2026年1—2月，在新勢力們哀嚎一片，幾大國產(chǎn)巨頭銷量下滑的時(shí)候，大眾、豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)合資品牌，正在悄然逆襲。

1月份，大眾銷量超過16萬輛，重新奪回國內(nèi)單品牌銷量冠軍；廣汽豐田1-2月累計(jì)銷量10.41萬輛，同比增長11.94%，凱美瑞（參數(shù)丨圖片）月銷穩(wěn)定破萬，漢蘭達(dá)2月銷量同比猛增30%，賽那坐穩(wěn)高端MPV頭部位置；日產(chǎn)也強(qiáng)勢回暖，軒逸、天籟重回增長賽道。

似乎就在一夜間，這些曾被很多國人判死刑的“舊勢力”，在不被看好的情況下重新煥發(fā)了生機(jī)。它們是如何做到的？老牌合資品牌還有機(jī)會(huì)逆襲嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）補(bǔ)貼一停，感情歸零？

不管愿不愿意承認(rèn)，2026年的國補(bǔ)調(diào)整，對傳統(tǒng)燃油車的銷量產(chǎn)生了非常直接的影響。

根據(jù)新規(guī)規(guī)定，2026年購買2.0L及以下的燃油車以舊換新最高可以補(bǔ)貼1.6萬元。而新能源車則遭遇了購置稅優(yōu)惠大幅縮水，比如現(xiàn)在買35萬以上的新能源車，購置稅只減1.5萬。

也許有人要說了，都買車的人了，在乎那萬八千的嗎？還真在乎。以前買電車政策優(yōu)勢巨大，如今雖然也還有優(yōu)勢，但此消彼長，老油車置換同價(jià)位新車，落地價(jià)其實(shí)比電車更加劃算，這一點(diǎn)直接拉動(dòng)銷量。要不然為啥賽那、漢蘭達(dá)這些高端油車增長最快呢？

主流燃油車折扣更是驚人，軒逸已經(jīng)將價(jià)格打到了6.9萬，凱美瑞價(jià)格下探到12萬，豪華品牌更是動(dòng)不動(dòng)優(yōu)惠近10萬。對于那些對合資品牌依然有好感的用戶來說，如今的價(jià)格吸引力極大。

簡單來說，電車確實(shí)日新月異，但總有人擔(dān)心抄底抄在半山腰上。反觀這些傳統(tǒng)合資車得益于產(chǎn)業(yè)鏈成熟、規(guī)?；a(chǎn)，已經(jīng)將成本做到了全球最低，這個(gè)時(shí)候買，哪怕不是最低價(jià)，起碼也是非常合適的價(jià)格了。

而且傳統(tǒng)燃油車的維保也省心，配件都是通用的。不僅質(zhì)量過硬，真正修起來也非常方便。反觀電車因?yàn)榧啥雀?，配件都是專屬了，?dòng)不動(dòng)就要大修。不僅修車價(jià)格高，保險(xiǎn)價(jià)格也高出了一大截。

很多人算賬，如今燃油車的使用成本已經(jīng)不比電車高多少。尤其是對于每年駕駛里程不超過1萬公里的用戶來說，燃油車還有保值這一優(yōu)勢。12萬的凱美瑞，用個(gè)三四年總能賣個(gè)七八萬吧。反觀如今動(dòng)輒30萬的國產(chǎn)新能源車，很可能一年后殘值就只剩20萬了。

雖說“補(bǔ)貼一停，感情歸零”是夸張了，但不可否認(rèn)如今的合資車依然有競爭力，對于很多用戶來說依然是不錯(cuò)的選項(xiàng)。

（2）油電全面發(fā)展，合資品牌積極自救

很多人沒有注意到，雖然賣的還是那些車，排前面的還是速騰、軒逸、凱美瑞這些，但如今的合資車相比前面三四年，產(chǎn)品力已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

智能化水平發(fā)生了翻天覆地的變化，豐田用上了momenta智駕，日產(chǎn)也配上了鴻蒙智能座艙。這方面變化最徹底的，還得是力推“油電同智”的大眾。

以上汽大眾的Pro家族（途觀L Pro、帕薩特Pro、途昂Pro）為例，2025年的銷量是12.2萬輛，同比增長220%，算是帶領(lǐng)大眾“復(fù)興”的主力。

