日本制造業(yè)一度讓人覺得可靠，可這些年接二連三的造假事件，讓人開始懷疑那層光環(huán)。2024年春天，IHI公司的一家子公司被查出篡改船用發(fā)動機燃油效率數(shù)據(jù)，時間從2003年開始，涉及多家產(chǎn)品供應海上自衛(wèi)隊。

政府趕緊要求其他制造商自查，怕問題擴散開來。國土交通省主導這次調(diào)查，范圍擴大到多家企業(yè)，就是想看看整體情況到底怎么樣。

到了2024年7月，日立造船的兩家子公司也承認從1999年起篡改船用發(fā)動機燃油消耗率和排放數(shù)據(jù)。這些產(chǎn)品大多出口海外，只有少部分在日本國內(nèi)用。

政府對那些工廠做了現(xiàn)場檢查，還把檢查范圍拉到其他多家船用發(fā)動機生產(chǎn)商。日立造船說數(shù)據(jù)調(diào)整是為了符合客戶要求，但這其實導致了性能偏差，影響了船舶的實際運行。

調(diào)查進行中，在2024年8月川崎重工承認篡改多家船用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)，涉及燃油消耗、輸出功率和排放這些關(guān)鍵指標。公司聲稱調(diào)整是為了滿足客戶需求，卻降低了產(chǎn)品的可靠性。

到了12月，公司發(fā)了補充報告，確認從1988年至2021年為海上自衛(wèi)隊生產(chǎn)的多家潛艇發(fā)動機存在燃油效率數(shù)據(jù)篡改。這些發(fā)動機裝在數(shù)十艘潛艇上，現(xiàn)役潛艇中幾乎全受影響，只有最新的一艘例外。

篡改不是個別員工干的，而是部門組織起來的。川崎重工高層承認事件嚴重，但只說會內(nèi)部整改。公司之前還牽扯到潛艇維修合同虛假交易，金額達數(shù)億日元，用來給自衛(wèi)隊成員提供私人物品。2024年，有多名自衛(wèi)隊人員因此被停職或減薪。整個過程暴露了企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督的缺失，數(shù)據(jù)調(diào)整成了常態(tài)。

潛艇發(fā)動機數(shù)據(jù)篡改直接威脅軍事安全，燃油效率影響水下續(xù)航和速度，在實戰(zhàn)里可能讓艇員沒法及時上浮或返航。防衛(wèi)省評估后確認，現(xiàn)役潛艇發(fā)動機數(shù)據(jù)不實，但沒發(fā)現(xiàn)實際事故。公司說已檢查所有設備，確保當前穩(wěn)定，卻沒提長期風險。

早些時候，2017年10月，神戶制鋼曝光篡改鋁銅制品強度和尺寸數(shù)據(jù)，影響多家客戶，包括豐田、本田、三菱這些日本企業(yè)。產(chǎn)品用在汽車、飛機、直升機和軍艦上，潛艇耐壓殼體的關(guān)鍵指標如抗拉強度和屈服強度都被偽造。在水下高壓環(huán)境，這種材料缺陷可能造成殼體破裂，導致嚴重后果。

神戶制鋼內(nèi)部調(diào)查顯示，篡改持續(xù)多年，工廠員工為了趕進度或掩蓋問題調(diào)整數(shù)據(jù)。公司否認高層直接參與，但管理層沒及時發(fā)現(xiàn)。豐田這些下游企業(yè)得檢查已用部件，有些汽車和飛機要召回或更換材料。三菱重工等軍工客戶評估了潛艇和艦艇的風險，雖沒報告事故，但隱患讓行業(yè)加強材料認證。

事件暴露了日本制造業(yè)質(zhì)量控制的漏洞。神戶制鋼產(chǎn)品還波及通用電氣、福特、波音這些國際公司，引發(fā)全球供應鏈擔憂。日本政府要求企業(yè)自查，但處罰只是罰款，董事長辭職，暫停潛艇用鋼生產(chǎn)，沒人入獄。IHI和日立造船事件也一樣，只內(nèi)部整改，政府調(diào)查后沒進一步刑罰。

類似事件頻發(fā)，2024年多家車企如豐田、本田被曝碰撞數(shù)據(jù)篡改，涉及多款車型。日野汽車2022年引擎排放造假，也引發(fā)召回。這些不是孤立，而是行業(yè)通病。政府排查雖有，但處理太輕，企業(yè)很快恢復生意。

到2026年，這些事件還在發(fā)酵。政府承諾加強監(jiān)管，但企業(yè)利益糾纏，改革難推進。潛艇造假尤其刺眼，現(xiàn)役艦艇幾乎全中招，軍方得重新評估裝備可靠性。制造業(yè)神話破滅，需要從根子上變。