在氣溫接近零下30℃的黑龍江黑河，一臺問界M8被“冰封”12個小時，車門覆滿厚厚冰層。此時，你會選擇如何開門？是“大力出奇跡”直接拉門把手，還是用溫水化開門縫的冰層？

近日，在央視新聞《頂級實驗室》的直播中，問界工程師給出了更智慧的答案：只需要做一個開門手勢，電動車門便可以自動破冰開啟，你甚至都不用觸碰到冰冷的門把手。

這不是問界M8的技術噱頭，而是問界技術創(chuàng)新與產品研發(fā)邏輯的縮影：讓創(chuàng)新真正服務于用戶。

從問界M8的隔空開門，到問界M9的“靜止羊”“探頭羊”AEB挑戰(zhàn)與冰雪路面輔助駕駛測試，我們在過去一個冬天，可能見過很多與之相似的冰雪測試，但《頂級實驗室》的“考驗”超越了標準化測試，把技術參數(shù)變成用戶可以感知的真實場景與體驗。

這或許也是問界通過《頂級實驗室》挑戰(zhàn)想要傳達的深層含義：源于實驗室，但最終回歸到用戶的真實體驗。

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“隔空開門”折射的，是問界M8的“技術溫度”

央視新聞《頂級實驗室》主持人和問界工程師們，在黑龍江黑河寒冷的夜晚，給兩臺問界M8“洗車”，水槍中噴灑出的水流滴水成冰，再經過12小時的“速凍”，冰層將整個車輛完全包裹。

這兩臺測試車將迎接兩個挑戰(zhàn)：開門、升溫。它對應了在寒冷冬天車主們經常會遇到的真實場景：無論是大雪還是凍雨，都可能使得車門被冰雪覆蓋而無法正常開啟；而當用戶來不及提前開啟空調時，就要在車內忍受極度的寒冷，不僅不舒適而且還可能影響駕駛安全。

問界M8所搭載的支持隔空手勢開門功能以及高效率的雙層流空調技術，是問界工程師給出的答卷。

具體來說，在冰凍場景下，工程師需要解決兩個核心問題：如何拉動門把手，以及如何開啟車門。

在行業(yè)中，傳統(tǒng)的機械式門把手沒有任何輔助力，只能靠車主“大力出奇跡”，而完全隱藏式車門，車企會通過增加電機功率完成破冰，但這就非?？简炿姍C的穩(wěn)定性與可靠性。

問界M8所使用的半隱藏式門把手，首先提供了電控感應功能，可以滿足日常場景下的輕松開門，而遇到極端場景，門把手也可以像傳統(tǒng)汽車一樣通過機械結構外拉開啟，這首先就保證了常規(guī)場景下的舒適與安全體驗。

而問界工程師們創(chuàng)新地將手勢控制與電動車門結合，開發(fā)了“隔空手勢開門”功能，并且在過去經過了-40℃的全流程測試驗證，讓用戶在極端場景下，也可以完全不必觸碰車門就完成開門。

在社交媒體上，我們會發(fā)現(xiàn)很多用戶對于這項功能的真實反饋，它不止應用于冰凍場景，甚至是像小朋友或是老人不方便拉門時，也都可以輕松開門。

在嚴苛的空調舒適性挑戰(zhàn)中，工程師在車內放置了全身布滿溫度傳感器的空調假人，可對溫度、濕度和風速進行全維數(shù)據(jù)采集，并引入人體熱舒適性評價模型進行耦合分析，驗證空調制熱從極寒到“最舒適”的過程。

而得益于問界M8的雙層流空調技術，上層外循環(huán)進風可以有效防止前擋風玻璃起霧，下層內循環(huán)進風可以提升升溫速度并降低空調能耗，系統(tǒng)智能控制內外循環(huán)進風比例。配合高品質運行的增程器，車內在快速升溫的同時，可以保證平順與舒適。

此外，問界M8的六座版還配備了四溫區(qū)獨立空調系統(tǒng)，支持前排雙溫區(qū)、第二排及第三排的獨立溫度控制，使得車內6個座位均可自定義溫度，加上B柱上的立式空調柔風設計，共同構建了一個全域覆蓋又互不干擾的舒適空間。就像其“家庭智慧旗艦SUV”定位一樣，讓每一位家人都能享受到專屬的溫暖。

02

最好的實驗室，在真實場景里

在汽車行業(yè)，實驗室硬件的“內卷”已然不新鮮，但哪怕相同的供應商與硬件設備，最終調校出的產品卻也有著巨大的差異。而差異背后，就是工程師的力量和品牌的技術實力。

就像問界M8可以創(chuàng)新性地設計出“隔空手勢開門”一樣，工程師的價值，是將每一項實驗室中的技術能力，重新組合為可以被用戶感知、使用的真實體驗。

在黑河的測試場，問界M9完成了AEB靜止羊和探頭羊的挑戰(zhàn)，尤其是雪霧天氣下對與雪地顏色接近的白色羊的識別與剎停，更是行業(yè)首次；在復雜無標識的雪地道路，輔助駕駛系統(tǒng)能夠完成避障、繞行，甚至是準確識別低矮的白色泡沫箱障礙物。

