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德國豪華汽車制造商梅賽德斯-奔馳正調(diào)整其電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，將下一代緊湊型電動汽車平臺“鳳凰”的核心研發(fā)工作交由中國團隊主導(dǎo)，并采用中國合作伙伴吉利汽車的技術(shù)架構(gòu)。這一舉措標(biāo)志著這家擁有130余年歷史的汽車品牌，首次將全球性整車平臺項目的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)授予德國本土以外的工程團隊。

戰(zhàn)略合作與平臺開發(fā)

根據(jù)規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳將與吉利汽車合作，共同開發(fā)代號為“鳳凰”的全新電動汽車平臺，該平臺將主要用于生產(chǎn)緊湊型電動車型。合作中，梅賽德斯-奔馳將采用吉利旗下的GEEA 4.0電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)被視為車輛的“大腦”，負責(zé)管理從電池系統(tǒng)到儀表盤屏幕在內(nèi)的各項功能。

為深入了解吉利的技術(shù)與成本控制方法，梅賽德斯-奔馳的高管團隊曾實地考察吉利研發(fā)中心，并對車輛進行拆解分析。評估認為，吉利的方案有助于梅賽德斯-奔馳在保持品牌固有品質(zhì)的同時，有效控制電動汽車的制造成本，提升項目盈利性。

研發(fā)重心轉(zhuǎn)移與中國團隊角色

在此合作框架下，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)中心將成為品牌全球緊湊車型研發(fā)的總部。該中心擁有約2000名工程師，將全面負責(zé)基于“鳳凰”平臺的新車型設(shè)計與開發(fā)工作。這是梅賽德斯-奔馳首次將全球性平臺項目的領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)賦予德國以外的團隊，顯示出其對中國本土研發(fā)能力的高度信任。

據(jù)悉，“鳳凰”平臺將衍生出多款全球車型，包括新一代A級、B級及CLA車型。這些車型預(yù)計將于2030年前后實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，并面向全球市場銷售，而非僅限中國地區(qū)。

市場背景與行業(yè)趨勢

此次深度合作源于中國電動汽車市場的激烈競爭與快速演變。近年來，蔚來、問界等中國本土品牌在高端電動汽車市場銷量增長迅速，給傳統(tǒng)國際豪華品牌帶來壓力。數(shù)據(jù)顯示，2023年梅賽德斯-奔馳在華銷量約為55萬輛，同比下降19%，與十年前的水平相近，市場增長面臨挑戰(zhàn)。通過整合中國供應(yīng)鏈與技術(shù)優(yōu)勢，梅賽德斯-奔馳旨在提升產(chǎn)品競爭力，重新贏得市場青睞。

梅賽德斯-奔馳與吉利的合作亦是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)跨國協(xié)作趨勢的縮影。大眾汽車與小鵬汽車、斯特蘭蒂斯與零跑汽車均已建立類似的技術(shù)或資本合作。跨國車企普遍認識到，中國在電動汽車技術(shù)與電池產(chǎn)業(yè)鏈方面已形成領(lǐng)先優(yōu)勢，通過合作可加速電動化轉(zhuǎn)型進程。

未來展望

梅賽德斯-奔馳強調(diào)，盡管合作側(cè)重于成本優(yōu)化與技術(shù)整合，但最終產(chǎn)品仍將保持品牌的標(biāo)志性駕乘體驗與豪華質(zhì)感，目標(biāo)是實現(xiàn)德國工程美學(xué)與中國創(chuàng)新效率的融合。到2030年，“鳳凰”平臺及其車型的市場表現(xiàn)，將檢驗這一戰(zhàn)略調(diào)整的實際成效。目前看來，電動汽車的未來發(fā)展正日益依賴于跨地域的產(chǎn)業(yè)協(xié)作。