中經(jīng)記者 張碩 北京報道

地平線智駕版圖迎關(guān)鍵拓展一役。

3月3日，地平線正式宣布地平線HSD全場景輔助駕駛系統(tǒng)首次落地硬派方盒子SUV品類，搭載該系統(tǒng)的iCAR V27以全域領(lǐng)先的智駕能力，打破硬派SUV“重越野、輕智能”的行業(yè)桎梏，為方盒子市場智能化升級樹立全新標(biāo)桿，也標(biāo)志著中國智駕技術(shù)完成了從城市乘用車到硬派越野車型的深度滲透。

調(diào)研顯示，硬派方盒子SUV市場存在機(jī)械性能與智能體驗不能良好適配的情況，車型普遍聚焦越野通過性，在智駕算力、算法適配、場景覆蓋上存在短板，復(fù)雜城市路況操控笨拙、郊野非鋪裝路面智駕失效、大車身泊車?yán)щy等痛點。

此次地平線HSD與iCAR V27的深度融合，以旗艦級軟硬一體方案破解行業(yè)難題，為硬派越野注入全域智駕基因。硬件層面，iCAR V27搭載地平線征程6P芯片，單顆560TOPS算力搭配27顆高精度傳感器，依托專為Transformer大模型優(yōu)化的納什BPU架構(gòu)，實現(xiàn)芯片與算法天生協(xié)同，充足的算力冗余為車型長期OTA進(jìn)化提供支撐，徹底改變硬派SUV智駕硬件滯后的現(xiàn)狀。軟件層面，地平線HSD搭載國內(nèi)首個量產(chǎn)一段式端到端系統(tǒng)，憑借從光子輸入到軌跡輸出的超低時延鏈路，響應(yīng)速度較人類駕駛員快42%，橫縱向控制深度耦合讓車輛頓挫、“畫龍”等問題減少超90%，兼顧駕駛流暢性與乘坐舒適性，重塑方盒子車型的駕乘體驗。

區(qū)別于傳統(tǒng)智駕依賴高精地圖、僅限特定城市使用的局限，地平線HSD以無圖泛化技術(shù)打破場景邊界，通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法與VLM大模型賦能，讓車輛具備類人場景理解能力，無須逐城特調(diào)即可實現(xiàn)全國全域智駕覆蓋。無論是北京、重慶晚高峰擁堵路況的全程無接管行駛，洪崖洞狹窄巷道、復(fù)雜隧道路網(wǎng)的精準(zhǔn)穿行，還是麗江山路、非鋪裝路面的自主巡航規(guī)劃，近5米的方盒子車身都能從容應(yīng)對，真正實現(xiàn)“有路就能開、城野皆好開”。同時，97%的泊車成功率與32秒平均泊入時長，徹底解決大尺寸硬派SUV的泊車難題，拓寬品類的家用適配場景。

此次合作是地平線智駕版圖的關(guān)鍵拓展，作為業(yè)內(nèi)少數(shù)具備軟硬一體全棧能力的科技企業(yè)，地平線已與全球10家車企、20余款車型達(dá)成定點合作，HSD系統(tǒng)規(guī)模化量產(chǎn)實力得到充分驗證。而HSD首次上車硬派SUV，不僅是技術(shù)場景的延伸，更是對細(xì)分市場需求的精準(zhǔn)回應(yīng)——當(dāng)下硬派SUV已從專業(yè)越野工具，轉(zhuǎn)型為家庭全場景出行載體，用戶對智能、舒適、安全的需求日益提升，智駕技術(shù)成為品類競爭的核心變量。

從行業(yè)價值來看，地平線HSD賦能硬派越野，徹底改寫方盒子市場的競爭邏輯，推動品類從“機(jī)械性能內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“智能體驗升維”，打破外資品牌在硬派越野領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，建立中國品牌“越野+智能”的雙重壁壘。同時，全域無圖智駕技術(shù)的下放，讓硬派SUV告別場景焦慮，實現(xiàn)城市通勤、長途自駕、郊野越野的全場景覆蓋，拓寬車型的使用邊界與消費群體，推動方盒子市場從小眾圈層走向大眾主流。

技術(shù)的終極價值是為人賦能。正如地平線與iCAR所秉持的理念，高階智駕并非堆砌參數(shù)，而是為用戶帶來“不被技術(shù)打擾的自由”。隨著iCAR V27的正式上市，地平線HSD將持續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新賦能硬派越野品類進(jìn)化，推動中國智駕技術(shù)在更多細(xì)分場景落地，重塑全球方盒子市場的產(chǎn)業(yè)格局，讓智能出行覆蓋每一種生活場景。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：翟軍）