開(kāi)夜車(chē)最怕什么？怕路上突然出現(xiàn)一個(gè)不該出現(xiàn)的東西。可能是前車(chē)掉下來(lái)的備胎，可能是施工隊(duì)遺落的紅色錐桶，也可能是一個(gè)被風(fēng)吹過(guò)來(lái)的快遞紙箱。這些物體高度低、反射率差、形狀不規(guī)則，對(duì)于傳統(tǒng)的視覺(jué)攝像頭來(lái)說(shuō)，它們跟路面的影子沒(méi)啥區(qū)別。

這就是智能駕駛行業(yè)著名的“corner case”。很多智駕系統(tǒng)在評(píng)測(cè)中跑得飛起，一遇到這種“不講武德”的障礙物，往往就抓瞎了。而當(dāng)你坐進(jìn)尊界S800的駕駛艙，或者握住昊鉑A800的方向盤(pán)時(shí)，情況就完全不一樣了——這兩款首發(fā)搭載華為896線激光雷達(dá)的車(chē)型，幾乎是沖著把這些“幽靈”拉出來(lái)曬太陽(yáng)去的。

從“點(diǎn)云”到“圖像”，是一次感知維度的越獄

以前的激光雷達(dá)，看東西是“粒子畫(huà)風(fēng)”，模模糊糊能看出是個(gè)物體。但尊界S800頭頂那顆看似不起眼的傳感器，內(nèi)部卻藏著雙光路架構(gòu)的黑科技，搞出了“高清畫(huà)中畫(huà)”。廣角單元負(fù)責(zé)看路，長(zhǎng)焦單元像裝了八倍鏡一樣盯著遠(yuǎn)處。

數(shù)字最有說(shuō)服力：對(duì)于高速上散落的14厘米高的小紙箱，識(shí)別距離拉到120米。這意味著什么？意味著你開(kāi)著昊鉑A800以120公里時(shí)速飛馳時(shí)，系統(tǒng)能提前將近4秒發(fā)現(xiàn)那個(gè)可能引發(fā)災(zāi)難的快遞箱，足夠從“硬剎”變成“舒適避讓”。對(duì)于橫倒在路上的錐桶，識(shí)別距離提升了77%；而對(duì)于那種躺在地上的輪胎——就是那種讓很多純視覺(jué)車(chē)型直接撞上去的“隱形殺手”，識(shí)別距離最高暴漲190%。

別小看這些數(shù)字。在尊界S800的頂配版上，這套系統(tǒng)配合三電機(jī)四驅(qū)，能在看清障礙物的瞬間做出最優(yōu)雅的避讓動(dòng)作。而在20萬(wàn)級(jí)的昊鉑A800上，哪怕你買(mǎi)的是次頂配智慧尊貴版，單顆雷達(dá)同樣支持完整的ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1功能，這意味著主流消費(fèi)者也能擁有這種“預(yù)判未來(lái)”的能力。

不做“偏科生”，硬抗極端天氣才是真本事

純視覺(jué)陣營(yíng)經(jīng)常被詬病的，就是它的“嬌氣”。進(jìn)出隧道的大光比、夜間的對(duì)向遠(yuǎn)光、瓢潑大雨，這些都是攝像頭的“天敵”。但尊界S800和昊鉑A800上那顆主動(dòng)發(fā)光的激光雷達(dá)，恰恰是這些場(chǎng)景的王者。

更狠的是，華為這次連“玻璃”都玩出了花。高透鋼化膜加玻璃視窗，硬度提升25%。在實(shí)驗(yàn)室里，人家拿模擬沙塵暴對(duì)著吹了30個(gè)小時(shí)、相當(dāng)于跑了3000公里的風(fēng)沙路，結(jié)果雷達(dá)毫發(fā)無(wú)傷。這意味著哪怕你開(kāi)著昊鉑A800去西北自駕，遭遇漫天黃沙，這套感知系統(tǒng)依然穩(wěn)如老狗。而對(duì)于尊界S800的用戶來(lái)說(shuō)，這種可靠性本身就是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)該有的底氣——不是放在車(chē)庫(kù)里供著，而是任何天氣下都能放心把安全交給它。

這種“過(guò)度研發(fā)”，其實(shí)是在給L3時(shí)代鋪路

為啥要費(fèi)這么大勁去看清一個(gè)破輪胎？因?yàn)長(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛一旦上路，車(chē)就不再是人在開(kāi)了。如果因?yàn)楦兄到y(tǒng)漏掉一個(gè)低矮障礙物導(dǎo)致事故，那責(zé)任就在車(chē)企。

所以你看，尊界S800全系標(biāo)配這顆896線雷達(dá)，哪怕入門(mén)版只要70.8萬(wàn)，也能享受和頂配一樣的感知能力。昊鉑A800更狠，20.48萬(wàn)以上版本就標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4.1，頂配甚至直接上了四顆這樣的雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)“滿血版”智駕。這不是簡(jiǎn)單的堆料，這是為即將到來(lái)的L3法規(guī)做硬件儲(chǔ)備。行業(yè)預(yù)測(cè)2028年L3級(jí)激光雷達(dá)需求要破千萬(wàn)顆，而尊界S800和昊鉑A800的車(chē)主，現(xiàn)在已經(jīng)拿到了未來(lái)幾年的“入場(chǎng)券”。

回到用戶的視角，其實(shí)感受很簡(jiǎn)單：以前開(kāi)智駕，總覺(jué)得它在高速上還行，進(jìn)了城區(qū)或者趕上壞天氣，心里還是發(fā)毛?，F(xiàn)在當(dāng)你坐在昊鉑A800里，看著中控屏上那根896線雷達(dá)構(gòu)建出的高清世界，看著它在暴雨夜穩(wěn)穩(wěn)識(shí)別出遠(yuǎn)方的障礙，那種從心底涌上來(lái)的安全感，才是技術(shù)最終應(yīng)該抵達(dá)的地方。

正如華為所說(shuō)的，在自動(dòng)駕駛真正到來(lái)之前，讓輔助駕駛先徹底告別“視覺(jué)盲區(qū)”。而這根896線的雷達(dá)，加上尊界S800和昊鉑A800這兩款覆蓋70萬(wàn)到16萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車(chē)型，正在把這個(gè)“告別”變成每個(gè)普通人都觸手可及的現(xiàn)實(shí)。