智駕競(jìng)賽開(kāi)年技術(shù)搶跑

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 王欣 宋立偉 趙成

2026年3月首周，中國(guó)智能汽車(chē)領(lǐng)域便進(jìn)入高密度技術(shù)競(jìng)賽周期。

3月2日，小鵬汽車(chē)發(fā)布第二代VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）大模型；3月4日，華為鴻蒙智行召開(kāi)技術(shù)煥新發(fā)布會(huì)，華為推出896線(xiàn)激光雷達(dá)；3月5日，比亞迪兆瓦閃充2.0蓄勢(shì)待發(fā)。

在特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）入華臨近、全球自動(dòng)駕駛加速落地的背景下，國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)以技術(shù)搶跑姿態(tài)，推動(dòng)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛從概念走向規(guī)模化應(yīng)用前夜。

小鵬汽車(chē)將今年定義為智駕技術(shù)的“分水嶺時(shí)刻”，強(qiáng)調(diào)“讓媽媽都愛(ài)開(kāi)”；華為用896線(xiàn)激光雷達(dá)強(qiáng)化夜間低矮障礙物識(shí)別，來(lái)證明硬件冗余路線(xiàn)仍有技術(shù)縱深。理想、蔚來(lái)同步推進(jìn)自研方案，但行業(yè)共識(shí)趨于一致：用戶(hù)不再單純關(guān)注參數(shù)堆砌，而是轉(zhuǎn)向智駕的可用性、安全性與日常體驗(yàn)。

華為896線(xiàn)激光雷達(dá)強(qiáng)化異型障礙物識(shí)別

3月4日，華為鴻蒙智行技術(shù)煥新發(fā)布會(huì)推出新一代雙光路圖像級(jí)896線(xiàn)激光雷達(dá)。這是鴻蒙智行在192線(xiàn)激光雷達(dá)、分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣之后，在核心感知層的又一次代際突破，將全球行業(yè)量產(chǎn)激光雷達(dá)規(guī)格直接拉升至新高度。

當(dāng)天，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO（首席執(zhí)行官）靳玉志與華為終端BG董事長(zhǎng)余承東罕見(jiàn)同臺(tái)亮相，也對(duì)外釋放出一個(gè)明確信號(hào)，華為技術(shù)供給端與品牌輸出端的協(xié)同發(fā)力，無(wú)論內(nèi)部如何分工，華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)以統(tǒng)一的技術(shù)底座與品牌合力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

“從始至終，我們不是只有激光雷達(dá)，而是一個(gè)多傳感器融合的系統(tǒng)。我們把這些傳感器的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起，就能克服純視覺(jué)在逆光、暗光、異形障礙物和雨霧塵場(chǎng)景下的重大缺陷?！苯裰菊f(shuō)。

在行業(yè)主流仍停留在192線(xiàn)激光雷達(dá)的背景下，華為直接將感知硬件推進(jìn)至896線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)從“點(diǎn)云級(jí)”到“圖像級(jí)”的跨越。新一代激光雷達(dá)采用雙光路架構(gòu)，集成廣角與長(zhǎng)焦雙焦段接收單元，形成高清“畫(huà)中畫(huà)”成像效果，成像分辨率較前代提升4倍。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，該雷達(dá)可識(shí)別的最小目標(biāo)高度由30厘米降至14厘米——這對(duì)應(yīng)絕大多數(shù)家用汽車(chē)的底盤(pán)高度；最遠(yuǎn)識(shí)別距離由100米提升至162米；黑夜無(wú)光環(huán)境下，低反射率目標(biāo)識(shí)別距離由42米提升至122米，感知精度與距離均處于行業(yè)頂尖水平。

（小型障礙物場(chǎng)景識(shí)別來(lái)源：企業(yè)）

據(jù)悉，在120米外，該系統(tǒng)可精準(zhǔn)識(shí)別錐桶、碎石乃至懸空的小型障礙物。對(duì)橫倒錐桶、倒地輪胎等異型障礙物的識(shí)別距離提升77%，對(duì)黑色車(chē)輛等低反射率目標(biāo)的識(shí)別距離提升190%。雙光路成像接近視覺(jué)效果且不受光線(xiàn)干擾，為L(zhǎng)3+級(jí)別自動(dòng)駕駛提供物理層冗余，顯著降低誤剎與漏檢概率。

（896線(xiàn)激光雷達(dá)成像現(xiàn)場(chǎng)演示 來(lái)源：企業(yè)）

現(xiàn)場(chǎng)演示中，該雷達(dá)在55米外夜間環(huán)境可清晰識(shí)別行人與小型動(dòng)物的動(dòng)態(tài)細(xì)節(jié)：一個(gè)人帶著三條小狗，甚至能看到小狗尾巴搖動(dòng)。

“這是我們過(guò)去的激光雷達(dá)不可想象的。”靳玉志說(shuō)，“之前商用的192線(xiàn)已是業(yè)內(nèi)最優(yōu)，但對(duì)于小狗尾巴這種小的運(yùn)動(dòng)物體，現(xiàn)在的識(shí)別精準(zhǔn)度完全不同?！?/p>

靳玉志列舉了春節(jié)期間發(fā)生的一則事故：一輛搭載乾昆智駕的車(chē)輛經(jīng)過(guò)安徽一段超長(zhǎng)濃霧路段，系統(tǒng)已將車(chē)速降至60公里每小時(shí)。但駕駛?cè)擞X(jué)得安全，人為提速至100公里，最終在濃霧中看到前方靜止車(chē)輛時(shí)，已來(lái)不及剎車(chē)，造成連環(huán)碰撞?！捌鋵?shí)傳感器已經(jīng)看到了它的極限，把車(chē)速控制在安全狀態(tài)，而人過(guò)度的超速帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)?！苯裰菊f(shuō)。

