作者：石柯

你敢信嗎？比亞迪丟了堅(jiān)守40個(gè)月的銷(xiāo)冠，居然是主動(dòng)選的？吉利登頂車(chē)市第一，靠的居然不是押注新能源？

2026年開(kāi)年，最新終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)一出，整個(gè)中國(guó)車(chē)市直接被引爆：吉利以27萬(wàn)輛的單月銷(xiāo)量，終結(jié)了比亞迪長(zhǎng)達(dá)40個(gè)月的銷(xiāo)冠壟斷，拿下了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)第一。

一夜之間，“新能源不行了”“比亞迪要涼了”的論調(diào)鋪天蓋地，所有人都在盯著排名吵輸贏，卻沒(méi)人靜下心來(lái)想兩個(gè)核心問(wèn)題：

為什么全行業(yè)都在all in電動(dòng)、喊著停售燃油車(chē)的時(shí)候，不跟風(fēng)的吉利能笑到最后？為什么明明能卷動(dòng)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的比亞迪，偏偏要主動(dòng)讓出銷(xiāo)冠，轉(zhuǎn)頭扎進(jìn)海外市場(chǎng)？

這場(chǎng)看似意外的銷(xiāo)冠易主，從來(lái)都不是一場(chǎng)意外，而是兩家車(chē)企籌謀已久的戰(zhàn)略落地。今天貓頭鷹車(chē)志就跳出非黑即白的輸贏論，看看這場(chǎng)開(kāi)年變局背后藏著中國(guó)車(chē)市最真實(shí)的生存法則。

數(shù)據(jù)復(fù)盤(pán)：別被單月銷(xiāo)量帶偏 排名背后是兩條不同的發(fā)展路徑

聊車(chē)企銷(xiāo)量，最忌只看數(shù)字排名、忽略背后的戰(zhàn)略邏輯。2026年1月的銷(xiāo)量成績(jī)單就清晰地展現(xiàn)了吉利與比亞迪兩條截然不同的發(fā)展路徑，而“銷(xiāo)量下滑”從來(lái)不等同于“競(jìng)爭(zhēng)力衰退”。

先看登頂?shù)募?7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量不僅讓它拿下銷(xiāo)冠，更是頭部車(chē)企中唯一實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同環(huán)比雙增長(zhǎng)的品牌，為其2026年345萬(wàn)輛的年度目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其核心優(yōu)勢(shì)在于足夠健康的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)：

燃油車(chē)銷(xiāo)量13.44萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的54%，環(huán)比大漲86%，中國(guó)星、博越L等主力車(chē)型牢牢守住10萬(wàn)—15萬(wàn)元級(jí)主流消費(fèi)市場(chǎng)，筑牢了發(fā)展基本盤(pán)；

新能源板塊銷(xiāo)量為12.4萬(wàn)輛，占比46%，銀河系列深耕家用賽道，極氪銷(xiāo)量同比翻倍站穩(wěn)高端市場(chǎng)，領(lǐng)克順利完成新能源轉(zhuǎn)型，搭建起覆蓋大眾到高端的完整新能源產(chǎn)品矩陣。

吉利海外業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，1月出口量達(dá)6.05萬(wàn)輛，同比暴漲121%，其中新能源車(chē)型出口占比超半數(shù)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)、海外市場(chǎng)的雙向發(fā)力。

再看比亞迪，1月國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量確實(shí)出現(xiàn)明顯回調(diào)：總銷(xiāo)量為21.01萬(wàn)輛，同比下滑30.11%，國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量同比下滑53%，讓出堅(jiān)守多年的銷(xiāo)冠寶座。但僅憑單月數(shù)據(jù)就唱衰比亞迪，顯然過(guò)于片面——其增長(zhǎng)重心早已轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，1月海外銷(xiāo)量突破10.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.6%，出口占比接近五成，海外市場(chǎng)已成為其核心增長(zhǎng)動(dòng)力。

比亞迪國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量回調(diào)是客觀環(huán)境與主動(dòng)戰(zhàn)略選擇共同作用的結(jié)果，與核心競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)關(guān)?？陀^層面來(lái)看：

