汽勢(shì)Auto-First丨劉天鳴

“蓮花跑車(chē)并不追求特別巨大的流量，我們只需要真正喜歡蓮花喜歡駕駛的那群人能夠關(guān)注到我們，這就足夠了?！鄙徎瘓F(tuán)CEO馮擎峰在接受汽勢(shì)Auto-First采訪時(shí)指出。

純粹的駕駛樂(lè)趣，是蓮花跑車(chē)屹立于超跑世界的撒手锏，更是品牌長(zhǎng)期主義的真實(shí)注腳。在新能源汽車(chē)時(shí)代，蓮花跑車(chē)又如何打造純粹駕趣，如何贏得熱愛(ài)駕駛的消費(fèi)者青睞？LTS（Lotus Tuned Specification）“蓮花工程專(zhuān)屬調(diào)?！迸c全新蓮花For Me，便是蓮花跑車(chē)給出的解題思路。

穿高跟鞋的不可能跑過(guò)運(yùn)動(dòng)鞋的

“穿著高跟鞋，能跑得比運(yùn)動(dòng)鞋快嗎？不可能的?！瘪T擎峰以廣告創(chuàng)意，形象比喻當(dāng)下新能源“偽高性能車(chē)”。

在新能源汽車(chē)時(shí)代，很多營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)將大馬力與高性能車(chē)畫(huà)上等號(hào)，更有甚者只要馬力夠大就能以“駕駛者之車(chē)”自居。然而，高性能車(chē)的衡量標(biāo)準(zhǔn)絕非馬力一項(xiàng)，而是剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、操控等方面的系統(tǒng)平衡。

馮擎峰指出，在傳統(tǒng)高性能車(chē)時(shí)代，高性能車(chē)的定義非常清晰，擁有大馬力的同時(shí)的剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、操控一定都非常好，一切高性能車(chē)的要素都是相匹配的。新能源汽車(chē)時(shí)代，當(dāng)馬力變得容易獲得，而其他方面沒(méi)有跟上，難以稱為高性能車(chē)。

全新蓮花For Me就是要告訴消費(fèi)者，什么才是真真正正的新能源高性能車(chē)。952Ps的峰值馬力、3.3秒零百加速以及10.5秒0-200km/h加速，道出新能源高性能車(chē)的基礎(chǔ)。

拋開(kāi)馬力，全新蓮花For Me更重視剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、操控等方面的綜合素養(yǎng)，更關(guān)注在不同工況下的可用性能與穩(wěn)定輸出。在電量剩余10%條件下，全新蓮花For Me仍可實(shí)現(xiàn)0-00km/h加速3.5秒。在臺(tái)架測(cè)試環(huán)境下，全新蓮花For Me能夠做到100次臺(tái)架零百全油門(mén)彈射起步動(dòng)力性能零衰減。在剎車(chē)系統(tǒng)上，蓮花For Me在蓮花LTS標(biāo)準(zhǔn)下與Brembo聯(lián)合研發(fā)，經(jīng)上千次匹配計(jì)算，將制動(dòng)距離縮短至33.9米。

全新蓮花For Me還讓操控體驗(yàn)智能化數(shù)字化。蓮花將78年F1的積累轉(zhuǎn)化為算法，注入蓮花For Me的電子系統(tǒng)中，打造出兼顧操控樂(lè)趣與安全的DPM動(dòng)態(tài)性能管理系統(tǒng)。DPM允許在安全范圍內(nèi)適當(dāng)放寬對(duì)車(chē)輛滑移的控制，讓駕駛者能夠更清晰地感知車(chē)輛的動(dòng)態(tài)極限，并在接近極限時(shí)提供智能、線性的輔助。

一條金線一套標(biāo)準(zhǔn)

金線之下是合格的交通工具，金線之上，才配稱為蓮花。這條“金線”便是蓮花品牌用78年賽道經(jīng)驗(yàn)和海量測(cè)試數(shù)據(jù)筑起的性能“分水嶺”。

馮擎峰介紹道，LTS（Lotus Tuned Specification）“蓮花工程專(zhuān)屬調(diào)?！?，是蓮花將整車(chē)性能提升到“金線”之上的終極密碼。

