【文/財圈社&道哥說車 張淺】如果在兩年前有人告訴我，一臺長度超過5米、寬度接近2米的硬派方盒子SUV能在重慶洪崖洞的夜間車流里自己從容穿行，在望京晚高峰的擁堵路段實現(xiàn)全程無接管，甚至在麗江的蜿蜒山路上像本地老司機一樣精準(zhǔn)過彎，我大概率會覺得這要么是在拍科幻電影，要么就是某個品牌在發(fā)布會上畫大餅。

但現(xiàn)實往往比想象來得更快一些。3月3日，iCAR聯(lián)合地平線辦了一場智駕技術(shù)發(fā)布會，主角是即將在3月13日正式上市的全新車型V27，以及首次落地在硬派方盒子品類上的地平線HSD全場景輔助駕駛系統(tǒng)。

這倆湊在一起，產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)有點意思——一個是要把“重越野、輕智能”的品類刻板印象徹底打碎，一個是把“軟硬結(jié)合”的技術(shù)路徑在真實場景里再往前推一步。

發(fā)布會現(xiàn)場，iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻和地平線創(chuàng)始人余凱這兩位博士組成的“酥魚CP”，用一場又一場的路測實況演示，把“城野皆好開”這五個字從口號變成了看得見摸得著的體驗。

旗艦算力加一段式端到端，把“老司機”裝進芯片里

聊智駕如果只聊算力，多少有點耍流氓的意思，但如果沒有足夠的算力支撐，再牛的算法也只能在PPT里畫餅。iCAR V27這次直接上了地平線征程6P芯片，單顆560TOPS的算力放在同級別車型里確實有點“不講武德”，再加上27顆高精度傳感器的全維感知配置，硬件的冗余度留得足夠大，官方的說法是“上市即領(lǐng)先，五年不過時”。

這種底氣背后，其實是地平線自研的新一代BPU納什架構(gòu)在撐腰——專為Transformer大模型實時推理做的深度優(yōu)化，讓芯片和算法不再是簡單的組裝關(guān)系，而是真正意義上的天生一體。

但真正的重頭戲，其實是那個被上百家媒體稱為“中國版FSD”的真·一段式端到端架構(gòu)。如果拿傳統(tǒng)規(guī)則算法來做對比，以前的智駕更像是不同控制模塊的機械拼接，左轉(zhuǎn)歸左轉(zhuǎn)、跟車歸跟車，場景切換的時候總帶著點割裂感。

而一段式端到端的邏輯是從光子輸入直接到軌跡輸出，中間沒有模塊化的信息損耗，系統(tǒng)延遲被壓縮到百毫秒級，比人類駕駛員的平均反應(yīng)時間快了42%。這意味著面對突發(fā)狀況的時候，V27的反應(yīng)速度比人還快一步。

更直觀的體驗變化在于控車的絲滑程度。橫縱向控制的深度耦合，讓點剎、重剎和“畫龍”這些容易讓人暈車的動作減少了90%以上，紅綠燈前的啟停、變道時的流暢度、過彎時的線性感，都更像是一個開了十幾年車的老司機在操作。這種感覺很難用參數(shù)去量化，但坐進車?yán)镌嚦艘蝗?，那種“人車合一”的順滑感是騙不了人的。

從重慶洪崖洞到北京望京，有路就能開才是真本事

技術(shù)參數(shù)再漂亮，最終都要扔到真實路況里接受毒打。8D魔幻城市重慶一直是智駕系統(tǒng)的“魔鬼訓(xùn)練場”，洪崖洞夜間的人車混流、山城狹窄的巷道、復(fù)雜的地下隧道路網(wǎng)，隨便拎一個出來都能讓不少智駕系統(tǒng)當(dāng)場死機。

但在發(fā)布會展示的路測視頻里，搭載HSD的V27在重慶的表現(xiàn)確實有點東西——面對突然竄出的電動車能提前預(yù)判減速，在多層立交橋上能持續(xù)構(gòu)建道路層級關(guān)系提前規(guī)劃路徑，進入地下隧道后沒有因為信號丟失而猶豫，加減速始終線性平順。

這種能力的背后，是HSD那段式端到端架構(gòu)帶來的強泛化能力在發(fā)揮作用。不依賴高精地圖、不需要工程師逐城“特調(diào)”，系統(tǒng)靠的是海量真實路況數(shù)據(jù)的訓(xùn)練和VLM大模型的常識理解能力。潮汐車道怎么走、串聯(lián)掉頭怎么處理、施工警示牌怎么理解，這些以前需要工程師寫死規(guī)則才能解決的問題，現(xiàn)在系統(tǒng)自己就能像真人一樣做出判斷。

余凱在現(xiàn)場說了一句挺有意思的話：“‘智駕開城’是幾年前依賴高精地圖時代的概念，地平線HSD一段式端到端架構(gòu)，全國都能開、有路就能開，這才是用戶真正需要的智駕?！边@話聽著有點狂，但從麗江的鄉(xiāng)間小道到北京的晚高峰擁堵，從非鋪裝路面的自主巡航到商場地庫的一鍵泊入，V27確實在把“不挑路況”這四個字往實了做。

把技術(shù)藏起來，把體驗還給用戶

發(fā)布會臨近結(jié)束的時候，余凱帶上來一個圓眼睛的小家伙——地平線HSD的智駕形象IP“咔咔靈”。這個小東西外表潮酷、內(nèi)里探索，被定義為“大家的出行好搭子”。說實話，在智駕這么硬核的技術(shù)發(fā)布會上搞一個IP形象，乍一看有點跳脫，但仔細想想，這其實是地平線和iCAR在傳遞一個更深的信號：技術(shù)做到極致，不是為了炫技，而是為了讓技術(shù)本身隱形。

蘇峻和余凱反復(fù)在講一個理念——“技術(shù)的價值不是讓機器更強大，而是讓人更偉大。我們要給用戶不被技術(shù)打擾的自由?！边@話翻譯成大白話就是：好的智駕系統(tǒng)，應(yīng)該像空氣一樣存在，用的時候不覺得它有多厲害，但沒有它的時候立刻會不適應(yīng)。V27要做的，就是把HSD變成用戶的一個溫暖習(xí)慣，陪著你從容出發(fā)、安全抵達，而不是讓用戶時刻覺得自己在被一個機器接管。

從這個角度看，iCAR V27和地平線HSD的這次聯(lián)手，不只是給硬派方盒子SUV品類補上了智駕這塊短板，更是把智駕體驗從“能用”往“好用、愛用”的方向再推了一步。5米長的方盒子從此不挑路，新手秒變老司機——這聽著像廣告詞，但在重慶的魔幻立交和北京的擁堵車流里轉(zhuǎn)一圈之后，你會發(fā)現(xiàn)，這確實是正在發(fā)生的現(xiàn)實。

3月13日，V27就要正式上市了。這款把高顏值大空間、第一梯隊智駕、黃金增程、新硬派操控都塞進一個方盒子里的SUV，能不能成為硬派SUV市場的那個“破局者”？答案很快就會有。但至少在這一刻，地平線HSD的量產(chǎn)陣營又多了一款能打的車型，而“國民智駕”這個目標(biāo)，又往前邁了一步。