3月5日晚上比亞迪的發(fā)布會(huì)，毫無疑問猶如在中國汽車市場引入了巨大的反響。那么，如果比亞迪的閃充技術(shù)和第二代刀片電池正的有他們展示的那么強(qiáng)大，將會(huì)給中國汽車行業(yè)帶來什么樣的改變呢？

汽車天涯認(rèn)為至少會(huì)帶來十大重磅改變。

改變一：油車迎來“斬殺線”

以前大家總說電動(dòng)車要“干掉”燃油車，但充電慢這個(gè)硬傷讓很多人還是選擇燃油車?，F(xiàn)在比亞迪閃充把充電時(shí)間縮短到5-9分鐘，和加油時(shí)間差不多了。這意味著燃油車最大的優(yōu)勢——加油快——已經(jīng)被追平了。

這不是說燃油車明天就要消失，而是說燃油車和電動(dòng)車站在了同一條起跑線上競爭。以后消費(fèi)者選車，不會(huì)再因?yàn)椤俺潆娞倍艞夒妱?dòng)車。燃油車要靠其他優(yōu)勢（比如情懷、品牌、駕駛感受）來吸引人了，而這些優(yōu)勢，電動(dòng)車同樣可以有，甚至可以更好。

這場競爭從“電動(dòng)車追趕燃油車”變成了“公平對決”甚至是“電車開掛”，所以燃油車被“斬殺”的可能性，已經(jīng)越來越大了。

改變二：從“拼續(xù)航”到“拼充電”

過去幾年，電動(dòng)車企的競爭主要聚焦在比誰家續(xù)航長，從500公里卷到1000公里。比亞迪這次把賽道換了：別光比跑得遠(yuǎn)，要比充得快。

這就像手機(jī)行業(yè)，以前比誰家電池容量大，后來電池容量卷不動(dòng)了，就比誰家充電快。其他車企如果不跟進(jìn)，就會(huì)被貼上“充電慢”的標(biāo)簽。

可以預(yù)見，接下來所有車企都會(huì)把“快充技術(shù)”作為研發(fā)重點(diǎn)，行業(yè)競爭進(jìn)入新階段。

預(yù)測三：增程技術(shù)回歸小眾

增程車（比如理想、問界）為什么賣得好？因?yàn)樗鉀Q了里程焦慮——沒電了還能用油。但是當(dāng)電動(dòng)車充電只要5-9分鐘，這個(gè)“備胎”的價(jià)值就大大降低了。

實(shí)際上，很多買了增程式車的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，自己的車買回去從來沒加過油，一直都是當(dāng)電車來用。

當(dāng)然，增程車，包括混動(dòng)技術(shù)不會(huì)消失，但它的市場會(huì)縮小，可能只有那些經(jīng)常去偏遠(yuǎn)地區(qū)、充電條件確實(shí)不好的用戶才會(huì)選擇，增程、混動(dòng)技術(shù)也會(huì)逐漸升級，搭載具備閃充能力的大容量電池，實(shí)際上越來越接近純電車。

對絕大多數(shù)城市用戶來說，純電車+快充已經(jīng)足夠方便了。

預(yù)測四：換電模式式微

換電模式（蔚來為代表）最大的優(yōu)點(diǎn)是快，3分鐘換完。但它也有缺點(diǎn)：建換電站貴、需要統(tǒng)一電池規(guī)格、運(yùn)營復(fù)雜。

比亞迪的閃充模式，建站成本低、兼容性好、還能給其他品牌車充電。當(dāng)充電時(shí)間縮短到10分鐘以內(nèi)，用戶對“3分鐘換電”的迫切需求就降低了。

換電模式要證明自己比快充更有價(jià)值，壓力更大了，更有可能演變?yōu)樾”姷母叨朔?wù)模式。

預(yù)測五：充電樁從數(shù)量競爭到質(zhì)量競爭

以前充電樁行業(yè)追求的是“哪里有樁”，現(xiàn)在要追求“哪里有好樁”。

一旦大家發(fā)現(xiàn)，比亞迪的閃充樁自帶儲(chǔ)能、充電槍輕便、即插即充，用戶體驗(yàn)很好，其他充電運(yùn)營商如果不升級，就會(huì)被淘汰。

