某車企創(chuàng)始人提議對開啟智駕的車主“脫手脫眼”立法懲罰引發(fā)巨大的爭議，他在智駕連連導致或間接導致事故之后不是提升自己的技術水平，而是要求懲罰車主，這簡直就是業(yè)界的笑話，這是要當裁判，又當運動員！

界都清楚這家車企此前對自家的智駕、AEB等技術在宣傳中是如何的先進的了，由此導致車主對它的這些技術盲目自信，某單事故的受害女生家人就曾提醒讓他的女兒不要過于相信智駕，然而網(wǎng)上的宣傳導致她過于信任智駕，直到發(fā)生事故，然而那名女生和她的朋友卻已沒有后悔藥可吃了。

后來又一單事故發(fā)生時，車主倒車時RAEEB竟然沒有發(fā)生作用，這些事故發(fā)生后，某車企都迅速發(fā)表聲明指出與技術無關，而將責任歸于車主，上述那單女生死亡事故就是迅速發(fā)布聲明指出事故發(fā)生前幾秒智駕已經退出，而女生家屬則質疑這么短的時間人怎么夠時間反應？

對于國內車企夸大宣傳智駕等技術不敢過于討論，而號稱技術最先進的美國智駕則已有定論指出夸大宣傳，某美國車企就已因此連番受罰，美國一個州的交通部門對這家美國車企開出罰單，近期美國聯(lián)邦法官就數(shù)年前的一單事故做出判決，對該美國車企開出懲罰性賠償金，合計賠償金高達2.43億美元，聯(lián)邦法官指出這是為了懲戒該車企夸大宣傳智駕。

多年來，美國該車企長期夸大宣傳智駕，在美國的視頻網(wǎng)絡經常出現(xiàn)車主睡覺等行為，而將車輛完全交給智駕負責，今年初又有一個車主宣稱橫穿美國而全程將車輛交給智駕沒有人工干預，然而事實是美國車企至今沒有為智駕在書面上打上無需人工干預的L3級或以上的智駕標簽，也就是說這類智駕行為一旦發(fā)生事故將完全由駕駛人負責。

美國電車企業(yè)的創(chuàng)始人近10年來都說快推出自動駕駛出租車，然而直到今年1月才推出42輛自動駕駛出租車，不到他宣稱的500輛自動駕駛出租車的10%，這些自動駕駛出租車還被指車后跟著“安全車”，這就是脫褲子放屁嘛，還不如直接讓安全員坐在自動駕駛出租車里呢！

相比這家長期以來夸夸其談的美國車企，waymo自動駕駛出租車進展更快，至今waymo自動駕駛出租車投入運營的已達到2500輛，然而2025年底的舊金山大停電導致舊金山的大量waymo自動駕駛出租車全數(shù)就地停駛，近期美國媒體披露waymo自動駕駛出租車由遠在菲律賓的外包人類駕駛員遠程控制兜底，大約40輛waymo自動駕駛出租車配備一名人類駕駛員遠程控制。

這些事實說明現(xiàn)有的智駕技術遠未達到完全無人駕駛的級別，相關企業(yè)夸大宣傳智駕的技術實力，他們的這種夸大宣傳行為理應受到懲罰，然而由于這些車企的強勢，如今某車企竟然建議立法進一步懲罰車主/駕駛人，這臉皮真夠厚的！

如此做可能在于智駕技術升級的難度太大了，而懲罰車主/駕駛人就是動動嘴的事情，這方面他們可謂經驗豐富了，因為他們有超強法務部啊，這些超強法務部動輒喜歡請車主喝茶，不過如今市場也正在懲罰這些車企，他們的銷量都在大幅下跌，消費者不伺候他們了，不少消費者如今重投燃油車懷抱，豐田凱美瑞銷量大漲17%，賽那暴漲35%，就體現(xiàn)了消費者對傳統(tǒng)燃油車的信任。