LTS是蓮花78年賽道的傳奇密碼，是一套蓮花對(duì)性能的獨(dú)到見(jiàn)解與標(biāo)準(zhǔn)體系。LTS蓮花工程專(zhuān)屬調(diào)校代表了一套貫穿整車(chē)開(kāi)發(fā)全流程的工程體系，強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵系統(tǒng)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)、性能標(biāo)定與一致性驗(yàn)證。

馮擎峰強(qiáng)調(diào)，凡是經(jīng)過(guò)認(rèn)證、打上LTS標(biāo)識(shí)的，都是經(jīng)過(guò)蓮花專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)和認(rèn)證的。據(jù)了解，蓮花工程團(tuán)隊(duì)圍繞制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)穩(wěn)定桿、懸掛組件等關(guān)鍵部件，與供應(yīng)商開(kāi)展深度共研，并在整車(chē)動(dòng)態(tài)目標(biāo)框架下進(jìn)行反復(fù)測(cè)試與標(biāo)定。

例如，與倍耐力聯(lián)合研發(fā)的LTS專(zhuān)屬輪胎，通過(guò)在輪胎配方中加入特殊的“增塑劑混合物”，提升10%抓地力的同時(shí)使?jié)L阻降低20%，實(shí)現(xiàn)抓地力、耐磨性、低能耗兼得。

基于LTS標(biāo)準(zhǔn)打造的全新蓮花For Me，演繹出蓮花品牌性能“金線”，也為新能源汽車(chē)市場(chǎng)上了一課，告訴那些標(biāo)榜性能的產(chǎn)品，真正的高性能車(chē)是有門(mén)檻與標(biāo)準(zhǔn)的。

蓮花變了？

蓮花的變，是改變市場(chǎng)的變。全新蓮花For Me在超豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)打開(kāi)了全新的品類(lèi)，重新定義混動(dòng)性能車(chē)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。馮擎峰告訴汽勢(shì)Auto-First，試駕全新蓮花For Me的歐洲媒體認(rèn)為，這將會(huì)成為改變歐洲的機(jī)器。

馮擎峰說(shuō)，在新能源時(shí)代，尤其是在超豪華領(lǐng)域純電尚未完全打開(kāi)的今天，全新蓮花For Me能為更多人帶來(lái)沒(méi)有里程焦慮的純電駕駛樂(lè)趣，尤其是在充換電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不完善的歐洲市場(chǎng)，全新蓮花For Me將成為超豪華領(lǐng)域的一個(gè)新的解題思路。

蓮花的變，是緊跟時(shí)代風(fēng)向的主動(dòng)調(diào)整。在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，蓮花緊跟時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，組建起新媒體部，強(qiáng)化線上營(yíng)銷(xiāo)矩陣。馮擎峰說(shuō)，蓮花很多經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)試水線上營(yíng)銷(xiāo)，并有著不錯(cuò)的收獲，50%的訂單來(lái)自線上且比重越來(lái)越高。

與此同時(shí)，蓮花跑車(chē)還將強(qiáng)化售前用戶體驗(yàn)，進(jìn)而突出操控標(biāo)簽。馮擎峰說(shuō)，很多技術(shù)的東西跟消費(fèi)者講清楚確實(shí)很難，只有通過(guò)“盤(pán)它”才能感受到，花時(shí)間去開(kāi)才能開(kāi)清楚。所以蓮花要求門(mén)店必須設(shè)置兩條試駕路線，一條是45分鐘的，一條是必須高于2小時(shí)的。只有高于2小時(shí)的深度試駕，才能讓用戶真正感受到蓮花標(biāo)志性的駕駛樂(lè)趣。

作為蓮花跑車(chē)全球掌舵人，馮擎峰不僅把脈中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)向，還深入洞察歐洲市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)走向。馮擎峰說(shuō)，今年2月底，蓮花對(duì)歐洲經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了一場(chǎng)名為“如何在歐洲做數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)”的培訓(xùn)，希望歐洲經(jīng)銷(xiāo)商也能建立數(shù)字化團(tuán)隊(duì)。

蓮花跑車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的變革還在于銷(xiāo)售區(qū)域重構(gòu)。馮擎峰指出，蓮花將從過(guò)去分為四個(gè)區(qū)域獨(dú)立，轉(zhuǎn)變?yōu)槊绹?guó)保持獨(dú)立，歐洲、中國(guó)、中東亞太三大區(qū)域銷(xiāo)售聯(lián)動(dòng)，更好地相互賦能彼此學(xué)習(xí)。