插混和增程車宣稱可油可電，純油模式下又會比燃油車更省油，純電模式下提供了電車特有的超強加速、安靜、舒適等特性，還解決了續(xù)航焦慮，由此吸引了一批車主，甚至還一度高速增長，讓電車行業(yè)廣受贊譽。

然而首批車主如今都后悔得腸子都青了，因為這類電混車使用相當麻煩，不省電、不省油，二手車嚴重貶值，甚至二手車商不愿收購，導致貶值非常嚴重，偏偏這類電混車的價格當初又偏貴，損失慘重。

插混和增程車當初的電池容量都偏小，小的甚至續(xù)航只有50多公里，多的不到200公里，如此小的電池往往只夠一天的通勤，那些50多公里的小容量電池甚至還不夠一天的通勤里程，因為這種標稱續(xù)航，在日常使用中都會打折。

都知道電車的標稱續(xù)航是在理想狀態(tài)下測到的，而在實際使用中往往打折嚴重，而插混和增程這類電混車由于擁有兩套動力系統(tǒng)導致車身更大、更重，實際使用中耗電量比純電車大得多；還有當初這類電混車為了強調(diào)舒適感，座椅加熱、方向盤加熱、大冰箱、大電視等耗電設(shè)備一擁而上，如此情況下，實際續(xù)航即使夏天都得打折五折！

由于可油可電，而油費實在太貴，插混、增程車的車身又大又重，純油模式下耗油量更大，某款電混車號稱油耗可以低至5升，實際使用中往往超過9升，其實這仍然可能往低里算了，真實油耗很可能比這個更高。

因為去年曾有分析機構(gòu)對多款電混車實測，發(fā)現(xiàn)電混車的油箱標稱值比實際加油量少得多，差異大的超過兩成，低的也接近一成，也就是說如果按照實際加油量來計算，那么電混車的真實油耗還得再加一截。

電混車的油耗更高其實可以理解的，這類電混車的燃油發(fā)動機能效實際如何大家都清楚，畢竟如果他們的燃油發(fā)動機技術(shù)足夠領(lǐng)先為何不直接做燃油車與外資車競爭呢？燃油發(fā)動機能效如此，攜帶著兩套系統(tǒng)導致車身更重、更大，油耗自然會更高，而且他們的燃油發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動車輛的動力時也會因為能力轉(zhuǎn)換多一層到兩層而增加了能量損失，純油模式下油耗自然就高。

由于電混車的油耗過高，促使車主更偏向選擇純電模式來省錢，由此諸多車主往往盡可能用純電模式，于是就只能天天充電，給生活帶來極大的麻煩，畢竟每天去找充電樁充電耗費了很多時間。

電混車的麻煩還體現(xiàn)在兩套系統(tǒng)以及諸多復雜的部件，維修保養(yǎng)更麻煩，出現(xiàn)故障幾率也更高，維修保養(yǎng)費用遠比燃油車高得多，不僅費錢、還費事！買了一輛30萬的車，卻帶來如此多的麻煩，讓這些車主成為笑柄！

由于電混車的電池容量過小，由此就導致電混車的循環(huán)壽命快速消耗，有車主表示兩年多時間電池就已衰退兩成，而更換電池成本又極高，由此導致這些電混車在二手市場也不受歡迎，有車主表示手上30萬的電混車使用不到3年二手車商才只愿意以12萬收購，自己繼續(xù)用則因電池衰退嚴重使用相當麻煩，損失慘重。

隨著電混車的麻煩為車主所熟知，2025年以來電混車的銷量顯著下跌，其中增程車在電車中的占比跌穿一成更是淪為絕對少數(shù)派，插混車的占比接近三成但也已在下跌，普遍認為未來將變成純電車和燃油車之爭。