據(jù)悉，在等待M2 xDrive發(fā)布的同時，寶馬正以另一種方式提升這款小M車型。M Performance Track套件讓后輪驅(qū)動運動轎跑更快，同時不影響直列六缸發(fā)動機。雖然雙渦輪增壓3.0升發(fā)動機保持不變，但有許多改裝設(shè)計旨在節(jié)省圈速，最明顯的是前分流器和后翼。

這兩種空氣動力學(xué)部件均可手動調(diào)節(jié)，但有一個重要區(qū)別，M2不能在公共道路上駕駛分流器和后翼完全展開。在賽道上，分流器會延伸到擴散器中，以實現(xiàn)最大的空氣動力學(xué)效果。后翼配備了街道模式，防止其突出車身。賽道模式將后空氣動力學(xué)部件向后移動近50毫米，以增強空氣動力學(xué)效果。

此外，寶馬并非從零開發(fā)天鵝頸后翼，它直接借鑒了M4 GT4和M3 GT3賽車，現(xiàn)在還集成了第三個剎車燈。官方并未解釋為何有必要這樣做，因為M2早在1998年就已經(jīng)有一套符合歐盟法規(guī)的規(guī)定。尾翼可能擋住了安裝在后擋玻璃頂部的原制動燈，需要重新定位以保持視野。

除了兩項主要空氣動力學(xué)升級外，M性能賽道套件還對懸掛系統(tǒng)進行了調(diào)整。寶馬表示，他們開發(fā)了首款符合賽車規(guī)格的公路行駛車輛阻尼器配置。M2配備了四向可調(diào)節(jié)回彈和壓縮阻尼，以及可調(diào)節(jié)的支撐軸承。與標準版相比，車身高度可降低最多20毫米。

在德國本土，該套件的費用為23500歐元，還需外加安裝費。價格還包括不可調(diào)節(jié)的輪拱擴散器和上游發(fā)動機油冷卻器下方的進氣口，官方計劃于七月推出該軟件包。

Track套件首次亮相同時，M2 CS還可選裝排氣系統(tǒng)。通過M Performance Parts目錄銷售，直列六缸發(fā)動機擁有更具攻擊性的音效，同時減輕約8公斤。車尾還配備了新的碳纖維和鈦合金排氣管裝飾。售價為8343歐元，不含安裝費用。

對于尋求專用賽道賽車的人來說，M2 Racing起價為98000歐元，但不符合公路合法標準。簡化版將S58換成了更小的2.0升四缸B48發(fā)動機。寶馬的理由是，賽車系列通常有級別限制，因此不需要更大排量的發(fā)動機。更輕的四缸發(fā)動機還減輕了零部件負擔，并允許使用更多電車零件，從而降低維護成本。