大家都知道俄羅斯空軍十分注重戰(zhàn)機(jī)的起降適應(yīng)能力，這是因為俄羅斯國土遼闊，擁有數(shù)量眾多的條件簡陋的半鋪裝和無鋪裝機(jī)場，甚至還有二戰(zhàn)時期的草地機(jī)場，所以軍用飛機(jī)就必須要擁有強(qiáng)悍的爛路起降能力。

雅克-130進(jìn)氣口被堵住的狀態(tài)

下面以幾種典型飛機(jī)來說說俄羅斯人針對爛路起降所做的優(yōu)化。

俄羅斯中型運(yùn)輸機(jī)為了增強(qiáng)粗糙跑道的起降性能，慣用搖臂式緩沖結(jié)構(gòu)起落架和低壓輪胎（如安-24）。搖臂式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是能同時緩沖來自垂直方向和前方的沖擊，這對于在俄羅條件惡劣的機(jī)場操作很重要。

俄羅斯重型運(yùn)輸機(jī)則采用復(fù)雜的多輪起落架來分散機(jī)身壓力

俄羅斯重型運(yùn)輸機(jī)則采用復(fù)雜的多輪起落架來分散機(jī)身壓力，伊爾-76共有5根起落架支柱，每根支柱都配備了4個橫向排列的輪胎，20個輪胎有效分散了壓力。伊爾-76的前起落架支柱也采用了搖臂式結(jié)構(gòu)，還是少見的橫向排列的四輪布局。

安-124的主起落架系統(tǒng)

安-124“魯斯蘭”是世界最大的運(yùn)輸機(jī)之一，采用了復(fù)雜的24輪起落架系統(tǒng)。安-124具有兩個獨立的前起落架，每個支柱上都安裝了雙輪。機(jī)身兩側(cè)的主起落架系統(tǒng)每側(cè)有5根搖臂式緩沖支柱，每根支柱配有兩個輪胎。

安-124有兩根前起落架

對于戰(zhàn)斗機(jī)來說情況則有些不同，由于戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)氣口位置較低，容易吸入前輪帶起的異物，所以在爛路起降除了搖臂式起落架和低壓輪胎設(shè)計外，還要考慮到進(jìn)氣口的異物吸入問題。俄羅斯人在這方面采用了三種解決方案。

不用時濾網(wǎng)平放在輔助進(jìn)氣門上方

1、前起落架擋泥板

米格-31的前起落架采用了搖臂式設(shè)計，并為雙輪配配了擋泥板。米格-31的主起落架非常有特點，采用復(fù)雜的多連桿機(jī)構(gòu)，雙輪前后交錯。主起落架支柱上并沒有緩沖裝置，而是為前后輪配備了主副避震器。雙輪交錯布置的優(yōu)點是后輪不會碾入前輪的轍印中，也就是說兩個輪子不會同時陷入一個坑里，提高了通過性。

米格-29的進(jìn)氣口蓋板

2、進(jìn)氣道防異物網(wǎng)

蘇-27除了在搖臂式前起落架的單輪上安裝了擋泥板外，還在進(jìn)氣口了安裝了防異物濾網(wǎng)。這個濾網(wǎng)使用鈦合金制造，平時平放在進(jìn)氣口底部的輔助進(jìn)氣門上方，起降時與起落架聯(lián)動抬起蓋住進(jìn)氣口，防止異物進(jìn)入發(fā)動機(jī)。使用濾網(wǎng)設(shè)計的還有雅克-25，不過該機(jī)的濾網(wǎng)是固定的，還具有電熱除冰的豪華功能。

米格-35的進(jìn)氣口過濾網(wǎng)

3、干脆堵住進(jìn)氣口

這種方式比較極端，付出的重量代價也最大，不過效果最好。

蘇-25爛泥地起飛

米格-29有一套復(fù)雜的防異物吸入系統(tǒng)，其楔形進(jìn)氣口在滑行和起飛中可以被一個蓋板完全蓋住，僅通過邊條上表面的輔助進(jìn)氣口進(jìn)氣。在大攻角飛行時，這個輔助進(jìn)氣口也可以自動打開以滿足發(fā)動機(jī)額外的進(jìn)氣需求。所以米格-29的前起落架無需安裝擋泥板。

蘇-27的進(jìn)氣口濾網(wǎng)

雅克-130也采用了類似設(shè)計。雅克-130在無鋪裝跑道起降時，飛控會自動放下進(jìn)氣道擋板堵住進(jìn)氣口同時打開進(jìn)氣道上方的進(jìn)氣門，完全從此進(jìn)氣。雅克-130采用的搖臂式起落架和低壓輪胎能適應(yīng)粗糙跑道路面。

這種設(shè)計雖然效果好，但重量大，還占用了機(jī)身空間。所以米格-29的后繼機(jī)米格-35取消了這個設(shè)計，改為與蘇-27類似的過濾網(wǎng)。

雅克-130的搖臂式主起落架和低壓輪胎

雅克-25的進(jìn)氣口濾網(wǎng)

伊爾-76的多輪起落架設(shè)計

紫色的就是蘇-27的濾網(wǎng)

本文轉(zhuǎn)載自公眾微信號：直觀學(xué)機(jī)械

內(nèi)容來源：空軍之翼

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