首先要感謝中國新能源車，在產(chǎn)品力和銷量崛起的背后，是燃油車市場(chǎng)戰(zhàn)線的全面潰敗與價(jià)格體系的徹底重塑。新車巨幅優(yōu)惠，二手車價(jià)格腰斬。不然，我們絕無可能以如今的價(jià)格買到學(xué)生時(shí)代的夢(mèng)想座駕。而今天的主角——957代保時(shí)捷Cayenne（參數(shù)丨圖片），正是目前最熱門的豪華SUV選項(xiàng)。

為什么偏偏是“957”？而不是同時(shí)代的寶馬X5、奔馳ML或是大眾途銳，甚至是雷克薩斯LX570？因?yàn)閷?duì)公路和越野的兼顧，以及在調(diào)性上不顯得那么老登，除了957代保時(shí)捷Cayenne，也就只剩路虎攬勝運(yùn)動(dòng)。

對(duì)于當(dāng)下玩老車的主力人群——80后和90后，能在小紅書上發(fā)視頻和照片博流量，購入、賣出整個(gè)周期能保本不怎么虧錢，甚至能小小炫耀一把的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。正是這種需求，成就了這些老車在進(jìn)入報(bào)廢場(chǎng)前，最后一段堪稱傳奇的流轉(zhuǎn)與保值故事。

俗話說，再老的Cayenne，也是Cayenne。這臺(tái)957是我這幾年開過公路性能特別突出，還有“真能越野”的全地形選手。保時(shí)捷在靠初代986 boxster這款敞篷小跑車回血后，剛剛從破產(chǎn)危機(jī)中緩過神來，可能沒有想清楚豪華SUV到底要怎么造，但很清楚這臺(tái)車必須在公路上開起來像911，但那個(gè)時(shí)期消費(fèi)者同樣不知道自己到底要什么，甚至SUV沒有和硬派越野完全劃清界限。

最終，保時(shí)捷在2002年決定“公路越野全都要”。而能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)看似不合理訴求的關(guān)鍵，就是——空氣懸架。

01

最被誤解的老登車，如今身價(jià)還不及當(dāng)年的購置稅

《TopGear》里面，杰里米克拉克森對(duì)955 Cayenne Tubro公路表現(xiàn)給出的評(píng)價(jià)是“坦克GTI”。雖然957代Cayenne3.6的入門動(dòng)力確實(shí)沒法給到你GTI的快感，但即便在擁堵的成都城區(qū)開，你甚至?xí)滩蛔“l(fā)出疑問：“他們?yōu)槭裁捶且f4.8的CayenneS才是最值得購買的957？這臺(tái)3.6開起來一點(diǎn)都不肉??！”

事實(shí)也確實(shí)如此。這臺(tái)3.6完全打破了我對(duì)一臺(tái)“老登車”的預(yù)期，源自大眾R36上的EA390,最大功率290ps，最大扭矩385Nm。除了10.6度氣缸夾角VR6悅耳的聲浪外，保時(shí)捷的“強(qiáng)化”是最大亮點(diǎn)：957比R36多了鍛造曲軸連桿和額外的機(jī)油冷卻器。即便馬力降了10ps左右，你也不會(huì)覺得動(dòng)力不夠，對(duì)于代步通勤是綽綽有余。相比R36這種強(qiáng)調(diào)馬力高轉(zhuǎn)爆發(fā)力的性能轎車，957將扭矩上調(diào)了35Nm，更注重低轉(zhuǎn)的扭矩爆發(fā)。

同時(shí)，3.6的基礎(chǔ)排量夠大，刻意調(diào)大噴油量的初段油門行程，3.6開起比想象中更跟腳，日?；旧现挥玫?000rpm就換擋的油門開度。保時(shí)捷是想強(qiáng)調(diào)起步的動(dòng)態(tài)輕盈感，這可是一臺(tái)2.2噸的豪華SUV，卻沒有同樣2.2噸新能源車明顯的重量感。

