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出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

近日，由 ChinaEV Home 獨(dú)家爆料的小米概念超跑「Vision GT」已經(jīng)正式亮相 MWC2026。

盡管小米帶著一款概念超跑參加通信展會(huì)似乎有些不合時(shí)宜，但 Vision GT 還是憑借相當(dāng)夸張且前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)，成為了海內(nèi)外汽車圈子里的熱議話題。

據(jù)官方介紹，小米 Vision GT 這款概念車是受到《GT 賽車》團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)，配合「VGT」項(xiàng)目打造的概念性超級(jí)跑車。

什么是「VGT」項(xiàng)目？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，《GT 賽車》制作人團(tuán)隊(duì)會(huì)邀請(qǐng)世界上知名的車企，來(lái)為游戲量身打造一款不受量產(chǎn)限制的概念跑車，然后該跑車數(shù)據(jù)會(huì)錄入到游戲中，供玩家游玩。

也因?yàn)樵擁?xiàng)目的特殊性，小米官方明確表示小米 Vision GT 不會(huì)量產(chǎn)，但用戶可以在《GT 賽車》游戲中操控這款概念跑車，馳騁賽場(chǎng)。

然而，盡管基于 VGT 項(xiàng)目打造的概念跑車大多不會(huì)來(lái)到真實(shí)世界，這并不意味著車企在「自嗨」。

原因是，《GT 賽車》擁有復(fù)刻現(xiàn)實(shí)世界的物理引擎，所有出現(xiàn)在游戲中的賽車都需要遵循物理法則。這意味著，VGT 項(xiàng)目包含的概念跑車，都擁有「理論上工程實(shí)現(xiàn)部分特性」的能力——尤其是空氣動(dòng)力相關(guān)設(shè)計(jì)。

盧偉冰也提到，小米 Vision GT 的造型設(shè)計(jì)「符合所有空氣動(dòng)力學(xué)原理」，具備量產(chǎn)參考價(jià)值。

基于這樣的大前提，進(jìn)而值得關(guān)注的兩點(diǎn)是，小米為虛擬世界打造的超跑，到底有哪些「黑科技」，夠不夠領(lǐng)先？

最重要的是，盡管整車不會(huì)量產(chǎn)，但它身上又有哪些技術(shù)，可能出現(xiàn)在后續(xù)車型上？

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1900 匹馬力+極致空氣動(dòng)力？

小米在 MWC2026 上公布了 Vision GT 的部分參數(shù)，而「空氣動(dòng)力」作為最具現(xiàn)實(shí)意義的設(shè)計(jì)要素，多個(gè)數(shù)字表現(xiàn)頗為驚艷。

該車的風(fēng)阻系數(shù)為 0.29，下壓力數(shù)值為 -1.2（噸），空氣動(dòng)力學(xué)效率評(píng)級(jí)為 4.1——乍一看，其風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)并非「頂尖」，不及邁凱倫 Speedtail（0.278Cd）、科尼賽克 Jesko Absolut（0.278Cd）等追求更高極速的車型，但小米設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)解釋，他們希望小米 Vision GT 同時(shí)兼顧直線速度和彎道性能，實(shí)現(xiàn)最佳的「平衡」。

更重要的一點(diǎn)參數(shù)「空氣動(dòng)力學(xué)效率評(píng)級(jí)」，小米的「4.1」評(píng)分，意味著「車輛每克服 1 個(gè)單位的空氣阻力（風(fēng)阻），就能同時(shí)產(chǎn)生 4.1 個(gè)單位的下壓力」，實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了勒芒耐力賽車，甚至 F1 賽車的能力下限范疇。

在這樣的前提下再回頭看小米 Vision GT，會(huì)發(fā)現(xiàn)它產(chǎn)生的「1.2 噸」下壓力并非來(lái)自巨大的尾翼，而是通過(guò)改造車身線條、設(shè)計(jì)更多的空氣導(dǎo)孔，在不犧牲設(shè)計(jì)美感的情況下實(shí)現(xiàn)。

這未嘗不是一種整車設(shè)計(jì)思路的革新。

有兩個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)值得一說(shuō)，一個(gè)是「主動(dòng)尾流控制系統(tǒng)」。

