2015年，歐冶云商股份有限公司脫胎于中國寶武，通過對大宗商品電商優(yōu)質資源的整合，重新定義了鋼鐵生態(tài)服務。在“實現(xiàn)價值創(chuàng)造”的核心驅動下，歐冶云商不僅是數(shù)字科技的先行者，更是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的鏈接者。通過與G7易流等產(chǎn)業(yè)數(shù)字化伙伴的深度耦合，歐冶將數(shù)字科技的觸角延伸至公路貨運SaaS及物流算法優(yōu)化，從單純的平臺建設者進化為“生產(chǎn)性互聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案”的服務商。雙方攜手推動鋼鐵供應鏈在精準匹配中提質增效，在綠色協(xié)同中安全可控。

作為傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)出廠物流，模式上面臨很多堵點、痛點，比較突出的是像業(yè)務模式比較僵化，難以承接業(yè)務轉型，同時常年的利益格局比較穩(wěn)定，新的力量難以入場，缺乏全鏈條改善和視角的推動力。

當前鋼鐵行業(yè)也正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)，在這樣的背景下，我們對物流的服務需求不僅是要提升運營效率、降低成本，同時還希望獲得更卓越的服務，來提升供應鏈競爭力。

實踐一出廠效率與安全

一直以來，鋼鐵企業(yè)在出廠效率和安全以及成本兩者之間在尋找一個平衡點。降本不僅僅依賴于單一的降低價格。對于生產(chǎn)企業(yè)來說，只是卷價格不能有一個很好的、穩(wěn)定的供應鏈，最終要從管理機制，平臺技術，效率提升方面來著眼。

在出廠環(huán)節(jié)里面，經(jīng)常會遇到一系列的難題，像進廠環(huán)節(jié)到出廠環(huán)節(jié)，經(jīng)常遇到司機進廠門很難，鋼鐵生產(chǎn)制造基地在進廠的時候會等待，鋼卷的裝卸要求非常高。同時還有一些配載的工作，跟倉庫之間的協(xié)同，也會遇到這樣一些困難。如果我們用一些不熟悉的運力進廠的話，連廠里面的道路都不熟悉，在哪里提貨很難找到，這些問題一直困擾我們，如何既能解決安全隱患問題，同時又能夠快速提高效率，降低成本。

帶著這樣的問題，我們提出從進廠第一道關就把進廠門證管理和進廠預約方案相結合，通過改變預約機制讓進廠的車輛和結合任務實現(xiàn)有序進廠，大大降低了司機等待的時間。同時在廠區(qū)裝卸工作可以提前準備，相互之間都可以減少等待的時間。

第二是提供廠內(nèi)導航服務，以前鋼鐵基地里面是不對外開放的，鋼鐵行業(yè)是國家的基礎能源，廠內(nèi)坐標都是保密的。當遇到不熟悉廠內(nèi)的外調(diào)車進廠的話，根本找不到車在哪里，現(xiàn)在通過平臺導航實現(xiàn)入廠最優(yōu)路線規(guī)劃和違章告警，明顯降低車輛在廠區(qū)違章和事故安全隱患。

第三是利用IoT技術實現(xiàn)端到端可視化，讓效率提升，一直延伸到整個運輸全過程。像以前的貨運到哪里去了，中途會不會被司機或者換貨調(diào)包，這些過程也不掌握，運用了這個技術以后可以端到端全程跟蹤。

實踐二運力結構優(yōu)化

關于物流服務采購方面。對于鋼鐵行業(yè)來說，物流主要分三段式物流，采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。往往這三個物流都是分開式采購，所以一個車經(jīng)常會遇到一輛車進去拉著原料進廠，空著出來，有的車輛是空著車進廠，拉著產(chǎn)成品出廠，在采購上面沒有實現(xiàn)讓車輛可以重載重回，同時效率上面也比較低，大部分的采購都是按照年度招標的方式來采購，也缺少一種靈活的機制來調(diào)動服務商。同時，年度招標在成本上面缺少靈活性，有一些承運商招標以后一年可以躺平了，在服務效率上面跟不上企業(yè)要求。這幾年歐冶就在思考如何建立一個共享的運力池，建立一個合理運力分配機制，以持續(xù)提升效率。