大眾在這些主力燃油車上落地了高快NOA功能，可以實(shí)現(xiàn)自主上下匝道、智能變道、避障繞行。用的是端到端感知與決策，不依賴高精地圖與激光雷達(dá)。從L2級(jí)巡航升級(jí)到L2++級(jí)后，長途高速體驗(yàn)接近新能源車型。

燃油車也與電動(dòng)序列統(tǒng)一了車機(jī)、芯片、OS，兩者共享HMI界面、語音交互、應(yīng)用生態(tài)，支持連續(xù)對話、場景化服務(wù)、副駕獨(dú)立屏。也能像電動(dòng)車一樣在線升級(jí)車機(jī)、ADAS、動(dòng)力控制，2025年上汽大眾的燃油車OTA 次數(shù)是11次，這個(gè)變化屬實(shí)不小。

動(dòng)力總成的革新也不容小視，比如豐田量產(chǎn)了2.0L混動(dòng)系統(tǒng)（第五代THS），堪稱家用混動(dòng)的標(biāo)桿級(jí)方案。不僅能夠壓線拿補(bǔ)貼，41%高熱效率+行星齒輪功率分流+輕量化三元鋰的方案堪稱王炸，實(shí)現(xiàn)了超低油耗、極致平順、超長可靠。

市區(qū)油耗4–5L、高速 5L 內(nèi)，比同級(jí)燃油車省30%–50%。雖然不像國產(chǎn)車宣傳的動(dòng)輒3L、2L夸張，但豐田這套方案絕對穩(wěn)定。加油即走，一箱油輕松1000km+。而且油電切換無感，全程無頓挫，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)鎖定高效區(qū)間，電機(jī)補(bǔ)扭，安靜又省油。

總之，合資品牌的產(chǎn)品力有了躍升，價(jià)格又比以前低了不少，確實(shí)足夠吸引人。

（3）不是油車贏，而是回歸理性

當(dāng)然了，1-2月老牌合資品牌的逆勢增長，并不是說燃油車“贏”了，而是市場回歸理性。新能源滲透率是有天花板的，油電長期共生是常態(tài)。

比如最近豐田的鉑智7開啟了預(yù)售，有D級(jí)車的尺寸（車長超過5米1），帶雙腔空懸，帶華為鴻蒙系統(tǒng)，帶Momenta智駕，還有豐田品質(zhì)兜底。

一些配置也完全不像傳統(tǒng)的合資車，座椅是Nappa零重力座椅，全車四座帶加熱、通風(fēng)、按摩，副駕有腿托；音響是雅馬哈23揚(yáng)聲器，帶來沉浸式體驗(yàn)。還有雙層夾膠玻璃、無邊框車門、冷暖冰箱、香薰、無線快充。

在15.68萬起的價(jià)格下，鉑智7實(shí)現(xiàn)了合資品質(zhì)、新勢力智能、豪華配置三者的罕見平衡，自然受歡迎。

相反一些外觀宣傳20萬級(jí)家用SUV的國產(chǎn)車，選裝時(shí)各種套路，動(dòng)輒實(shí)際落地價(jià)就要30 萬起。還有一些車悄悄玩漲價(jià)減配，打著煥新的幌子，價(jià)格漲了1萬多，卻悄悄砍掉全景天窗、360°全景影像、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等核心實(shí)用配置。

簡言之，為什么合資車重新增長呢？不是因?yàn)橛蛙囉卸嗪茫S田、大眾自己也在努力推電車，而是更好的車贏過了更差的車。消費(fèi)者要的，就是實(shí)用、實(shí)惠，而不是國產(chǎn)或者合資的名頭，或者燒電還是燒油。

（4）功夫拍案

個(gè)人覺得，合資品牌的逆襲是好事一件。燃油車靠價(jià)格、政策、剛需依然能撐銷量，但增長空間一定是有限的。畢竟豐田們都認(rèn)定電動(dòng)化、智能化是趨勢了，不會(huì)再有“反轉(zhuǎn)”。

對于消費(fèi)者來說，油電同場競技才是最好的，可以倒逼雙方降價(jià)、升級(jí)，用戶才能選擇更多、更劃算。如果沒有電車，怎么會(huì)有12萬的凱美瑞。反正12萬的凱美瑞出來，也會(huì)有更多高性價(jià)比的電車“接招”，這樣多好。