你們發(fā)現(xiàn)沒？現(xiàn)在勸人買電車，對(duì)方最大的猶豫已經(jīng)不是“續(xù)航多少”，而是“充電到底煩不煩”？我昨天仔細(xì)扒了比亞迪的發(fā)布會(huì)，感覺他們今年要?jiǎng)邮纸鉀Q的就是這個(gè)問題，而且路子有點(diǎn)“野”。

他們搞了個(gè)“閃充中國(guó)”計(jì)劃，說(shuō)今年要建兩萬(wàn)座閃充站，高速、城區(qū)全面鋪。最讓我注意的不是“5分鐘充150公里”這個(gè)數(shù)據(jù)，而是它的樁自帶大型“充電寶”（儲(chǔ)能系統(tǒng)）。這意味著它不擠占電網(wǎng)，還能保證每把槍都是滿功率輸出——這就把“充電站車一多就變慢”的隱形坑給填了。如果真能鋪開，這其實(shí)是在用“基建密度”和“體驗(yàn)確定性”，悄悄改變充電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。以前大家比電池，以后可能要比誰(shuí)把“即加即走”的體驗(yàn)做得更無(wú)感、更可靠。

如果這一切都能如他們所說(shuō)在今年快速落地，那對(duì)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的影響會(huì)是巨大的。它會(huì)把用戶對(duì)“充電”的期待值，直接拉到一個(gè)新的高度。以后別的品牌和充電運(yùn)營(yíng)商，要跟上這個(gè)節(jié)奏，壓力可就大了。硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿

所以，作為潛在用戶，我個(gè)人是樂見其成的。有巨頭愿意砸重金、用技術(shù)去啃“基建”和“體驗(yàn)”這兩塊最硬的骨頭，最終受益的會(huì)是所有電車用戶。我現(xiàn)在已經(jīng)開始有點(diǎn)期待，今年之內(nèi)，在我家附近，或者在我常跑的高速路上，能親眼見到、親自用上這個(gè)“閃充”網(wǎng)絡(luò)了。到時(shí)候，電動(dòng)車的長(zhǎng)途出行，可能就真的是另一種光景了。