媒體報(bào)道，英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅羅公司推出了UltraFan 30演示機(jī)，這是一款齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，目標(biāo)直指下一代窄體飛機(jī)。作為一項(xiàng)總成本可能約為30億英鎊的計(jì)劃的一部分，該公司正在尋求英國(guó)政府高達(dá)2億英鎊的支持。

羅羅公司于2026年2月下旬公布了該發(fā)動(dòng)機(jī)的模型，將其定位為在退出V2500項(xiàng)目十多年后，重新進(jìn)入窄體客機(jī)市場(chǎng)的嚴(yán)肅嘗試。

與此同時(shí)，還有報(bào)道稱，羅羅正在尋求政府在2026年上半年提供初步支持，以幫助資助規(guī)�；菔拒嚨拈_發(fā)和測(cè)試，此前該公司已投資超過(guò)5億英鎊。羅羅認(rèn)為，未來(lái)25年窄體飛機(jī)的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將翻一番，這將代表未來(lái)半個(gè)世紀(jì)英國(guó)航空航天業(yè)最大的增長(zhǎng)機(jī)遇。

羅羅聲稱，該計(jì)劃可為英國(guó)創(chuàng)造多達(dá)4萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，并創(chuàng)造1200億英鎊的全生命周期經(jīng)濟(jì)價(jià)值，同時(shí)還能進(jìn)入其所稱的價(jià)值1.6萬(wàn)億美元的全球窄體客機(jī)市場(chǎng)。

UltraFan 30演示機(jī)計(jì)劃于2028年進(jìn)行地面測(cè)試，這與預(yù)計(jì)在2030年代末期推出的全新空客或波音窄體飛機(jī)的可能時(shí)間表相吻合。

UltraFan 30是一款推力為30,000磅級(jí)的齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，源自羅羅更廣泛的UltraFan架構(gòu)，該架構(gòu)最初是為寬體飛機(jī)應(yīng)用而開發(fā)的。

根據(jù)該公司的情況介紹，該演示機(jī)具有以下特點(diǎn)：

• 一款采用先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的90英寸風(fēng)扇；
• 旁通比為12:1至15:1；
• 壓力比為50:1；
• 一臺(tái)20兆瓦的動(dòng)力齒輪箱；
• 采用碳/鈦合金扇葉和復(fù)合材料外殼的CTi風(fēng)扇系統(tǒng)；
• 先進(jìn)制造技術(shù)，包括增材制造和陶瓷基復(fù)合材料。

羅羅表示，該發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)是比目前使用的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率提高20%，并且從一開始就能與100%可持續(xù)航空燃料兼容。該公司表示，更廣泛的UltraFan架構(gòu)的設(shè)計(jì)效率比第一代Trent發(fā)動(dòng)機(jī)高出約25%。

采用齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是其核心所在。與業(yè)內(nèi)其他公司正在研究的開式風(fēng)扇概念不同，UltraFan 30仍然采用涵道式設(shè)計(jì)，這體現(xiàn)了羅羅的觀點(diǎn)，即高涵道比齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在不增加開式轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)相關(guān)的集成和認(rèn)證復(fù)雜性的情況下，顯著提高效率。重要的是，羅羅將該計(jì)劃描述為“以合作方式”交付，這表明風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)或產(chǎn)業(yè)合作可能構(gòu)成任何最終生產(chǎn)配置的一部分。

為什么羅羅現(xiàn)在想要重返窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)？

羅羅選擇的時(shí)機(jī)不是偶然的。

目前，窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)主要由兩大系列發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)：普惠公司的PW1000G齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和CFM國(guó)際公司的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，近年來(lái)，這兩個(gè)項(xiàng)目都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

由于部分部件受到粉末冶金污染，PW1000G發(fā)動(dòng)機(jī)遭遇大規(guī)模召回，高峰期導(dǎo)致數(shù)百架飛機(jī)停飛，維修周期也大幅延長(zhǎng)。航空公司對(duì)此次運(yùn)營(yíng)中斷表示強(qiáng)烈不滿。LEAP系列飛機(jī)雖然沒有面臨同樣的檢查危機(jī)，但受到供應(yīng)鏈壓力和惡劣運(yùn)行環(huán)境下的耐久性問(wèn)題的制約，導(dǎo)致交付瓶頸以及大量的“滑翔機(jī)”等待發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于空客和波音以及航空公司客戶而言，這凸顯了在世界銷量最高的飛機(jī)領(lǐng)域依賴緊密雙寡頭壟斷的風(fēng)險(xiǎn)。

羅羅在窄體客機(jī)領(lǐng)域有著悠久的歷史。它曾通過(guò)IAE財(cái)團(tuán)成為V2500發(fā)動(dòng)機(jī)的主要合作伙伴，此前還曾為波音757提供RB211-535發(fā)動(dòng)機(jī)。但該公司于2012年出售了其在IAE的股份，實(shí)際上退出了窄體客機(jī)市場(chǎng)，而此時(shí)A320neo時(shí)代尚未確立如今的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇標(biāo)準(zhǔn)。

UltraFan 30代表著扭轉(zhuǎn)這一戰(zhàn)略退縮的嘗試。通過(guò)尋求英國(guó)政府的支持，羅羅似乎正在搶占先機(jī)，以應(yīng)對(duì)空客和波音預(yù)計(jì)將在2020年代末前就下一代窄體飛機(jī)做出的決定。2028年的地面測(cè)試將使其擁有一個(gè)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，以便在飛機(jī)制造商開始正式的發(fā)動(dòng)機(jī)選型研究時(shí)做好準(zhǔn)備。

目前的信息很明確：如果下一代窄體飛機(jī)在2030年代末投入使用，羅羅打算參與其中。