李田原介紹，尾部巨大的環(huán)形車燈周圍，分布著密密麻麻的微孔，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度主動(dòng)向后方噴射高壓氣流來(lái)干擾車尾的亂流，而不需要像傳統(tǒng)方案那樣，使用主動(dòng)式底部擾流板。

另外，尾部「小米」Logo 下方的巨大空洞，本身也是允許空氣通過(guò)的導(dǎo)流空洞，空氣從車輛前部進(jìn)入，通過(guò)尾部的巨大出風(fēng)口排出。該設(shè)計(jì)，是整車能夠生成巨大下壓力的直接原因。

另一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)是磁懸浮低風(fēng)阻輪轂蓋。

據(jù)介紹，這套磁懸浮輪轂蓋在車輛行駛時(shí)會(huì)始終保持靜止，以保證車身空氣動(dòng)力學(xué)的完整性。而一般情況下，高速旋轉(zhuǎn)的車輪會(huì)破壞車身空氣動(dòng)力學(xué)，且?guī)?lái)額外的阻力——哪怕是在輪輞上加裝相對(duì)平整的輪轂罩，也無(wú)濟(jì)于事。

最后這是這款概念車的核心參數(shù)，目前已知的信息是，小米 Vision GT 基于 900V 碳化硅平臺(tái)打造。而通過(guò)小米官方對(duì)碳陶剎車系統(tǒng)的介紹，「足以應(yīng)對(duì) 1900 匹馬力動(dòng)力系統(tǒng)剎車時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能」的說(shuō)法來(lái)看，外媒推測(cè)其綜合功率最高可達(dá) 1900 匹。

其他「VGT」賽車的參數(shù)可以作為參考：

捷豹 VGT SV，四電機(jī)純電動(dòng)力，1906 匹馬力；

布加迪 VGT，8.0L W16 四渦輪增壓系統(tǒng)，1626 匹馬力；

法拉利 VGT，3.0T V6+ 三電機(jī)混合動(dòng)力，1363 匹馬力；

保時(shí)捷 VGT，雙電機(jī)純電動(dòng)力，1114 匹馬力……

如此看來(lái)，外媒推測(cè)小米 Vision GT 有著 1900 匹馬力并不「夸張」，當(dāng)然最終的參數(shù)和動(dòng)力布局，還要等游戲中實(shí)裝才能得知。

而從這些信息來(lái)看，哪怕在充滿想象力的「VGT」車型范疇，小米 Vision GT 的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品性能都稱得上「領(lǐng)先」。

同時(shí)，這樣的「領(lǐng)先」，并不會(huì)因?yàn)槁涞禺a(chǎn)品是「虛擬車型」而變得毫無(wú)意義。回顧歷史，車企將 VGT 車型上的技術(shù)落地到量產(chǎn)車上的例子比比皆是。

哪些技術(shù)有望量產(chǎn)？

以下是一些典型例子：

奧迪在 2018 年發(fā)布了 e-tron VGT，該車的一大特點(diǎn)是采用了當(dāng)時(shí)非常罕見(jiàn)的「前軸單電機(jī)+后軸雙電機(jī)」純電布局。

數(shù)年后市場(chǎng)驚奇的發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模量產(chǎn)的高性能 SUV e-tron S 正是搭載了這一套三電機(jī)純電系統(tǒng)，且憑借這套電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了出色的彎道性能。

而前文提到的布加迪 VGT，也有對(duì)應(yīng)的落地量產(chǎn)車——正是大名鼎鼎的布加迪 Chiron（參數(shù)丨圖片）。

布加迪 Chiron 車身側(cè)面巨大的「C」型進(jìn)氣道以及新一代的空氣動(dòng)力學(xué)套件與布加迪 VGT 如出一轍。當(dāng) Chiron 面世時(shí)用戶才意識(shí)到，原來(lái)布加迪早已在虛擬賽道上，對(duì)這款新旗艦進(jìn)行了量產(chǎn)驗(yàn)證。

