3月2日，在科威特上空發(fā)生了一件罕見的事情，3架美軍的F15E戰(zhàn)機在白天出現(xiàn)了拖尾的現(xiàn)象，并且墜毀了，現(xiàn)場的視頻很快就被發(fā)布了出去。畫面中戰(zhàn)機尾部被擊中后冒火，垂直尾翼被炸飛，整機旋轉下墜；還有一段像是一段后段起火一路拖光，最后化為下墜的火球。至少有三個飛行員低空彈射獲救。這都是在轟炸機執(zhí)行完轟炸任務準備返航，即將進場的時候發(fā)生的。

被擊落的人是誰成了最大的懸念?？仆孛襟w早報稱有幾架美國飛機被擊落，之后伊朗宣布擊落了3架美國軍用飛機。美國中央司令部承認有3架F15E戰(zhàn)機戰(zhàn)損，但是沒有公布具體的損毀原因以及過程。有人根據(jù)涂裝和部署節(jié)奏推測其中一架屬于第4聯(lián)隊第335中隊，該中隊在中東有資歷，曾經(jīng)攔截過伊朗無人機、導彈；命運的諷刺也提到了：1991年在巴士拉附近被擊落的一架F15E也屬于這個中隊。

F15E的履歷上又添了這次損失：海灣戰(zhàn)爭中損失了兩架，2011年在利比亞因故障墜毀了一架，現(xiàn)在又損失了3架，序號為4到6。序號之后為機組以及維護訓練系統(tǒng)所面臨的挑戰(zhàn)，戰(zhàn)爭對人的拷問以及對流程的質疑。

第一反應是伊朗防空。人們常常會說到S300，但是從地圖上看，墜機地點距離伊朗縱深直線距離超過150公里，伊朗能夠從本土打到這里的大都是老式遠程S200，雖然射程賬面上夠了，但是系統(tǒng)過時、固定發(fā)射、抗干擾能力差，并且在美英高壓空襲之下很難持續(xù)抬頭越境攔截高速目標。更嚴重的是MQ-9已經(jīng)深入到伊朗境內(nèi)打擊機動發(fā)射車，說明伊朗防空網(wǎng)已經(jīng)被嚴重壓制住了。在這樣的條件下，S200跨境長程精準攔截的概率不大。

友軍誤傷是另外一個比較突出的問題?？仆鼐硟?nèi)美軍和科威特防空都部署了愛國者2/3，在薩利姆空軍基地距離伊朗大約150公里的地方，最近幾天多次遭到無人機和導彈襲擊，基地防空一直處于高度戒備的狀態(tài)。預警常亮、值班緊張、空域擁擠、返航窗口錯綜復雜，如果識別環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤，把返航的F15E誤認為來襲目標，后果非常嚴重。

2003年伊拉克戰(zhàn)爭時，英國狂風戰(zhàn)機返航時被愛國者導彈擊落，兩天后愛國者雷達又鎖定了美軍F16CJ，后者發(fā)射了哈姆反輻射導彈先行壓制，一周后美國海軍F/A18C戰(zhàn)機在科威特附近返航時又被愛國者導彈擊落。當時前線就有官兵感嘆，在多國聯(lián)軍的環(huán)境下，最害怕的不是敵軍的防空，而是友軍的愛國者。

誤傷機制并不神秘，識別器失聯(lián)、返航航線臨時改變、指揮鏈路堵塞、愛國者自動模式閾值激進，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會把己方目標推到火控里面去。夜間或者惡劣天氣下返航戰(zhàn)機掛架清空，紅外特征與巡航導彈或者無人機相似，疊加高強度戰(zhàn)備帶來的疲勞，人為錯誤更容易出現(xiàn)。

2月28日到3月2日，美國和以色列出動了大約1000架次飛機對伊朗進行了全面打擊，投放了將近2000枚精確制導彈藥；伊朗幾乎沒有擊落美國和以色列的作戰(zhàn)飛機，承受著巨大的壓力。美將繼續(xù)保持強度，目標是用空襲來壓服對手。但是強度拉滿，系統(tǒng)安全邊界變小，誤傷概率會以不可見的方式增加。不是裝備不好，而是人在緊張和疲憊的時候容易出錯。

人是最讓人揪心的部分。3名飛行員彈射逃生的消息讓人松了口氣。每次驚險都會被寫入新的操作手冊里，程序和紀律就是護身符。對美軍而言，3架F15E的損失不僅在戰(zhàn)術上造成損失，在信任鏈上也產(chǎn)生了裂痕，飛行員會對地面防空更加小心，防空操作員會因為擔心按錯鍵而變得猶豫，這種猶豫又會帶來新的風險。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭的密度、速度把容錯壓到最低。裝備越先進，系統(tǒng)越復雜，就越需要簡單死板的流程來保障。真相有待查明；目前要做的就是控制好情緒，盯住問題：是誰開的火，為什么開火，怎樣防止再次發(fā)生。