這里面有一個細節(jié)：測試所使用的障礙物，并非行業(yè)標準物體，而是假羊、白色泡沫箱這種“高難度”但同時又是用戶在真實場景中經常遇到的障礙物。

這也是科技旗艦問界M9所遵循的研發(fā)理念，它在滿足標準測試的基礎之上，更多考慮了對于用戶真實場景的覆蓋，所有的技術能力并非為了應試，而是真正為了用戶體驗。

正如問界的工程師所說，“安全是最大的豪華”。比起盲目追求極限成績，測試的目的還是希望通過模擬復雜、危險場景，優(yōu)化AEB系統(tǒng)軟件算法，把實驗室里的安全技術，轉化為車主日常開車的安全感。

而實現(xiàn)這一目標，工程團隊需要將感知識別、規(guī)劃決策、車輛控制等不同模塊的性能綜合設計，并且實現(xiàn)統(tǒng)一的調度控制。

這也是為何同樣都是能通過標準化測試的AEB與輔助駕駛系統(tǒng)，到了實際道路上的體驗卻有著巨大差別。

就像問界M9在冰雪圓環(huán)性能挑戰(zhàn)中，所表現(xiàn)出的精準控制感、良好轉向指向性，甚至是完成“漂移跳舞”表演，這背后不是某一個單一系統(tǒng)的性能，而是從電機控制、動力分配、扭矩分配，到空氣懸架、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、轉向與制動系統(tǒng)的協(xié)同配合。

所謂“智能安全體系”，正是如此。

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智能時代，打開安全的想象空間

2025年4月，賽力斯智能安全體系正式發(fā)布，創(chuàng)新性以場景定義安全，構建了包括“生命保護”“車身防護”“健康呵護”和“隱私守護”四大安全領域。

這意味著，汽車的安全已經從過去的“被動安全”，到“被動安全”+“主動安全”，進化到智能網聯(lián)時代的“智能安全”。它不再只由安全帶、安全氣囊數(shù)量衡量，ABS、ESP等能力也不再是各自獨立的個體，而是隨著用戶整個用車周期的變化，被整合為一個大的安全體系。

就拿問界M9在AEB測試和輔助駕駛測試中的表現(xiàn)來說，攝像頭、毫米波雷達和激光雷達組成的多傳感器融合方案，解決了假羊與雪堆的識別難題，不僅可以實時估算路面附著系數(shù)，自動計算安全制動距離的系統(tǒng)，可以提前觸發(fā)AEB，并且預留足夠的安全距離冗余。AEB可以與車身穩(wěn)定系統(tǒng)深度聯(lián)動，動態(tài)調整制動能力，并實時修正車身姿態(tài)。

而華為乾崑智駕ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，通過升級的WEWA架構，以及36顆感知硬件，實現(xiàn)了復雜環(huán)境的道路場景感知、擬人化決策，并依托與途靈平臺的深度協(xié)同，讓決策可以在物理層面得以實現(xiàn)，帶來讓用戶感受到安全、平穩(wěn)與舒適的輔助駕駛體驗。

這離不開企業(yè)的智能安全實力。

賽力斯對超過2萬起交通事故的大數(shù)據(jù)分析，提煉出了81項被動安全場景，然后將其轉化為車輛被動安全研發(fā)的目標方向，使得車身結構的設計、電池硬核防護都更有針對性。而通過不斷的感知訓練迭代，可以讓車輛的主動安全水平與時俱進，不再像傳統(tǒng)汽車一樣出廠后便停止“進化”。

而就像空調的升溫與舒適體驗也被放到了這個以“安全”為核心主題的《頂級實驗室》測試項目中，其實也表達了在智能時代，“安全”二字的定義已經有了更廣的范圍，畢竟，當用戶駕駛車輛行駛在道路上時，所有的一切其實都關乎著安全。

問界全系車型，均獲得了中國汽車健康指數(shù)評測“五星健康車”證書，同時問界M9、問界M8率先搭載UVC+MOFs空氣消毒機，實現(xiàn)對車內微生物99.99%的高效消殺，均通過“高效凈化衛(wèi)士”的認證。而隨著汽車智能化水平的提升，賽力斯也針對隱私安全這一新課題，構建了覆蓋“云-管-端-芯”的多層縱深防御體系，保證了數(shù)據(jù)安全與用戶的用車隱私。

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大公司視點

如今，新能源汽車市場的競爭其實進入到了高度同質化的階段，尤其是大型SUV市場在短短一年時間內，成為了紅海。但無論是銷量數(shù)據(jù)，還是品牌NPS（凈推薦值），以及品牌發(fā)展信心指數(shù)和30萬元以上品牌百人青睞指數(shù)，問界都保持了行業(yè)領先的地位。

為何？

因為問界所追求的，并非紙面參數(shù)的領先，而是由參數(shù)到用戶感知的全維度優(yōu)秀。就像“智能安全體系”一樣，打破單點技術的孤立，而構建從研發(fā)、測試，到供應鏈、生產制造，再到最終的用車服務的全流程體系，把“人”放到技術與體系中，讓所有的技術創(chuàng)新都回歸到“為用戶創(chuàng)造體驗與價值”這個核心。

它讓研發(fā)不再只是盯著參數(shù)，而要思考技術的溫度；讓產品不再只是冰冷的配置表，而是讓用戶感到被重視、被關心的情感價值。