最近，連續(xù)看到兩個(gè)新能源車行業(yè)的內(nèi)幕，讓我感到觸目驚心。

一個(gè)是某些新能源車品牌被指造“速成車”。所謂“速成車”，就是某些新能源車品牌在車輛測(cè)試中搞速成，大幅度壓縮測(cè)試環(huán)節(jié)和周期。

36氪在一篇報(bào)道中提到，一位頭部車企總工程師透露：原本需要適配兩年才能上車的新架構(gòu)，現(xiàn)在10個(gè)月就得上車；之前機(jī)械驗(yàn)證要做的兩次冬測(cè)試、兩次夏測(cè)，被壓縮成了一次冬測(cè)、一次夏測(cè)。原本要驗(yàn)證4個(gè)月的整車控制軟件，現(xiàn)在2個(gè)星期就可以上車。

該總工程師感嘆，在他十余年的從業(yè)生涯中，從未經(jīng)歷過去幾年的激進(jìn)時(shí)刻。

從這些信息可以看到，某些車企把本應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔�，搞成了催熟養(yǎng)雞的模式，人家國外車企十年磨一劍，我們某些車企卻一年磨三劍。這種模式之下，造車的速度可以說“遙遙領(lǐng)先”，但是，消費(fèi)者卻成了某些車企速成試驗(yàn)的小白鼠，承受著難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)。

如果說，36氪這篇報(bào)道還有些含糊，不敢公開點(diǎn)名的話，那么下面這個(gè)報(bào)道，不僅指名道姓，還扒下了某些“民族車企”的底褲。

最近，浙江電視臺(tái)《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》爆出出一個(gè)驚人內(nèi)幕：很多看似外表光鮮，體型威武的國產(chǎn)新能源車，它們的實(shí)際載重量連小型車本田飛度都不如！

《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》的報(bào)道，絕非嘩眾取寵，根據(jù)中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T5910-1998《轎車質(zhì)量分布》，新能源汽車作為轎車類車輛，其載重量最低標(biāo)準(zhǔn)為375公斤（每位乘員質(zhì)量按68公斤計(jì)算，加上隨身行李7公斤）。

載燃油車時(shí)代，絕大多數(shù)燃油車的載重量，都是遠(yuǎn)超375公斤的，比如本田飛度的載重量就達(dá)507公斤。然而，進(jìn)入新能源車時(shí)代后，某些新能源車企造車時(shí)耍起了“聰明”，載重量貼著國標(biāo)的底線走。

比如，《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》就指出，比亞迪海鷗305公里智駕活力版，4座車載重量300公斤，折合成5座車載重量為375公斤，剛剛達(dá)到國標(biāo)的“及格線"（見下圖）：

而吉利星愿青春版也好不到哪里去，5座車載重量為385公斤，比國標(biāo)“及格線"只高出一點(diǎn)點(diǎn)（見下圖）：

不僅某些國產(chǎn)低端新能源車的載重量在玩國標(biāo)“擦邊”的游戲，某些中端以上的國產(chǎn)新能源車，載重量同樣慘不忍睹。

《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》列舉了5款新能源車，載重量均為375公斤，5款中，除了一款為零跑外，其他均為比亞迪車型（見下圖）：

有人也許會(huì)說，即便這些國產(chǎn)新能源車載重量貼著過國標(biāo)的底線走，但人家畢竟達(dá)標(biāo)了，有啥好批評(píng)的。問題是，我們的車輛載重量國標(biāo)，最初是參照兩軸農(nóng)用車的，這個(gè)1998年制定的國標(biāo)，早就落后于時(shí)代。

現(xiàn)在營養(yǎng)條件那么好，很多人的體重尤其是男性，都超過了國標(biāo)額定的68公斤，至于車上行李，往往也不止國標(biāo)規(guī)定的7公斤，換言之，375公斤的載重量在實(shí)際生活中常常是不夠用的。

最關(guān)鍵的是，越低的載重量，就意味著車輛在架構(gòu)、零件的設(shè)計(jì)和質(zhì)量上可以縮水，由此造成車輛的安全冗余被大大壓縮。如此一來，車企或可以有效“降低成本”，但對(duì)車輛使用者來說，無異于在拿自己的生命在賭博。

這一切，居然是在“符合國標(biāo)”的情況下發(fā)生的。

想想還不夠荒誕嗎？

魚眼觀察作者簡(jiǎn)介：