第三個(gè)例子是邁凱倫 Solus GT，官網(wǎng)的第一行文字直接點(diǎn)明這款超級(jí)跑車的誕生來(lái)由：「起初是一臺(tái)為虛擬賽車設(shè)計(jì)的激進(jìn)概念車，如今，憑借工程奇跡化身實(shí)體車」。

邁凱倫 Solus GT 從邁凱倫 VGT 身上繼承的核心技術(shù)包括「單座中置座艙」和極致的「地面效應(yīng)」空氣動(dòng)力學(xué)，使其擁有全球頂尖的賽道性能，和領(lǐng)先的駕駛體驗(yàn)。

除了上面提到的三款車型外，梅賽德斯- AMG GT 系列超跑、豐田 GR Supra（A90）都曾從各自的 VGT 概念跑車上繼承了一定的核心技術(shù)，且以空氣動(dòng)力學(xué)理論、造型設(shè)計(jì)為主。

而通過(guò)這些例子不難猜測(cè)，如果小米打算設(shè)計(jì)一款性能出眾的超級(jí)跑車，那么大概率會(huì)與小米 Vision GT 擁有類似的車身線條，且擁有包括「主動(dòng)尾流控制系統(tǒng)」等技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

當(dāng)然，900V 底層架構(gòu)在小米這里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，小米 Vision GT 會(huì)不會(huì)試驗(yàn)新一代的三電機(jī)甚至四電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案？目前懸念仍舊保留。

只不過(guò)，小米畢竟不是布加迪、邁凱輪這些專注于百萬(wàn)美元級(jí)別超級(jí)跑車市場(chǎng)的車企，短期看打造一款超級(jí)跑車，對(duì)其市場(chǎng)布局并無(wú)實(shí)質(zhì)性幫助。

正如 Electrek 等媒體所說(shuō)，當(dāng)下小米應(yīng)《GT 賽車》開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)，打造 VGT 車型的主要目的，還是為了打開(kāi)全球市場(chǎng)的知名度，為未來(lái)進(jìn)入海外市場(chǎng)做準(zhǔn)備（預(yù)計(jì) 2027 年）。

回到 VGT 概念車身上，真正有現(xiàn)實(shí)價(jià)值、能夠落地到更多產(chǎn)品上的量產(chǎn)技術(shù)，恐怕是座艙設(shè)計(jì)的理念。

前文沒(méi)有提到的是，小米 Vision GT 選用了「天際屏」作為信息展示媒介，而座艙內(nèi)部將前中控、左右門板等物理接觸面連接起來(lái)，設(shè)計(jì)成一個(gè)「環(huán)抱式」的空間。

由 AI 驅(qū)動(dòng)的語(yǔ)音助手成為了人與車交互的重要媒介，能夠感知周圍環(huán)境和駕駛員的狀態(tài)，并給出對(duì)應(yīng)的建議。

或可以認(rèn)為，「環(huán)抱式座艙」「天際屏」和「AI 語(yǔ)音交互」，是目前小米認(rèn)為的，汽車座艙人機(jī)交互的最佳范式。

且其中，「天際屏」「環(huán)抱式座艙」等能力已經(jīng)在小米 YU7 上取得成功，不排除會(huì)在后續(xù)更多的車型上，成為標(biāo)配。

總而言之，小米通過(guò)「VGT」項(xiàng)目發(fā)布概念超跑，盡管自帶「無(wú)法量產(chǎn)」的遺憾，但依然傳達(dá)出「擁有不俗技術(shù)儲(chǔ)備」「能夠與布加迪、邁凱輪等品牌相提并論」等信息，希望借此拔高品牌調(diào)性。

不過(guò)，在這一切如愿以償之前，小米或需要面臨一個(gè)挑戰(zhàn)：當(dāng)小米 Vision GT 被專業(yè)玩家用來(lái)刷圈速的時(shí)候，最好它能擁有比肩「牛馬倫」VGT 概念超跑的好成績(jī)。

率先登陸《GT 賽車 7》的小米 SU7 Ultra 已經(jīng)開(kāi)了一個(gè)好頭，收獲了不少贊譽(yù)。

小米 Vision GT 能更上一層樓嗎，通過(guò)《GT 賽車》來(lái)證明自己的工程能力嗎？

拭目以待。

（完）