在過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展的大潮中，有很多小伙伴都切切實(shí)實(shí)感受到了新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，其中相比于燃油車非常明顯的優(yōu)勢(shì)就是，新能源汽車的使用成本，至少日常使用成本是非常低的，很多新能源汽車在絕大多數(shù)地方的每公里費(fèi)用（純電）也就一兩毛錢，可以說(shuō)非常省錢了。但越是這樣，很多小伙伴就越“摳”，各種算小賬，一分一毛都不放過(guò)，有電價(jià)便宜的充電站，就不去稍微貴一點(diǎn)的充電站，貴一毛錢都不行。

最近一段時(shí)間，春節(jié)假期剛剛結(jié)束，關(guān)于新能源汽車，尤其是純電車的討論熱度不出意外地上去了，因?yàn)檫@牽扯到充電、續(xù)航、時(shí)間成本等等，所以很多車主分享了自己在充電過(guò)程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。其中就有很多車主提到了一個(gè)問(wèn)題，那就是自己開(kāi)車去充電，明明表顯還有一點(diǎn)點(diǎn)續(xù)航，但是充滿跳槍之后，發(fā)現(xiàn)充電服務(wù)商提供的已充電度數(shù)，要比車輛配置表上顯示的電池容量還要高，多花了幾塊錢，是不是充電樁的服務(wù)商“虛報(bào)”總的充電度數(shù)，讓用戶為不存在的電量買單？還是車企說(shuō)謊了，實(shí)際的電池容量要比標(biāo)稱容量大，以達(dá)到百公里電耗算下來(lái)比較低的效果？

實(shí)際上很多小伙伴都有這樣的疑惑，不過(guò)因?yàn)楹苌儆行』锇榘褎?dòng)力電池的電量用到一點(diǎn)不剩才去充電，所以也無(wú)法完全確定充進(jìn)去的電量有多少，可能本著多一事不如少一事的心態(tài)，就不計(jì)較這一點(diǎn)點(diǎn)的電量誤差了，但是心里的疑惑還是有的！

作為一位新能源汽車的車主，以及一位汽車博主，我們認(rèn)為新能源汽車車主們有這樣的疑惑很正常，新能源汽車電量和油箱一樣，是很少有能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)化的東西！首先，絕大多數(shù)情況下，充電樁的運(yùn)營(yíng)商不會(huì)虛報(bào)已經(jīng)充進(jìn)去的電量總數(shù)，因?yàn)楹芏嘈』锇橥瑫r(shí)也發(fā)現(xiàn)了，就算是在家充樁上充電，按照比例算下來(lái)，總量有時(shí)候也會(huì)大于電池容量的。實(shí)際上，這就是充電的損耗，從充電開(kāi)始，充電樁首先要為電池加熱，在充電過(guò)程中，線路也會(huì)有一些電量損耗，以電阻和熱能的方式呈現(xiàn)，所以這個(gè)過(guò)程中，本身就存在沒(méi)有充進(jìn)去就消耗掉的電量，這些額外損耗，幾乎是不可避免的。

當(dāng)然有些車主覺(jué)得，充完電顯示的總量和電池容量差距有點(diǎn)大，這個(gè)時(shí)候，我們就要考慮一下，在充電的過(guò)程中，除了線路損耗和電池預(yù)熱之外，是不是還有其他的“額外支出”，其實(shí)這一點(diǎn)大家應(yīng)該都有感觸，那就是很多人習(xí)慣在充電的時(shí)候在車?yán)锾梢惶桑?tīng)一聽(tīng)音樂(lè)、座椅按摩一下、開(kāi)著空調(diào)，實(shí)際上這幾樣加起來(lái)的功率不算小。而且在充電的時(shí)候，這些包括音響、座椅按摩和空調(diào)需要的電量，都是直接從充電樁上取用的，不經(jīng)過(guò)電池，因?yàn)殡姵厥遣荒芤贿叧潆娨贿叿烹姷模栽谶@個(gè)過(guò)程中，也是會(huì)產(chǎn)生一定的額外電量，充電時(shí)間越長(zhǎng)，差異就越明顯。

總而言之，其實(shí)從本質(zhì)上來(lái)講，絕大多數(shù)情況下，充電總量大于電池容量這件事，主要就是源于充電過(guò)程中的損耗，而不是充電樁運(yùn)營(yíng)商虛報(bào)數(shù)量，或者車企為了讓能耗數(shù)據(jù)看上去更低，報(bào)低了電池容量，這一點(diǎn)大家還是要理解一下的。