重回200萬輛賭“今天”，機器人、低空經(jīng)濟賭“明天”。

2026開年，廣汽集團一股腦兒向市場丟出兩顆重磅“炸彈”。

先是該集團董事長馮興亞確定“2026年集團汽車產(chǎn)銷要重回200萬輛級”的年度目標。

后是廣汽集團將旗下機器人業(yè)務(wù)從內(nèi)部項目推向獨立市場化運營，正式孵化成立廣東慧侖科技有限公司（下稱“慧侖科技”）。

從傳統(tǒng)主業(yè)定目標，到新興智能機器人賽道落子，汽車主業(yè)承壓深蹲之后的廣汽集團，似乎試圖通過機器人這一戰(zhàn)略支點，實現(xiàn)向新向上的奮力起跳。

對于上市公司廣汽集團（601238.SH/02238.HK），這既標志筑底，又為向上提供了想象空間。

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2月26日，廣汽集團高質(zhì)量發(fā)展大會，明確將2026年目標鎖定為“產(chǎn)銷重回200萬輛級，在地產(chǎn)值實現(xiàn)正增長，經(jīng)營效益持續(xù)改善”。

這一目標不僅是數(shù)字上的反彈，較2025年增長約10%，更意味著廣汽集團要在行業(yè)競爭白熱化的2026年，打破諸多車企“求穩(wěn)”心態(tài)，重回增長軌道。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，廣汽集團累計銷量為20.31萬輛，同比增長3%，完成200萬目標的十分之一。

具體來看，除了廣汽本田外，廣汽豐田、廣汽傳祺和廣汽埃安均實現(xiàn)了累計銷量同比正增長。同時，自主品牌海外累計銷量達2.51萬輛，同比增長86%。

值得一提的是，2026年，廣汽集團將深入推進“穩(wěn)合資、強自主、拓生態(tài)”三大戰(zhàn)略任務(wù)，錨定年度目標全力以赴打好業(yè)績翻身仗。

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穩(wěn)合資方面，推動廣汽豐田鞏固燃油車基本盤、擴大新能源優(yōu)勢，廣汽本田補齊新能源、智能化短板。

值得注意的是，廣汽豐田鉑智7即將預(yù)售，拉開2026廣汽集團合資陣營的反攻大幕……

強自主方面，馮興亞強調(diào)，聚焦用戶需求、產(chǎn)品價值、服務(wù)體驗“三大戰(zhàn)役”，全力支持昊鉑、傳祺打造高附加值爆款車型，并確保與華為聯(lián)手打造的高端新能源品牌“啟境”首款車型6月上市即勝。

啟境如果取得成功，將改善廣汽集團的盈利水平。這已經(jīng)有問界之于賽力斯的真實例證。

拓生態(tài)方面，推動能源、零部件、金融保險等板塊與整車主業(yè)深度協(xié)同。

與此同時，廣汽將舉集團之力開拓海外市場，加快本地化生產(chǎn)布局，推進“千網(wǎng)計劃”，力爭年內(nèi)海外銷量突破20萬輛。

從一系列部署來看，廣汽集團當前的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)需要“穩(wěn)”與“強”，而新興賽道需要“拓”與“破”。機器人業(yè)務(wù)獨立成軍，或?qū)⑹瞧洹巴厣鷳B(tài)”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。

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更何況，在新能源汽車行業(yè)競爭日趨白熱化、技術(shù)迭代不斷加速的背景下，車企向機器人賽道的跨界延伸，已成為一股不可忽視的潮流。

不過，廣汽集團布局機器人賽道并非一時興起，而是有著清晰的技術(shù)演進脈絡(luò)。

回溯其發(fā)展歷程，廣汽集團2022年初便開始組建團隊，正式布局具身智能機器人領(lǐng)域。

彼時，廣汽集團基于在新能源汽車領(lǐng)域積累的“三電”技術(shù)與智能駕駛算法的優(yōu)勢，確立了關(guān)鍵零部件全棧自研的穩(wěn)健策略。

4年時間，廣汽集團不僅將機器人產(chǎn)品更新至第四代，還孵化成立了慧侖科技，將機器人戰(zhàn)略正式從“技術(shù)驗證”推向“產(chǎn)業(yè)落地”。

值得注意的是，這種“孵化拆分”模式，既保留了廣汽集團對核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的控制力，又賦予新公司獨立發(fā)展的靈活空間，便于未來引入戰(zhàn)略資本、實施股權(quán)激勵，以市場化主體參與行業(yè)競爭。

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天眼查顯示，廣汽集團持股慧侖科技49.3879%，是第一大股東。

在眾多車企紛紛“造人”的浪潮中，廣汽集團在機器人賽道的布局相對更為務(wù)實。

目前，機器人行業(yè)普遍面臨高質(zhì)量訓練數(shù)據(jù)匱乏、規(guī)?；慨a(chǎn)高難度以及短期內(nèi)難以盈利的商業(yè)化困境。

基于此，與特斯拉、小鵬等優(yōu)先讓機器人進廠“打工”不同，廣汽集團選擇將首個落地場景錨定于具有需求明確、支付意愿強、環(huán)境相對結(jié)構(gòu)化等優(yōu)點的安防領(lǐng)域。