可以預(yù)見，未來一兩年，大功率、帶儲(chǔ)能、用戶體驗(yàn)好的充電樁會(huì)成為主流。整個(gè)充電行業(yè)要迎來一次“設(shè)備大升級”。

預(yù)測六：從賣車到賣“生態(tài)”

以前買車就是買一輛車，現(xiàn)在比亞迪告訴你，買我的車，還能享受全國2萬座閃充站、1年免費(fèi)充電、終身電芯保修，你會(huì)怎么選？

這意味著車企的競爭不再是單純的“產(chǎn)品競爭”，而是“產(chǎn)品+服務(wù)+生態(tài)”的綜合競爭。就像蘋果賣的不只是手機(jī)，還有App Store、iCloud等生態(tài)。

未來車企也需要構(gòu)建自己的“出行生態(tài)”。

預(yù)測七：行業(yè)整合加快

一旦開始賣生態(tài)，相比那些只能做電池、只做充電樁的供應(yīng)商，以及只做電動(dòng)車的汽車廠商，擁有從汽車到儲(chǔ)能再到充電樁全產(chǎn)業(yè)鏈自研和整合能力的比亞迪將具備獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，這可能也會(huì)逼著其他的車企、供應(yīng)商加快產(chǎn)品、服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)的整合。

未來我們或許會(huì)看到電池廠商和汽車廠商更深入的合作，甚至是并購，最終推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向閃充技術(shù)靠攏。

這也是比亞迪閃充技術(shù)給整個(gè)新能源行業(yè)帶來的變革，就像比亞迪當(dāng)年以一己之力挽救了整個(gè)插電混動(dòng)路線。

預(yù)測八：電動(dòng)車保值率有望提升

目前，電動(dòng)車保值率可以說是慘不忍睹，一個(gè)重要原因是大家擔(dān)心電池衰減、充電不方便。現(xiàn)在比亞迪把電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)提高了（容量低于77.5%免費(fèi)換），充電也方便了，這兩個(gè)顧慮都減輕了。

可以預(yù)見，搭載快充技術(shù)、電池質(zhì)保好的電動(dòng)車，在二手車市場上會(huì)更受歡迎，保值率也會(huì)更高。

預(yù)測九：用戶習(xí)慣逐漸改變

以前開電動(dòng)車要提前規(guī)劃，今天開多少公里、哪里能充電、要充多久，焦慮感滿滿，一旦閃充普及，沒電了就去充，10分鐘以內(nèi)搞定，和加油一樣方便，這種焦慮自然而然就會(huì)慢慢消退，用戶習(xí)慣從“規(guī)劃充電”到“隨用隨充”。

這會(huì)是電動(dòng)車真正進(jìn)入下半場的標(biāo)志，表明電動(dòng)車真正融入了日常生活，不再需要特殊的“使用儀式”，這種習(xí)慣的改變，會(huì)讓更多人愿意去嘗試電動(dòng)車。

預(yù)測十：中國標(biāo)準(zhǔn)走向世界

以前汽車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大多是歐美日（參數(shù)丨圖片）制定的，現(xiàn)在比亞迪在快充領(lǐng)域做到了全球領(lǐng)先，當(dāng)其他車企要跟進(jìn)快充技術(shù)時(shí)，可能會(huì)優(yōu)先參考比亞迪的方案，這意味著中國車企開始有機(jī)會(huì)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

未來，隨著中國閃充技術(shù)跟隨中國電動(dòng)車一起走向世界，這種“技術(shù)話語權(quán)”的轉(zhuǎn)移，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說意義比產(chǎn)品的暢銷更加重大。

總 結(jié)

比亞迪這次發(fā)布的技術(shù)，表面上看是“充電變快了”，實(shí)際上是在重新定義汽車行業(yè)的底層邏輯，不是一場暴風(fēng)驟雨式的革命，而是一場潛移默化的變革。

在這場變革中，汽車行業(yè)的每個(gè)參與者可能都要重新思考自己的定位，調(diào)整自己的策略。而那些跟不上變化的，可能會(huì)在不知不覺中被淘汰。

這場變革才剛剛開始，好戲還在后頭。