2026年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅從全額免征改為減半征收，導(dǎo)致2025年底出現(xiàn)集中購(gòu)車(chē)潮，大幅透支了1月的消費(fèi)需求；

疊加春節(jié)假期導(dǎo)致有效銷(xiāo)售天數(shù)減少、冬季低溫影響電動(dòng)車(chē)使用體驗(yàn)、新品牌入局分流客源等多重因素，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量下滑存在客觀必然性。

更核心的是，這是比亞迪的主動(dòng)取舍：它主動(dòng)下調(diào)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量目標(biāo)，拒絕參與惡性“價(jià)格戰(zhàn)”，將核心資源投向利潤(rùn)更高的海外市場(chǎng)，優(yōu)先保障產(chǎn)品品質(zhì)與企業(yè)盈利，展現(xiàn)了頭部車(chē)企的成熟與戰(zhàn)略定力。

吉利登頂：不是運(yùn)氣爆棚 是雙線均衡布局的必然結(jié)果

過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)掀起“all in電動(dòng)”的風(fēng)潮，不少車(chē)企倉(cāng)促宣布停售燃油車(chē)，全力押注新能源賽道。但吉利始終沒(méi)有被行業(yè)風(fēng)氣帶偏，堅(jiān)持“燃油車(chē)+新能源”兩條腿走路，此次登頂絕非偶然，而是其長(zhǎng)期穩(wěn)健布局的必然回報(bào)。

吉利最難得的是對(duì)市場(chǎng)的清醒認(rèn)知：截至2025年底，國(guó)內(nèi)新能源滲透率已超50%，但燃油車(chē)并未徹底退出市場(chǎng)，在下沉市場(chǎng)、長(zhǎng)途出行、高海拔偏遠(yuǎn)地區(qū)，燃油車(chē)仍憑借便捷性與穩(wěn)定性擁有龐大的剛需群體。在能源轉(zhuǎn)型的過(guò)渡階段，將所有資源押注單一賽道，極易在政策調(diào)整、市場(chǎng)波動(dòng)中陷入被動(dòng)。而吉利的雙線布局恰恰構(gòu)建了極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力：用燃油車(chē)穩(wěn)住基本盤(pán)，保障企業(yè)穩(wěn)定盈利與現(xiàn)金流；用新能源布局未來(lái)，搶占行業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，形成了“燃油托底、新能源增量”的良性循環(huán)。

更重要的是，吉利的雙線布局并非“偏廢其一”，而是兩條賽道同步升級(jí)、協(xié)同發(fā)展。當(dāng)不少車(chē)企將燃油車(chē)視為“夕陽(yáng)業(yè)務(wù)”放任衰退時(shí)，吉利持續(xù)投入升級(jí)燃油車(chē)產(chǎn)品，將高階智駕、高性能芯片等原本僅出現(xiàn)在高端車(chē)型的配置下放，讓燃油車(chē)在智能化時(shí)代依然保持強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。而燃油車(chē)業(yè)務(wù)積累的穩(wěn)定現(xiàn)金流、成熟渠道與龐大用戶(hù)基盤(pán)，又為新能源業(yè)務(wù)的研發(fā)與擴(kuò)張?zhí)峁┝藞?jiān)實(shí)支撐。

在新能源領(lǐng)域，吉利搭建了定位清晰的多品牌矩陣，實(shí)現(xiàn)了全價(jià)位、全場(chǎng)景的覆蓋；同時(shí)始終保持清醒克制，在國(guó)內(nèi)車(chē)市陷入惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)時(shí)，拒絕盲目跟風(fēng)降價(jià)，堅(jiān)持以產(chǎn)品價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，而非以?xún)r(jià)換量；同時(shí)持續(xù)加碼海外市場(chǎng)，定下2026年64萬(wàn)輛的出口目標(biāo)，逐步擺脫對(duì)國(guó)內(nèi)存量市場(chǎng)的依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量與利潤(rùn)的雙贏。