該領(lǐng)域，不僅是驗證機器人環(huán)境感知、自主導航與人機協(xié)同能力的理想試驗場，也是商業(yè)化閉環(huán)更容易跑通的賽道之一。

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目前，GoMate Mini已在廣州黃村地鐵站試用，承擔引導、安檢等任務(wù)。

按照規(guī)劃，慧侖科技將于2026年3月推進核心產(chǎn)品GoMate Mini小批量試產(chǎn)，同步打造安防標桿應(yīng)用場景，2027年實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，或?qū)⒃诋斈隇閺V汽集團帶來數(shù)千萬元產(chǎn)值。

相較于部分同行更為激進的量產(chǎn)時間表，這一節(jié)奏，讓廣汽集團為技術(shù)打磨、場景驗證與成本控制預(yù)留了充足的時間窗口，足見其對制造業(yè)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)周期的敬畏。

技術(shù)路徑上，區(qū)別于部分企業(yè)投資收購或依賴外部供應(yīng)鏈集成的模式，廣汽集團始終堅持核心零部件的全棧自研，成功研發(fā)四代產(chǎn)品，并在軸向磁通電機、一體式關(guān)節(jié)模組、靈巧手等核心零部件上實現(xiàn)自主突破。

這種選擇雖然前期投入巨大、周期更長，但一旦技術(shù)成熟，便能構(gòu)建起深厚的技術(shù)護城河，避免在未來的規(guī)?；偁幹惺苤朴谌?，掌握技術(shù)定義的主動權(quán)。

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美中不足的是，慧侖科技的成立，并未在資本市場激起浪花。消息發(fā)布當日，廣汽集團A股與H股股價表現(xiàn)平穩(wěn)，甚至略有微調(diào)。

這反映出理性投資者普遍認識到，機器人業(yè)務(wù)作為前沿科技，具有投入大、周期長、短期難以貢獻利潤的特征。市場的平靜，正是對產(chǎn)業(yè)落地規(guī)律的一種客觀映射。

不過，從中長期戰(zhàn)略價值來看，此舉是廣汽集團重塑估值邏輯、打造“第二增長曲線”的關(guān)鍵布局。

當前，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)面臨著價格戰(zhàn)與利潤下滑的巨大壓力。通過獨立孵化機器人公司，廣汽不僅保留了在未來萬億級具身智能市場中的競爭“門票”，更有望提升上市公司的整體科技屬性。

若慧侖科技未來能夠成功實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)與場景落地，將有效對沖傳統(tǒng)主業(yè)的下行壓力，為母公司帶來估值上的正向反饋。

《汽車K線》認為，未來不排除廣汽與頭部機器人公司合作，畢竟汽車就是最成功的具身智能機器人，而廣汽集團也在布局Robotaxi。

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針對廣汽集團成立慧侖科技這一動作，券商機構(gòu)的態(tài)度可概括為“戰(zhàn)略上肯定長期價值，但短期內(nèi)高度關(guān)注主業(yè)基本面”。

花旗2月27日發(fā)布研報，將廣汽H股目標價由3港元上調(diào)至3.8港元，A股目標價由7.2元上調(diào)至8.1元，并將A股評級從“沽售”上調(diào)至“中性”，明確提及上調(diào)目標價考慮了“機器人技術(shù)進步”與華為合作關(guān)系等積極因素。

然而，花旗同時大幅下調(diào)了廣汽集團2025~2027年盈利預(yù)測，預(yù)計未來幾年仍可能處于虧損狀態(tài)。

這一看似矛盾的操作，精準反映了機構(gòu)的判斷：機器人業(yè)務(wù)是提升未來想象空間的“戰(zhàn)略期權(quán)”，但眼下的股價支撐仍需回歸傳統(tǒng)汽車主業(yè)的業(yè)績修復。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，2026年將是機器人行業(yè)的“商業(yè)化元年”。廣汽集團選擇在此節(jié)點成立慧侖科技，既是卡位戰(zhàn)略窗口期，也是對自身技術(shù)積累的階段性檢驗。

正如馮興亞所言，高質(zhì)量發(fā)展是破局突圍、向新向上的必由之路。汽車主業(yè)是廣汽集團的“今天”，決定當下的生存與現(xiàn)金流；機器人業(yè)務(wù)是廣汽集團的“明天”，關(guān)乎未來的想象空間與估值重構(gòu)。

慧侖科技的成立，正是廣汽集團在這一轉(zhuǎn)型時代給出的戰(zhàn)略答案，以獨立的姿態(tài)擁抱具身智能浪潮，以穩(wěn)健的節(jié)奏推進商業(yè)化落地，以全棧自研構(gòu)筑技術(shù)護城河。

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2026年，廣汽集團能否實現(xiàn)產(chǎn)銷重回200萬輛級的“深蹲起跳”，能否在機器人賽道跑通從“技術(shù)展示”到“商業(yè)模式”的驚險一躍，市場將給出最終答案。而慧侖科技這顆剛剛落下的棋子，已然為廣汽集團的未來，埋下了最值得期待的伏筆。

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