我們跟一個基地共同策劃，推出了數(shù)字運力網(wǎng)絡和搶單機制優(yōu)化方案，從數(shù)字能力開始建立了物流資源和能力的綜合信息庫，把運力進行綜合畫像。（系統(tǒng)）根據(jù)不同的業(yè)務場景運用不同定價策略，進行任務分配。鋼鐵行業(yè)也有一些物流場景也是分長短途，有些從廠外到碼頭的短駁業(yè)務，選擇固定鎖定的運力做派單機制，長途希望發(fā)揮平臺作用進行搶單，基地可以面向不同運力下單采購，這既實現(xiàn)了保產(chǎn)保供的硬需求，又解決了臨時需要運輸過程當中找車難、找車貴的問題。

我們在一個基地里面把三段式物流打通，讓車輛重載重回。車輛進廠的時候可能知道下一個出廠任務是什么，也可以搶單，這樣靈活地發(fā)揮最大的運力采購策略，這個項目現(xiàn)在跟寶武基地持續(xù)優(yōu)化中，找到最佳的方案。

實踐三準時交付助力營銷

在大宗產(chǎn)品運輸里面，除了汽運，水運、鐵運也是很重要的一個方式。我們現(xiàn)在有很多的用戶，都是小批量采購，多批次采購，這樣一個趨勢。

對于大宗商品來說，尤其服務商和次終端，采購一批產(chǎn)品的話需要有三套資金，一套資金預付給鋼廠，一套資金在途，一套資金準備庫存，對于這種大宗行業(yè)來說，是資金密集型的產(chǎn)業(yè)，小批量多批次采購其實可以緩解企業(yè)在途庫存和在庫庫存壓力。但是對于運輸來說，這樣的難度比較大，因為一條船不可能發(fā)一兩個鋼卷讓它走了，我們不像To C行業(yè)那么簡單，我們一條船至少是5000噸，集批起來也要等5000噸，等集批集港的周期都很長。

所以我們調(diào)整了策略按照以物流計劃來推動生產(chǎn)計劃、制造計劃、客戶收貨計劃，在同一個平臺上實現(xiàn)協(xié)同優(yōu)化。同時還要和船舶、碼頭、作業(yè)結合，形成統(tǒng)一調(diào)度計劃，這樣一條船可以實現(xiàn)多基地配載方案，不僅可以降低出廠周期，也實現(xiàn)了運力的優(yōu)化和快速的響應。

要鞏固這樣一個成果，你要形成一個穩(wěn)定的運力，我們采取了五定法，定時間，定港，定碼頭，定船，定貨運，這樣可以實現(xiàn)精準交付，提升客戶滿意度。

小結

總結歐冶在物流數(shù)字化變革方案中的三個實踐：出廠效率與安全，運力采購，策略的優(yōu)化，準時交付助力營銷滿足客戶的需求。這些案例需要貨主方去引領，所以這些優(yōu)化的案例，都離不開制造基地的實踐，他們要在管理的機制上去突破，流程上去再造，技術上還要再去應用，否則的話，無論是承運商也好，司機也好，很難得到整個鏈上的優(yōu)化。

回首歐冶的發(fā)展歷程，我們始終感念合作伙伴的鼎力支持。特別要感謝G7易流，在汽車物流領域為我們提供了卓越的公路貨運SaaS解決方案。在此基礎上，雙方攜手共建了物流平臺，圍繞平臺優(yōu)化與智能算法展開深度合作，共同打造了面向鋼廠承運商的物流服務產(chǎn)品，有力推動了物流數(shù)字供應鏈的整體躍升。
面向未來，我們將進一步探索新模式下的深度運營服務。在貨主方自身數(shù)字化能力持續(xù)提升的同時，我們更希望能與承運商、司機以及所有合作伙伴同頻共振，通過全鏈條的數(shù)字化能力共建，系統(tǒng)性實現(xiàn)降本增效。

歐冶期待以更開放的姿態(tài)，深化協(xié)同，與G7易流等伙伴攜手，共創(chuàng)高效智能的物流生態(tài)。