美國與以色列對伊朗的軍事打擊，正在給全球經(jīng)濟蒙上陰影。有目擊者對《維城》記者表示，這兩天不少維也納的加油站已開始大排長龍，奧地利車主們希望盡可能在油價大漲之前加滿自己的油箱。

與此同時，全球民航業(yè)陷入嚴重混亂。短期內(nèi)，直接受沖擊的主要是當事國及海灣地區(qū)國家。伊朗使用無人機和導彈襲擊了阿拉伯聯(lián)合酋長國、卡塔爾、科威特和巴林的目標后，這些國家一度關(guān)閉領(lǐng)空，暫停民航運行。經(jīng)由迪拜、阿布扎比等樞紐的大量航班被取消，阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空也暫停部分運營……截至3月3日，伊朗、以色列、伊拉克、卡塔爾、巴林等國領(lǐng)空持續(xù)關(guān)閉，阿聯(lián)酋迪拜等核心樞紐進出港航班全面停擺，亞歐空中交通走廊被攔腰切斷。

這同樣對維也納出發(fā)的往返中歐航線產(chǎn)生了影響，據(jù)《維城》記者了解，維也納往返中國的航線這幾天也已出現(xiàn)明顯客流增長。業(yè)內(nèi)人士表示，這一現(xiàn)象同中東亂局不無關(guān)聯(lián)。

面對突發(fā)局勢，中國航空公司迅速啟動應(yīng)急機制。有消息稱，作為中國大陸主要執(zhí)飛以色列的航司，海南航空3月1日深圳往返特拉維夫的航班取消；南方航空烏魯木齊至德黑蘭航線亦無計劃航班 。國航、東航、南航、海航四大航均已發(fā)布特殊處理方案，對涉中東航線符合條件的客票提供免費退改簽服務(wù)，國航更宣布北京—德黑蘭航線暫停至3月31日 。

空中避險場景驚心動魄。東航MU269（上海浦東—利雅得）飛行至貴州上空后返航，MU755（昆明—迪拜）起飛三小時后重新降落昆明機場，南航CZ8057（廣州—迪拜）亦在返航途中 。據(jù)航旅縱橫統(tǒng)計，3月3日至9日，中國大陸往返伊朗計劃航班全部取消，往返阿聯(lián)酋航班取消量較2月同期增加約40班次 。

中東樞紐癱瘓的沖擊波迅速傳導至中歐航線。迪拜、多哈作為亞歐非中轉(zhuǎn)核心停擺后，大量原本經(jīng)海灣中轉(zhuǎn)的旅客涌向直飛航線，導致中歐機票價格飆漲。以北京—巴黎為例，3月8日法國航空直飛經(jīng)濟艙最低票價升至25934元，中國國航經(jīng)濟艙已售罄，公務(wù)艙標價7.7萬元起；上?！屠柚憋w經(jīng)濟艙從平時5000元左右漲至逾3萬元且多日售空 。

民航數(shù)據(jù)平臺飛常準顯示，空域關(guān)閉導致國際航班平均飛行里程增加約1200公里，法航AF185（香港—巴黎）繞飛距離高達6221公里，土航TK209（新加坡—伊斯坦布爾）額外耗時206分鐘 。資深民航業(yè)人士指出，以波音777-300ER為例，每增加一小時飛行將額外消耗3至4.5噸燃油，單次洲際航班成本激增6000至14000美元 。

航空癱瘓引發(fā)全球旅客滯留。迪拜國際機場一度暫停運營兩天，阿提哈德航空全球最大的空客A380機隊分散在倫敦、巴黎、多倫多等地，僅有4架?？堪⒉荚戎骰?。3月2日晚間，阿聯(lián)酋民航局宣布在全國各機場開通特殊航班疏散滯留旅客，迪拜機場有限度恢復(fù)部分航班起降，阿布扎比、多哈機場航班量亦現(xiàn)回升，但整體運行仍高度不均衡 。

業(yè)內(nèi)普遍認為，此次危機暴露了全球航空網(wǎng)在極端地緣沖突下的脆弱性。長期來看，航空業(yè)或?qū)⒈黄葟摹靶蕛?yōu)先”轉(zhuǎn)向“韌性為王”。

但對全球經(jīng)濟而言，更關(guān)鍵的有兩個問題：一是霍爾木茲海峽是否會長期受阻；二是海灣地區(qū)的石油基礎(chǔ)設(shè)施會否成為攻擊目標。

霍爾木茲海峽位于伊朗與阿曼之間，是全球最重要的原油與成品油運輸通道。來自沙特阿拉伯、卡塔爾、阿聯(lián)酋、伊拉克和伊朗的石油大量經(jīng)此輸出。雖然多數(shù)流向亞洲，但全球石油市場高度一體化——供應(yīng)減少，價格便會普遍上漲。奧地利能源專家指出，石油市場就像“一個浴缸”：只要供給端收緊，所有國家都會為更高的價格買單。

據(jù)能源數(shù)據(jù)公司Kpler稱，周末期間海峽航運量一度下降約70%，部分船公司因保險成本飆升而暫停通行。此前，一艘名為“Skylight”的油輪在阿曼海岸附近遭槍擊，雖未造成人員傷亡，但進一步加劇市場緊張。

受此影響，國際油價已上漲約10%，達到每桶80美元左右。接下來，紐約商品交易所的西德克薩斯中質(zhì)原油（WTI）和倫敦洲際交易所的布倫特原油開盤情況，將決定漲勢是否擴大。Kpler預(yù)計油價可能維持在80至90美元之間；若沖突持續(xù)，價格甚至可能突破每桶100美元。相比之下，2022年烏克蘭戰(zhàn)爭初期，油價一度飆升至140美元。

盡管石油輸出國組織決定自4月起每日增產(chǎn)20.6萬桶，但這一增幅相較于每天約1500萬桶經(jīng)霍爾木茲海峽運輸?shù)囊?guī)模，仍顯不足。即便沙特和阿聯(lián)酋可通過管道分流部分出口，仍有約1000萬桶原油必須依賴該海峽。

若高油價持續(xù)，奧地利將面臨更高通脹壓力。油價每上漲10美元，奧地利經(jīng)濟產(chǎn)出預(yù)計下降約0.1個百分點；上漲30美元，經(jīng)濟增長或減少0.3%，相當于約15億歐元損失。更昂貴的能源意味著進口支出增加，企業(yè)投資空間被壓縮。

歐洲的另一軟肋是天然氣。卡塔爾是全球第二大液化天然氣生產(chǎn)國。如果全球LNG供應(yīng)因地區(qū)沖突重新分配，價格同樣可能上漲。

不過，真正的極端風險在于海灣能源設(shè)施遭到直接攻擊。目前尚未發(fā)生此類事件，但分析人士指出，若沖突升級，市場動蕩將進一步加劇。

在奧地利，原油主要用于交通燃料——約84%在施韋夏特的OMV煉油廠加工，另有8%用于取暖油。長期來看，交通和建筑領(lǐng)域具備逐步擺脫原油依賴的潛力。但在當下，能源價格波動仍將直接影響通脹與經(jīng)濟增長。

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（以上內(nèi)容由歐洲時報中東歐judy編譯，部分內(nèi)容參考自O(shè)RF、奧地利《新聞報》《信使報》《奧地利報》《今日報》等，部分圖片來自新華社、APA及網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明《維城》EuroNews）