說到為了匹配這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的6速Tiptronic S變速箱，我認(rèn)為它的表現(xiàn)相當(dāng)“完美”，即便是只有6個(gè)擋位。升擋順滑，在大油門時(shí)也能積極降擋。而且方向盤上的按鍵換擋，還支持3擋的連續(xù)降擋，屬于是保時(shí)捷盡可能把一套6AT變速箱調(diào)出了PDK的味道。齒比設(shè)置明顯是為了長途巡航而生，120km/h車速下最高擋位只有2500rpm，要知道同樣6速DSG的大眾GTI，基本上120km/h已經(jīng)去到接近3000rpm。

所以，這臺(tái)957代Cayenne 3.6長期的平均油耗停留在13.5L/100km，F(xiàn)SI缸內(nèi)直噴不僅增強(qiáng)了動(dòng)力，而且還改善了燃油效率——再次強(qiáng)調(diào)，這是重達(dá)2.2噸、帶全時(shí)四驅(qū)的SUV長期在城區(qū)帶娃跑出的油耗。

同樣液壓助力轉(zhuǎn)向，957從最左到最右只需要2.65圈，完全是跑車的轉(zhuǎn)向比。纖細(xì)的方向盤盤面，一圈明顯的手指槽，加上新能源車上再也見不到的直徑——即便你掄著這個(gè)公交車一樣大的方向盤，反而覺得957的操控相當(dāng)不錯(cuò)，開起來完全不像是一臺(tái)老登車，同樣的液壓助力轉(zhuǎn)向，比我那臺(tái)奔馳W212 E300回正力矩更大。

02

“既要又要”的空懸典范，保時(shí)捷最后的獨(dú)善其身之作

某種意義來說，957就是一臺(tái)“買空懸送車”的保時(shí)捷。徹底消除大車感和重量感的最后一環(huán)，就是空懸。3.6版本依然標(biāo)配了三檔的阻尼可調(diào)，沒有主動(dòng)PASM自適應(yīng)避震，但單獨(dú)給到了一個(gè)全車聯(lián)動(dòng)的Sport模式。從方向盤助力懸架高度和避震阻尼都會(huì)聯(lián)動(dòng)調(diào)整，甚至變速箱都會(huì)先降2擋把轉(zhuǎn)速吊起來，準(zhǔn)備隨時(shí)超車。

對(duì)于這套空懸，個(gè)人最喜歡的還是Normal模式下的阻尼和中間標(biāo)準(zhǔn)高度，既有側(cè)向支撐感，又不會(huì)覺得避震阻尼打得太高，有空懸的懸浮感但不飄，方向盤傳遞的輪胎接地感十分明顯。有意思的是，保時(shí)捷果然是靠選裝掙錢，居然給一臺(tái)2.2噸的SUV配235/65 R17輪胎?，F(xiàn)在同樣2.2噸的車型至少是255/265起步。沒選大輪圈的957，看起來確實(shí)有些“寒酸”，后輪拱的巨大空間，明擺著就是為21英寸輪圈配295寬胎準(zhǔn)備的。標(biāo)配的輪胎，一點(diǎn)都撐不起“老錢”該有的氣場(chǎng)。

但神奇的是，即便是235的胎寬，你依然會(huì)覺得957的操控很舒適，不會(huì)嫌棄抓地力不夠，反而車頭動(dòng)態(tài)響應(yīng)十分靈敏。

再丐的保時(shí)捷，依然有一流的操控表現(xiàn)，德國人造車就是這么倔。

最高底盤離地間隙，能到273mm，接近角32.4度，離去角27.3度。這是什么概念？很多20萬左右的國產(chǎn)硬派越野車，原廠也就30度的接近角，24度的離去角。你有沒有發(fā)現(xiàn)，打孔制動(dòng)盤并沒有出現(xiàn)在955/957代Cayenne上，這是為了避免越野時(shí)卡進(jìn)碎渣。甚至3.6版本居然是前小6活塞后小四活塞的制動(dòng)卡鉗，對(duì)于2.2噸的車重是不是“浪費(fèi)了點(diǎn)”？當(dāng)然，飽滿的制動(dòng)腳感會(huì)讓你心服口服——豪華，某種程度上就是這種“浪費(fèi)”的冗余。

