以前看過(guò)不少比亞迪的發(fā)布會(huì)，不過(guò)3月5日的“閃充中國(guó) 改變世界”發(fā)布會(huì)卻給人一種耳目一新的感覺(jué)。

最直接的感受，就是各種專業(yè)人士才能聽(tīng)得懂的技術(shù)原理和專有名詞大幅減少。

就像王傳福所說(shuō)，比亞迪以前的發(fā)布會(huì)談技術(shù)比較多，但很多人聽(tīng)不懂，消費(fèi)者對(duì)10C、5C之類的概念也沒(méi)有什么興趣，所以這一次發(fā)布會(huì)，只談?dòng)脩袈?tīng)得懂的東西。

所以接下來(lái)，我也用通俗的語(yǔ)言，跟大家再全面復(fù)盤一下這場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

01、痼疾診斷書(shū)：電池不行

新能源汽車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。

這個(gè)觀點(diǎn)，最早就是王傳福在一次發(fā)布會(huì)上提出來(lái)的。

過(guò)去幾年，車載智能熱火朝天，好像智能化的下半場(chǎng)已經(jīng)正式開(kāi)始。

不過(guò)在王傳?？磥?lái)，“上半場(chǎng)”還沒(méi)有收官，因?yàn)殡妱?dòng)化還有一些痼疾，最典型的就是兩個(gè)：一是充電速度慢，二是低溫充電難。

發(fā)現(xiàn)了嗎？

王傳福并沒(méi)有刻意強(qiáng)調(diào)“跑不遠(yuǎn)”，也沒(méi)有強(qiáng)調(diào)充電樁“不夠用”。

很多燃油車一箱油的續(xù)航還沒(méi)有純電車型高，但人們從來(lái)沒(méi)有續(xù)航焦慮，買車時(shí)也很少在乎油箱大小。

他還給出了一組數(shù)據(jù)：中國(guó)燃油車保有量3.22億輛，擁有10萬(wàn)+加油站；新能源車保有量0.45億，卻有30萬(wàn)+公共充電站。

因此，“充電樁不夠用”是個(gè)偽命題。

從第一性原理出發(fā)，問(wèn)題的關(guān)鍵不在于樁的數(shù)量不夠，而在于“充電太慢”。

由于充電太慢，所以建更多的充電樁并不能解決問(wèn)題，節(jié)假日需求集中爆發(fā)時(shí)會(huì)排隊(duì)充電，平常的時(shí)候又會(huì)閑置。

根據(jù)王傳福提供的數(shù)據(jù)：現(xiàn)有的公共充電樁，電網(wǎng)功率利用率只有5.6%。

至于低溫充電難，其實(shí)還是充電慢的問(wèn)題在特殊地區(qū)的一種延伸。

王傳福給這些頑疾下了診斷書(shū)：電池不行。

這，是比亞迪第二代刀片電池的初衷。

它通過(guò)打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，而且對(duì)電池壽命幾乎沒(méi)有影響。

如下，是官方對(duì)比亞迪第二代刀片電池的關(guān)鍵技術(shù)描述：

（1）全鏈路離子閃通技術(shù)體系

比亞迪第二代刀片電池創(chuàng)新全鏈路離子「閃通」技術(shù)體系，包含「閃導(dǎo)」正極、「閃流」電解液和「閃嵌」負(fù)極三大核心技術(shù)，拓展磷酸鐵鋰電池閃充性能新邊界。在正極采用多級(jí)粒徑定向構(gòu)筑，實(shí)現(xiàn)密堆積、瞬脫出；電解液方面，通過(guò)人工智能精準(zhǔn)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高電導(dǎo)、速穿梭。負(fù)極采用遷移通道貫通設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)低迂曲、快嵌入（負(fù)極材料采用多維嵌鋰位點(diǎn)構(gòu)建技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋰離子360°立體化高速嵌入）。內(nèi)阻大幅降低，從源頭減少電池產(chