過(guò)去兩年，新能源MPV市場(chǎng)新車(chē)扎堆，尺寸越做越大，配置單越拉越長(zhǎng)。但真到掏錢(qián)的時(shí)候，不少人會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)尷尬的事實(shí)。

30萬(wàn)級(jí)MPV的用戶(hù)，可能是最“委屈”的一群人。預(yù)算不上不下，想要好的買(mǎi)不起，將就買(mǎi)的不甘心。長(zhǎng)期以來(lái)這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)供給“偏科”嚴(yán)重，用戶(hù)只能做選擇題，想要豪華就要舍棄動(dòng)力，想要智駕就要放棄底盤(pán)操控。咬咬牙上到40多萬(wàn)倒是啥都有了，可多掏的錢(qián)，有些配置一年也用不上幾回。像極氪009這樣的車(chē)型，機(jī)械素質(zhì)和智能化都不錯(cuò)，起售價(jià)直接跨過(guò)四十萬(wàn)門(mén)檻，將不少預(yù)算有限的家庭用戶(hù)擋在門(mén)外。 說(shuō)白了，這個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)期存在一個(gè)“斷層”，30萬(wàn)檔一直缺一臺(tái)“不用做選擇題”的車(chē)。

預(yù)售31.99萬(wàn)的嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）冠軍版，有意思的地方就在這里——它精準(zhǔn)地卡在了這個(gè)“價(jià)值升級(jí)”的檔口，把兩件事做明白了。

一是該有的豪華配置都配齊了，冰箱、彩電、大沙發(fā)、座椅按摩通風(fēng)，一樣沒(méi)少。二是最容易被“砍一刀”的地方?jīng)]縮水：業(yè)界公認(rèn)好用的華為乾崑智駕ADS4，和一套百萬(wàn)級(jí)底盤(pán)同源的硬件，也都給到位了。

對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，這意味著不用為了一個(gè)想要的配置拔高預(yù)算，也不用為了省錢(qián)犧牲核心體驗(yàn)。三十萬(wàn)級(jí)，買(mǎi)到的是一臺(tái)“該有的都有、而且最值錢(qián)的地方都是頂配”的MPV——這事放以前，還真不多見(jiàn)。

三十萬(wàn)的MPV，能買(mǎi)到什么“真家伙”？

剛剛過(guò)去的這個(gè)春節(jié)假期，可以發(fā)現(xiàn)高速上開(kāi)著輔助駕駛跑的車(chē)，肉眼可見(jiàn)地多了。大家越來(lái)越習(xí)慣長(zhǎng)途把方向盤(pán)交給車(chē)子，人盯著路況就行，確實(shí)比一口氣開(kāi)四五個(gè)小時(shí)輕松得多。這種變化來(lái)得挺快，快到很多人自己都沒(méi)意識(shí)到：原來(lái)對(duì)輔助駕駛的態(tài)度，已經(jīng)從“不太放心”變成了“懶得自己開(kāi)”。

但對(duì)MPV車(chē)主來(lái)說(shuō)，這事一直有點(diǎn)尷尬。市面上帶高階輔助駕駛的MPV，要么得奔著四十萬(wàn)去，要么智駕版和非智駕版差價(jià)大得讓人猶豫。而開(kāi)MPV的人恰恰是最需要輔助駕駛的那撥——車(chē)大、盲區(qū)多、全家老小都在車(chē)上，長(zhǎng)途跑下來(lái)，司機(jī)的疲憊感遠(yuǎn)高于開(kāi)轎車(chē)。嵐圖夢(mèng)想家冠軍版這次做的，就是把“好用的輔助駕駛”拉到三十萬(wàn)能買(mǎi)到的范圍里。

華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙5，這套組合已經(jīng)得到了市場(chǎng)的廣泛驗(yàn)證。市區(qū)跟車(chē)不用頻繁接管，高速上變道超車(chē)比自己開(kāi)果斷，窄路掉頭、斷頭路泊車(chē)，它能自己琢磨著倒騰進(jìn)去。更關(guān)鍵的是，這套輔助駕駛不是“閹割版”——192線激光雷達(dá)、車(chē)位到車(chē)位2.0、跨層泊車(chē)，該有的都有。說(shuō)白了，就是把四十萬(wàn)級(jí)甚至更貴的輔助駕駛體驗(yàn)，下放到了三十萬(wàn)。

但嵐圖夢(mèng)想家沒(méi)讓輔助駕駛唱獨(dú)角戲。MPV這種類(lèi)型的車(chē)，輔助駕駛再牛，底盤(pán)不行照樣白搭——家里人坐后排，過(guò)個(gè)減速帶顛得七葷八素，輔助駕駛再先進(jìn)也落不著好。

冠軍版保留了前雙叉臂+后五連桿的全鋁底盤(pán)，配了智能電動(dòng)四驅(qū)。這套硬件在同價(jià)位里確實(shí)少見(jiàn)。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)：過(guò)年跑山路，后排老人孩子不暈車(chē)；平時(shí)通勤，過(guò)井蓋減速帶濾震干凈利落，沒(méi)有那種晃晃悠悠的船感；滿(mǎn)載出門(mén)，加速不拖沓，剎車(chē)不點(diǎn)頭。這些細(xì)節(jié)，坐車(chē)的人不一定說(shuō)得出來(lái)，但一趟長(zhǎng)途跑下來(lái)，舒不舒服，身體最誠(chéng)實(shí)。

冠軍版“冠軍”在哪？不是堆料，而是把兩樣含金量高的東西——輔助駕駛和底盤(pán)——都給到了這個(gè)價(jià)位該有的上限。對(duì)三十萬(wàn)預(yù)算的家庭來(lái)說(shuō)，這意味著不用再在“好開(kāi)”和“好用”之間做取舍。

先行者的先手，藏在細(xì)節(jié)里

嵐圖夢(mèng)想家算得上新能源MPV領(lǐng)域的先行者。2022年，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)尚未成勢(shì)，大多數(shù)玩家還在觀望，它就已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)布局。此后三年，從電動(dòng)化到智能化，夢(mèng)想家?guī)缀醪葴?zhǔn)了每一次技術(shù)迭代的節(jié)點(diǎn)——華為乾崑智駕首次上車(chē)MPV，又是它“搶占了先機(jī)”。這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)，讓?shí)箞D有機(jī)會(huì)比別人更早、更近地觀察MPV用戶(hù)的需求演變。

這次推冠軍版的時(shí)機(jī)也值得玩味。夢(mèng)想家即將迎來(lái)第20萬(wàn)輛整車(chē)下線，對(duì)一個(gè)均價(jià)30萬(wàn)以上的中國(guó)品牌MPV來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字有它的分量。更關(guān)鍵的是它手里握著三個(gè)“第一”：中國(guó)高端MPV銷(xiāo)量第一、用戶(hù)凈推薦值第一、新能源MPV質(zhì)量第一。這幾個(gè)指標(biāo)放在一起，指向一個(gè)結(jié)論——夢(mèng)想家的用戶(hù)基礎(chǔ)不僅是“買(mǎi)了”，而且是“買(mǎi)完愿意推薦給別人”。這種口碑積累，不是短期營(yíng)銷(xiāo)能堆出來(lái)的。

翻看一些老車(chē)主的反饋，有個(gè)細(xì)節(jié)讓人印象深刻：有人提出車(chē)機(jī)系統(tǒng)的個(gè)性化升級(jí)建議，過(guò)了一陣子OTA升級(jí)，發(fā)現(xiàn)真改了。這事聽(tīng)起來(lái)不大，但反映的是一種產(chǎn)品態(tài)度——嵐圖不是在“造完車(chē)就收工”，而是在持續(xù)觀察用戶(hù)怎么用、怎么想，并且有能力快速反應(yīng)。冠軍版的思路，很大程度上就來(lái)自這種長(zhǎng)期的用戶(hù)洞察。

三十萬(wàn)預(yù)算買(mǎi)MPV的，畫(huà)像其實(shí)很清晰：上有老下有小，二胎甚至三胎家庭。他們對(duì)空間是剛需，對(duì)安全是底線，對(duì)舒適和智能有向往，但對(duì)價(jià)格敏感。不是不想買(mǎi)四十萬(wàn)的車(chē)，而是想把花出去的每一分錢(qián)，都用在刀刃上。市場(chǎng)上缺的，恰恰是一臺(tái)能在核心體驗(yàn)上不妥協(xié)、同時(shí)又不用他們咬牙硬撐的車(chē)。

嵐圖夢(mèng)想家冠軍版做的，就是把這塊空白填上。它不是在某個(gè)單項(xiàng)上堆料，而是把輔助駕駛、底盤(pán)、舒適這些家庭用戶(hù)最在意的維度，都做到了這個(gè)價(jià)位該有的上限。31.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，買(mǎi)到的是一臺(tái)“不用猜”的車(chē)——核心體驗(yàn)明牌給你，該有的都有，不該省的一點(diǎn)沒(méi)省。

冠軍版之后，30萬(wàn)級(jí)MPV會(huì)怎么變？

冠軍版的推出，放在行業(yè)維度看，可能不只是多了一個(gè)選擇那么簡(jiǎn)單。

它第一次在這個(gè)價(jià)位把“選擇題”做成了“填空題”——輔助駕駛給到滿(mǎn)血的華為乾崑智駕ADS 4，底盤(pán)給到百萬(wàn)級(jí)同源的硬件，舒適配置給到冰箱彩電大沙發(fā)全配齊，這相當(dāng)于給市場(chǎng)立了一個(gè)新的參照系。

以后三十萬(wàn)級(jí)的MPV，再想在這個(gè)市場(chǎng)立足，可能得先回答幾個(gè)問(wèn)題：輔助駕駛能不能和華為這套對(duì)標(biāo)？底盤(pán)用料是不是全鋁雙叉臂？舒適配置是不是真的拉滿(mǎn)？消費(fèi)者拿著冠軍版的配置單一比，誰(shuí)在誠(chéng)意做產(chǎn)品，誰(shuí)在“拆盲盒”，一目了然。

更深一層看，冠軍版其實(shí)是在推動(dòng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“價(jià)值回歸”。它用31.99萬(wàn)的預(yù)售價(jià)告訴行業(yè)：三十萬(wàn)這個(gè)檔，不是只能做“夠用”的產(chǎn)品，完全可以做“好用”的產(chǎn)品。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這件事最直接的影響是：選擇權(quán)真正回到了自己手里。

消費(fèi)者可以更加理性地做判斷——是愿意為某個(gè)品牌的溢價(jià)多掏錢(qián)，還是用更合理的價(jià)格買(mǎi)到實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力。不用再被廠商的配置策略牽著走，也不用為了一個(gè)想要的功能被迫接受一堆用不上的東西。

說(shuō)到底，冠軍版的推出，不是在三十萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)里多切走一塊蛋糕，而是在重新定義這個(gè)蛋糕該怎么做。它能不能成為爆款，最終看市場(chǎng)認(rèn)不認(rèn)。但至少，它讓這個(gè)價(jià)位段第一次有了一個(gè)“不用猜、不用比、不用糾結(jié)”的選項(xiàng)——這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，本身就是件好事。

【結(jié)語(yǔ)】嵐圖夢(mèng)想家已穩(wěn)居 40 萬(wàn)級(jí)高端 MPV 銷(xiāo)量、口碑、質(zhì)量三冠，單車(chē)成交均價(jià)超 40 萬(wàn)，BBA 用戶(hù)增換購(gòu)占比高達(dá) 55%，牢牢站穩(wěn)了高端新能源 MPV 的核心陣地，成為當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)標(biāo)桿。而此次預(yù)售價(jià)31.99 萬(wàn)的 冠軍版，更是精準(zhǔn)卡位市場(chǎng)、構(gòu)建全維度競(jìng)爭(zhēng)壁壘的關(guān)鍵布局。冠軍版補(bǔ)全了夢(mèng)想家全價(jià)格段產(chǎn)品矩陣的關(guān)鍵拼圖，與40萬(wàn)級(jí)嵐圖夢(mèng)想家、70 萬(wàn)級(jí)山河形成梯度清晰的產(chǎn)品序列，實(shí)現(xiàn)從家用到商務(wù)、從入門(mén)到頂級(jí)豪華的全場(chǎng)景覆蓋，構(gòu)建起 “全線無(wú)短板” 的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。

三十萬(wàn)這個(gè)檔位，從來(lái)都不缺想買(mǎi)車(chē)的人，缺的是一臺(tái)不用讓他們做取舍的車(chē)。嵐圖夢(mèng)想家冠軍版的意義，不在于它又多了一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，而在于它第一次讓這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者可以理直氣壯地說(shuō)：我要的，它都給了，而且沒(méi)讓我咬牙。對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)提醒；對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)答案——原來(lái)“剛改”這件事，真的可以不用將就，也不用硬撐。