒng)采用1.5L增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配備廣汽自研“火山型燃燒系統(tǒng)”，讓每一滴油都燃燒得更充分。搭配行業(yè)首個(gè)低于95kg的前驅(qū)增程模塊，發(fā)電效率領(lǐng)先，再加上全域AI能量管家實(shí)時(shí)調(diào)控，整體節(jié)油率提升15%，實(shí)現(xiàn)3.73kWh/L油電轉(zhuǎn)化率。i60虧電油耗百公里僅5.5L，冬季媒體實(shí)測(cè)甚至低至4.6L，反向虛標(biāo)就是國(guó)民增程的基礎(chǔ)操作。

其次是靜音表現(xiàn)。應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)黃金懸停技術(shù)，啟動(dòng)抖動(dòng)降低70%，怠速充電時(shí)車內(nèi)僅40分貝，因此這套增程系統(tǒng)榮獲中汽中心“靜音之星AAA”最高級(jí)認(rèn)證，是10萬(wàn)級(jí)車型不敢想象的越級(jí)體驗(yàn)。

再看動(dòng)力表現(xiàn)。增程器持續(xù)發(fā)電功率達(dá)85kW，行業(yè)第一，高出同級(jí)20%以上，確保虧電狀態(tài)下動(dòng)力充足。配合180kW高功率電機(jī)，虧電條件下仍可保持150km/h高速行駛，滿電虧電迅猛不變，全工況動(dòng)力一致性比肩20萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)。

而用戶最關(guān)心的續(xù)航方面，i60搭載同級(jí)領(lǐng)先29度大電池，純電續(xù)航210km，綜合續(xù)航1240km，均為同級(jí)最長(zhǎng)。日常用電一周一充，一天電費(fèi)不到2元。長(zhǎng)途遠(yuǎn)游出行，一年只要加三次電。媒體實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率普遍超90%。配合3C快充，零度下30%充至80%僅需15分鐘。電池比插混大，續(xù)航比純電遠(yuǎn)，成本比油車低，這就是埃安i60成為千里馬（參數(shù)丨圖片）的底氣。

這背后，是埃安全棧自研與廣汽供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，四年構(gòu)建完整增程技術(shù)護(hù)城河，讓高技術(shù)零部件能以遠(yuǎn)低于行業(yè)成本的價(jià)格集成到10萬(wàn)級(jí)車上。

不止于增程，i60更是全面越級(jí)的六邊形戰(zhàn)士。2775mm軸距達(dá)到B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，后排能讓1米8成年人蹺二郎腿。五連桿獨(dú)立后懸架在10萬(wàn)級(jí)中極為罕見，舒適性直追20萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品。在安全上，彈匣電池2.0技術(shù)槍擊不起火、扭成麻花照樣用，更扛住中汽中心720°極限三連撞。埃安還給出“燒一賠三”的行業(yè)唯一承諾，這份底氣，就是對(duì)技術(shù)可靠性最硬的背書。

從“國(guó)民好車”到“行業(yè)標(biāo)尺”

埃安i60馬到成功版的推出，意義遠(yuǎn)超一款車的上市。過(guò)去幾年，新能源市場(chǎng)一邊是30萬(wàn)以上的高端扎堆，一邊是5-8萬(wàn)的價(jià)格戰(zhàn)血拼，而在10-15萬(wàn)這個(gè)最廣闊的“國(guó)民價(jià)位”，卻長(zhǎng)期缺乏真正的新能源汽車技術(shù)標(biāo)桿。消費(fèi)者要么多花錢買體驗(yàn)，要么少花錢接受妥協(xié)。

i60的持續(xù)熱銷，恰恰證明了市場(chǎng)對(duì)“高價(jià)值普惠”的渴求。從上市至今，首月破萬(wàn)、連續(xù)穩(wěn)居A級(jí)雙動(dòng)力SUV銷冠，驗(yàn)證了一個(gè)簡(jiǎn)單的道理：用戶不是不愿意為技術(shù)買單，而是不愿意為溢價(jià)買單；不是只追求低價(jià)，而是追求用合理的價(jià)格買到真正的好產(chǎn)品。

埃安i60馬到成功版的推出，把這一邏輯推向了極致。10.28萬(wàn)的售價(jià)，配上210km純電續(xù)航、1240km綜合續(xù)航、3C快充、五連桿后懸、彈匣電池......這些兩年前還是20萬(wàn)級(jí)“豪華套餐”的配置，如今被埃安做成了國(guó)民標(biāo)配。而埃安i60其他在售版本，也同步加碼了權(quán)益，3月份限時(shí)置換補(bǔ)貼8000元，廣汽老車主更是高達(dá)9000元，誠(chéng)意十足。

這帶來(lái)的連鎖反應(yīng)是，全行業(yè)不得不重新審視“性價(jià)比”的定義。過(guò)去很多車企理解的性價(jià)比，是在看得見的地方給配置、看不見的地方減成本。而埃安證明，真正的性價(jià)比，是用技術(shù)突破和規(guī)模效應(yīng)，把“看不見的好”也做進(jìn)去，然后以一個(gè)大多數(shù)人買得起的價(jià)格賣出去。

更深層的意義在于，埃安i60國(guó)民增程 210馬到成功版讓“千里馬”不再是一小部分人的專屬。過(guò)去好的增程體驗(yàn)是20萬(wàn)級(jí)的特權(quán)，今天10萬(wàn)級(jí)預(yù)算的家庭也能擁有。這正是一個(gè)行業(yè)走向成熟、技術(shù)走向普惠的標(biāo)志。