比亞迪回調(diào)：不是競(jìng)爭(zhēng)力下滑 是出海轉(zhuǎn)型的主動(dòng)取舍

比亞迪國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量回調(diào)后，不少唱衰論調(diào)隨之而來(lái)，但這本質(zhì)上是比亞迪發(fā)展戰(zhàn)略的主動(dòng)調(diào)整：從過(guò)去追求國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向全球市場(chǎng)的利潤(rùn)提升。放棄短期的銷(xiāo)冠虛名，聚焦長(zhǎng)期的盈利增長(zhǎng)與全球化布局，這份魄力恰恰是中國(guó)車(chē)企走向全球的關(guān)鍵一步。

從盈利邏輯來(lái)看，比亞迪的轉(zhuǎn)型極具遠(yuǎn)見(jiàn)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)白熱化，多數(shù)車(chē)企單車(chē)凈利潤(rùn)僅4%—5%，盈利空間被極度壓縮；而比亞迪海外業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)率可達(dá)12%—14%，是國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的3倍。更高的利潤(rùn)回報(bào)不僅能提升企業(yè)盈利水平，更能為技術(shù)研發(fā)、高端品牌布局提供充足資金，形成“研發(fā)投入－技術(shù)突破－產(chǎn)品升級(jí)－利潤(rùn)增長(zhǎng)”的正向循環(huán)。

基于此，比亞迪正加速推進(jìn)全球化布局：匈牙利塞格德工廠已進(jìn)入試生產(chǎn)階段，計(jì)劃2026年第二季度量產(chǎn)，可有效規(guī)避歐盟關(guān)稅壁壘，實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)本地化生產(chǎn)與交付。2026年，比亞迪定下130萬(wàn)—160萬(wàn)輛的海外銷(xiāo)量目標(biāo)，預(yù)計(jì)海外業(yè)務(wù)將貢獻(xiàn)企業(yè)總利潤(rùn)的50%以上，從過(guò)去的“補(bǔ)充增長(zhǎng)來(lái)源”升級(jí)為“核心利潤(rùn)支撐”。同時(shí)，比亞迪的出海并非簡(jiǎn)單的整車(chē)出口，而是真正的本地化深耕：針對(duì)不同地區(qū)的市場(chǎng)需求與消費(fèi)習(xí)慣定制產(chǎn)品，與當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商合作搭建完善的銷(xiāo)售與售后體系，從“產(chǎn)品出海”轉(zhuǎn)向“品牌出海、運(yùn)營(yíng)本地化”，目標(biāo)是成為全球消費(fèi)者認(rèn)可的國(guó)際化車(chē)企。

無(wú)需擔(dān)憂比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其技術(shù)儲(chǔ)備與產(chǎn)品實(shí)力并未因短期銷(xiāo)量回調(diào)而減弱。即便在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，比亞迪依然持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代，更擁有行業(yè)罕見(jiàn)的電池、電機(jī)、電控、芯片全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)能力，牢牢掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)。產(chǎn)品層面，漢、唐、宋等主力車(chē)型改款即將上市，全新車(chē)型蓄勢(shì)待發(fā)，騰勢(shì)、方程豹、仰望三大高端品牌穩(wěn)步起量，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化的全場(chǎng)景需求，短期銷(xiāo)量回調(diào)只是轉(zhuǎn)型期的正常調(diào)整，長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力依然充足。

行業(yè)啟示：存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代 中國(guó)車(chē)企的生存密碼

吉利與比亞迪的銷(xiāo)冠更迭從來(lái)不是簡(jiǎn)單的排名互換，而是給所有中國(guó)車(chē)企上了一堂轉(zhuǎn)型公開(kāi)課。在能源轉(zhuǎn)型持續(xù)深化、國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，中國(guó)車(chē)企如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)健發(fā)展，兩家企業(yè)的選擇已經(jīng)給出了清晰答案：

第一，雙線均衡是能源轉(zhuǎn)型過(guò)渡期的最優(yōu)解。新能源是行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但轉(zhuǎn)型不可能一蹴而就，燃油車(chē)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍有穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。吉利的成功印證了“燃油車(chē)穩(wěn)基本盤(pán)、新能源謀未來(lái)”的模式，既能有效抵御市場(chǎng)波動(dòng)與政策調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)，又能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利與持續(xù)增長(zhǎng)，是轉(zhuǎn)型期最穩(wěn)妥的發(fā)展路徑，孤注一擲反而容易陷入被動(dòng)；

