2月底，南都記者實地走訪發(fā)現(xiàn)僑香路輔路深云路路口到僑城坊路段，騎行道旁的平緣石略高于人行道板磚，且部分接縫處材料缺失，致使局部有縫隙與高差。隨機測量發(fā)現(xiàn)，高差最大處達1.5厘米。

　　2月底，南都記者實地走訪發(fā)現(xiàn)僑香路輔路深云路路口到僑城坊路段，騎行道旁的平緣石略高于人行道板磚，且部分接縫處材料缺失，致使局部有縫隙與高差。隨機測量發(fā)現(xiàn)，高差最大處達1.5厘米。

　　3月2日，南都記者再次回訪僑香路輔路發(fā)現(xiàn)，人行道與騎行道之間已新施畫白色標線。

　　近日，有市民反映，深圳市南山區(qū)僑城坊旁的僑香路輔路上，騎行道與人行道之間存在縫隙和高差，影響騎行安全，其本人曾在此不慎摔倒。該問題于去年12月通過民意速辦平臺反映后，相關(guān)部門兩度回復(fù):首次稱“已列入維修計劃”，隨后表示“已整改”。然而，直至今年2月底，南都記者實地查看發(fā)現(xiàn)，縫隙與高差問題仍未徹底解決。

　　2月28日，南都對此發(fā)布報道。報道次日(3月1日)，深圳市交通運輸局南山管理局相關(guān)負責人即聯(lián)合養(yǎng)護技術(shù)咨詢單位及養(yǎng)護單位代表，共同赴現(xiàn)場實地踏勘，并在局部路段試行了分類處置方案。3月2日，各方再次赴現(xiàn)場查看試點效果，并現(xiàn)場敲定該路段全線整改的優(yōu)化方案。

　　市民投訴

　　騎行道與人行道間存高差 整治后仍未完全解決　　

　　近日，市民章先生向南都記者反映，深圳市南山區(qū)僑城坊旁的僑香路輔路上，騎行道與人行道的接縫處存在縫隙和高差。

　　其表示，去年12月，自己騎自行車快速經(jīng)過該路段時，為避讓電動自行車，先從騎行道變道至人行道，之后欲返回騎行道時，因接縫處高差導(dǎo)致車輪無法順暢通過，失去平衡后不慎摔倒。發(fā)現(xiàn)這一問題后，他隨即通過民意速辦平臺向相關(guān)部門反映。今年1月初，市交通運輸局南山管理局回復(fù)稱，已將該處問題列入維修整治計劃；1月23日，該局再次回應(yīng)表示，“人行道問題目前已整改，后續(xù)將加強巡查工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時上報處置”。

　　“但實際上，問題還在。能看到部分位置有修補痕跡，但是沒完全修好?！闭孪壬赋觯?月下旬實地查看發(fā)現(xiàn)，該路段的高差問題仍未徹底解決。

　　記者走訪

　　高差最大處達1.5厘米 車輪易產(chǎn)生顛簸有安全隱患　　

　　2月底，南都記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，僑香路輔路大部分路段，騎行道與人行道的銜接基本平整連貫。但在深云路路口到僑城坊路段，騎行道旁的平緣石略高于人行道板磚，且部分原有接縫處材料已缺失，致使該路段騎行道與人行道之間局部存在縫隙與高差。盡管該路段局部可見修補痕跡，仍有較長路面未見修補，相關(guān)問題并未得到徹底解決。

　　南都記者現(xiàn)場隨機測量部分點位發(fā)現(xiàn)，該路段騎行道與人行道接縫處高差最大處可達1.5厘米，縫隙最寬處可達1厘米。由于該路段電動自行車與單車的車速普遍較快，當車輛因互相避讓而變道時，車輪碾過接縫處易產(chǎn)生顛簸，存在安全隱患。

　　針對上述情況，2月28日，奧一新聞聚焦僑香路輔路(深云路至僑城坊路段)接縫處高差問題發(fā)布報道。

　　部門回應(yīng)