957之所以好開，也離不開它明顯的后驅(qū)特性。扭矩分配默認(rèn)33:67，基本上是前4后6的驅(qū)動(dòng)分配比。957升級(jí)到了多片離合中央差速器，反應(yīng)時(shí)間更快，扭矩控制如同現(xiàn)在的電子輪間電機(jī)控制。整臺(tái)車開著就是一個(gè)字——順。

你會(huì)愿意開著它在車流里穿梭，看見龜速車就想超，在日常通勤中找點(diǎn)小激情，簡直是手到擒來的事。

現(xiàn)在很多人熱衷去淘955/957的卡宴，除了突出的公路表現(xiàn)，也是為了它強(qiáng)大的越野能力。舉個(gè)簡單的例子，從2023年的達(dá)喀爾拉力賽開始，經(jīng)典組別就有人拿955代Cayenne參賽，只要是基于量產(chǎn)車改裝，滿足20年以上車齡即可。從23年到今年26年，每年都有Cayenne車隊(duì)的身影。當(dāng)然，要Cayenne S 4.8或GTS版本才會(huì)標(biāo)配后橋差速鎖，3.6是需要選裝的，同時(shí)還有能放大2.7倍扭矩的低速四驅(qū)模式。

03

普通人也能擁有的957 Cayenne，3.6L版就是入門即巔峰

只要你買車前能確認(rèn)空氣懸架的分配閥、氣泵、空氣彈簧支柱這些部件沒啥問題，所有高度模式和PASM模式都能正常開啟，那么這就是一臺(tái)能讓你體驗(yàn)到巔峰產(chǎn)品力的保時(shí)捷。24年花6萬買入，沒有壞過大件，空簧質(zhì)量是出奇的牢靠，只壞過分配閥。正常保養(yǎng)到現(xiàn)在的狀態(tài)，2年的開銷也就1.3萬左右。

曾幾何時(shí)，保時(shí)捷在2010年前后僅靠5款車型就做到了10萬臺(tái)的年銷量，口碑上更是走上了超豪華品牌的神壇。作為初代Cayenne的后期產(chǎn)品，957相比換代后的958，在2026年依然能提供“不可替代的綜合體驗(yàn)價(jià)值”，不像后代越野能力徹底被砍，它身上還殘留著被大眾收購前的極致工程思維。

為什么我推薦大家買3.6升版本，除了來自大眾VR6皮實(shí)的鑄鐵缸體外，最核心的就是使用成本。普通老百姓日常開油耗能接受，像上次我開朋友的另外一臺(tái)4.8 CayenneS，絕對(duì)動(dòng)力確實(shí)爽，但3.6版本體驗(yàn)下來也沒有本質(zhì)上的區(qū)別。去做保養(yǎng)，4.8 的V8引擎把機(jī)艙塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，換東西要拆一堆零件，工時(shí)費(fèi)就比3.6高出一大截。光是換機(jī)油，就要喝1200塊的美孚一號(hào)。

更別提油耗和車船稅，4.8L四川地區(qū)一年至少3600塊（3.6L只要2400塊。）一年省下來的1200塊拿去加油或整備其他小東西難道不香嗎？

04

駕仕總結(jié)

如果把955和957算成一代來看的話，從2002年到2010年整個(gè)初代Cayenne的生命周期，全球一共賣出了27.6萬臺(tái)，簡直就是保時(shí)捷發(fā)家致富的印鈔機(jī)。

如果說986代boxster在90年代將保時(shí)捷從破產(chǎn)邊緣拉了回來，那么955/957代Cayenne，則讓這個(gè)傳統(tǒng)德國跑車品牌，成功轉(zhuǎn)型為國際頂級(jí)車企，甚至讓保時(shí)捷有錢到差點(diǎn)上演“蛇吞象”——反向收購大眾的戲碼。