據(jù)余承東透露，截至3月3日，鴻蒙智行累計(jì)交付量突破128萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)14個(gè)月位居中國(guó)汽車(chē)品牌成交均價(jià)第一。其中，問(wèn)界M9累計(jì)交付超28萬(wàn)輛；尊界S800上市9個(gè)月累計(jì)交付超1.5萬(wàn)輛。

據(jù)悉，鴻蒙智行主動(dòng)安全系統(tǒng)累計(jì)避免潛在碰撞超354萬(wàn)次，乾昆智駕累計(jì)輔助駕駛里程達(dá)87.6億公里，ADS輔助駕駛與人工駕駛模式下的安全行駛里程分別達(dá)到行業(yè)平均水平的3.95倍與2.81倍，為硬件冗余路線(xiàn)提供數(shù)據(jù)背書(shū)。

首批搭載這款極光雷達(dá)的車(chē)型共有兩款：尊界S800與問(wèn)界M9。對(duì)比搭載192線(xiàn)激光雷達(dá)的車(chē)型，尊界S800加價(jià)2萬(wàn)元，起售價(jià)72.8萬(wàn)元；問(wèn)界M9加價(jià)1萬(wàn)元，起售價(jià)47.98萬(wàn)元。

小鵬VLA跳過(guò)L3，從L2直通L4

（小鵬汽車(chē)發(fā)布第二代VLA 來(lái)源：企業(yè)）

就在華為亮出硬件底牌的同一周，小鵬給出了另一種解題思路。3月2日，小鵬發(fā)布第二代VLA大模型。

這是一套原生多模態(tài)物理世界大模型，不依賴(lài)高線(xiàn)數(shù)激光雷達(dá)，通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、語(yǔ)義信息的一體化融合，實(shí)現(xiàn)異形車(chē)輛識(shí)別、事故現(xiàn)場(chǎng)繞行、夜間動(dòng)物禮讓等擬人化決策。廣州晚高峰實(shí)測(cè)顯示，其通行效率優(yōu)于傳統(tǒng)L2智駕與Robotaxi方案，綜合行車(chē)效率提升23%，以算法迭代突破智駕體驗(yàn)上限。

華為在感知層加碼硬件冗余，小鵬在決策層押注大模型進(jìn)化，兩條路線(xiàn)看似分化，卻共同指向L4級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)?；涞氐慕K局。

圍繞L4的實(shí)現(xiàn)路徑與時(shí)間表，小鵬汽車(chē)的選擇是“跳過(guò)L3，從L2直通L4”。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上明確提出這一判斷，并向2026年全國(guó)兩會(huì)提交相關(guān)提案。其核心邏輯在于，L4將帶來(lái)責(zé)任主體的根本性變化，而L3在硬件、軟件與法規(guī)層面均存在過(guò)渡性難題。

何小鵬認(rèn)為：“基于全球科技發(fā)展的現(xiàn)狀，基本上L2的下一個(gè)臺(tái)階就是L4，中間專(zhuān)門(mén)加一個(gè)L3實(shí)際上對(duì)于硬件、軟件、法律法規(guī)都是挑戰(zhàn)?！?/p>

目前小鵬汽車(chē)第二代VLA仍歸屬于L2級(jí)輔助駕駛范疇，但已具備接近L4的軟件能力。搭載該系統(tǒng)的Robotaxi已啟動(dòng)公開(kāi)道路測(cè)試，計(jì)劃2026年試運(yùn)營(yíng)、2027年全球交付，大眾汽車(chē)成為其首發(fā)客戶(hù)。

在算力層面，小鵬跳出行業(yè)“算力軍備競(jìng)賽”，通過(guò)芯片、編譯器、模型的聯(lián)合優(yōu)化，將基座模型編譯效率提升12倍，有效算力釋放達(dá)到更高水平。

小鵬通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明解釋?zhuān)懔Φ膬r(jià)值在于與信息輸入、大模型能力的協(xié)同匹配，而非單純數(shù)字堆砌。值得關(guān)注的是，VLA基座模型具備跨域拓展能力，可同步賦能飛行汽車(chē)、人形機(jī)器人等具身智能終端。何小鵬預(yù)判，未來(lái)3年-5年，汽車(chē)將成為超級(jí)智能載體。

華為的路徑則是通過(guò)硬件冗余為輔助駕駛提供安全兜底。推出896線(xiàn)激光雷達(dá)的價(jià)值在于：當(dāng)視覺(jué)傳感器受環(huán)境干擾失效時(shí)，系統(tǒng)仍有可靠的物理感知層可供依賴(lài)。靳玉志此前強(qiáng)調(diào)，融合感知的核心是“看得見(jiàn)”與“看得清”的疊加，而非單一方案的取舍。

兩條路線(xiàn)的分化，本質(zhì)是對(duì)L4落地條件的不同判斷。小鵬認(rèn)為算法的質(zhì)變足以跨越硬件門(mén)檻，華為認(rèn)為硬件的極限冗余才是安全的底線(xiàn)。但無(wú)論是“圖像級(jí)感知”還是“多模態(tài)大模型”，最終都要回歸用戶(hù)體驗(yàn)的檢驗(yàn)。

在邁向L4的漫長(zhǎng)征程中，技術(shù)的邊界與人的責(zé)任，仍需共同演進(jìn)。在今年兩會(huì)期間，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍提醒消費(fèi)者：“今天的輔助駕駛還是高度依賴(lài)人類(lèi)駕駛員，所以在開(kāi)車(chē)時(shí)一定要握住方向盤(pán)，眼睛盯著前方，要安全駕駛?！?/p>

責(zé)編 | 張生婷

題圖 | 視覺(jué)中國(guó)