　　次日部門即赴現(xiàn)場研判 兩日踏勘確定優(yōu)化方案　　

　　南都記者介入后，深圳市交通運輸局南山管理局高度重視。報道次日(3月1日)，該局相關(guān)負責人立即會同養(yǎng)護技術(shù)咨詢單位以及養(yǎng)護單位代表，共同赴僑香路輔路進行實地踏勘。經(jīng)現(xiàn)場研判，當日在局部路段試行了分類處置方案。3月2日，各方再次赴現(xiàn)場，查看試點路段的整改效果。

　　3月2日，南都記者再次回訪僑香路輔路(深云路到僑城坊路段)發(fā)現(xiàn)，人行道與騎行道之間已新施畫了白色標線。試點路段通過標線填充或?qū)θ诵械腊宕u的坡度進行調(diào)整，使原有高差得到改善，騎行顛簸感明顯減輕。

　　養(yǎng)護技術(shù)咨詢單位中國市政中南院深圳分院副院長、副總工程師楊志勇在現(xiàn)場介紹，3月1日現(xiàn)場踏勘后，在局部路段試行的分類處置方案為:對高差小于1厘米的路段，采用優(yōu)化熱熔標線填充找平；對高差超1厘米的路段，則通過調(diào)整人行道板磚的橫坡進行調(diào)平。此舉旨在通過對現(xiàn)狀高低差區(qū)域進行整體調(diào)順找平處理，實現(xiàn)路面平順銜接；并在調(diào)平后的路面施畫清晰、醒目的交通標線，以視覺引導(dǎo)方式科學劃分通行空間?，F(xiàn)場，各方就最優(yōu)方案進行細致研判，并征詢了南都記者意見。經(jīng)此過程，整改思路得以明確。

　　“我們可以看到，試點路段的處置效果比較明顯，達到了預(yù)期的平整度要求和安全標準?！鄙钲谑薪煌ㄟ\輸局南山管理局相關(guān)負責人表示。經(jīng)綜合研判，各方在現(xiàn)場確定對僑香路輔路(深云路路口至僑城坊路段)全面推廣此優(yōu)化方案?！　?/p>

　　第一時間應(yīng)急填補個別點位　近期施工將分段、分步實施　　

　　據(jù)楊志勇介紹，僑香路深云路路口至僑城坊段輔道北側(cè)作為2019年完工的“僑香路路面修繕及交通改善工程”一部分，其騎行道與人行道之間保留約1至2厘米的高差，是對當時深圳市在慢行系統(tǒng)路權(quán)分配方面一項試點的落實。

　　“深圳市相關(guān)地方標準曾鼓勵將獨立設(shè)置的自行車專用車道與人行道設(shè)置在不同的高程上，以明確路權(quán)。”他同時指出，深圳市非機動車道的規(guī)劃建設(shè)理念，也隨著城市發(fā)展、出行需求變化而不斷演進。

　　針對此前路面接縫處材料缺失的原因，市交通運輸局南山管理局相關(guān)負責人分析，可能與雨水沖刷、環(huán)衛(wèi)清洗及車輛行駛磨損等多種因素有關(guān)。而隨著近年來電動自行車等非機動車數(shù)量快速增長，市民對慢行系統(tǒng)通行品質(zhì)提出了更高要求。

　　該負責人表示，在收到市民相關(guān)反映后，為第一時間回應(yīng)關(guān)切，已對個別點位進行了應(yīng)急填補。隨后，交通部門會同養(yǎng)護團隊開展了多輪現(xiàn)場勘查，對多套方案進行了研究比對，最終確定了上述方案。

　　在施工安排方面，楊志勇告訴記者，系統(tǒng)性調(diào)平施工將遵循安全、便民原則，具體包括:采取分段施工、錯峰作業(yè)、圍擋最小化模式，科學劃分施工區(qū)域與通行區(qū)域；提前發(fā)布施工公告，加強現(xiàn)場疏導(dǎo)與文明施工；并及時做好圍擋挪移、路面保潔及成品保護，全力保障施工期間行人與非機動車的正常通行。

　　“我們希望在解決實際問題的同時，盡可能減少對市民出行的影響和對公共資源的消耗?！笔薪煌ㄟ\輸局南山管理局相關(guān)負責人表示，目前，整改方案已確定，后續(xù)將根據(jù)天氣情況，在近期分段、分步組織實施，以切實保障市民通行安全　　

　　采寫/攝影:南都記者 劉正方