第二，出海，是中國(guó)車(chē)企打破內(nèi)卷、突破增長(zhǎng)瓶頸的必經(jīng)之路。國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入存量飽和階段，惡性“價(jià)格戰(zhàn)”不斷壓縮行業(yè)盈利空間，想要實(shí)現(xiàn)突破性增長(zhǎng)難度極大。而全球市場(chǎng)仍有廣闊的增長(zhǎng)空間，是中國(guó)車(chē)企的第二增長(zhǎng)曲線。比亞迪的轉(zhuǎn)型充分證明，出海不僅能打開(kāi)新的增長(zhǎng)空間，更能憑借海外業(yè)務(wù)的高利潤(rùn)反哺國(guó)內(nèi)研發(fā)與產(chǎn)品升級(jí)，形成“國(guó)內(nèi)支撐海外、海外反哺國(guó)內(nèi)”的良性循環(huán)，也是中國(guó)汽車(chē)從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”的關(guān)鍵一步。

第三，拼產(chǎn)品價(jià)值，遠(yuǎn)比打“價(jià)格戰(zhàn)”更有意義；守長(zhǎng)期主義，遠(yuǎn)比追短期銷(xiāo)量更有遠(yuǎn)見(jiàn)。無(wú)論是吉利堅(jiān)守價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)、拒絕盲目降價(jià)，還是比亞迪主動(dòng)避開(kāi)國(guó)內(nèi)內(nèi)卷、聚焦海外高利潤(rùn)市場(chǎng)，都印證同一個(gè)道理：靠降價(jià)換來(lái)的短期銷(xiāo)量無(wú)法支撐企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，靠犧牲品質(zhì)換來(lái)的市場(chǎng)份額留不住用戶(hù)信任。只有專(zhuān)注技術(shù)創(chuàng)新、堅(jiān)守產(chǎn)品品質(zhì)、聚焦用戶(hù)需求，才能擺脫低水平內(nèi)卷，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從“比規(guī)模、比價(jià)格”轉(zhuǎn)向“比技術(shù)、比質(zhì)量”。

結(jié)語(yǔ)

回望2026年1月的銷(xiāo)冠易主，我們無(wú)需糾結(jié)于“誰(shuí)贏誰(shuí)輸”——這從來(lái)不是一場(chǎng)零和博弈，而是兩家頭部車(chē)企在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，基于自身定位做出的最適合自己的戰(zhàn)略選擇。吉利的登頂是長(zhǎng)期堅(jiān)守雙線均衡、穩(wěn)健深耕的必然回報(bào)，證明穩(wěn)扎穩(wěn)打的轉(zhuǎn)型同樣能實(shí)現(xiàn)突破；比亞迪的銷(xiāo)量回調(diào)是放棄短期虛名、布局全球市場(chǎng)的主動(dòng)取舍，展現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企跳出國(guó)內(nèi)內(nèi)卷、走向全球的格局與底氣。

新能源轉(zhuǎn)型從來(lái)不是一道非此即彼的單選題，而是一場(chǎng)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的持久戰(zhàn)。我們無(wú)需因單月銷(xiāo)量波動(dòng)盲目下結(jié)論，更應(yīng)看到這場(chǎng)排名變化背后是中國(guó)車(chē)企的成熟與覺(jué)醒，吉利的雙線均衡，是“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的清醒；比亞迪的出海取舍，是跳出內(nèi)卷謀長(zhǎng)遠(yuǎn)的通透。

中國(guó)汽車(chē)從“大國(guó)”走向“強(qiáng)國(guó)”從來(lái)沒(méi)有唯一正確的路徑。無(wú)論是穩(wěn)健均衡的發(fā)展模式，還是全球化擴(kuò)張的戰(zhàn)略選擇都值得行業(yè)借鑒。而真正能走得遠(yuǎn)的車(chē)企，必然是那些敬畏市場(chǎng)、堅(jiān)守戰(zhàn)略、不盲從、不浮躁，在適合自己的賽道上深耕細(xì)作的企業(yè)——這正是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展最扎實(shí)的底色。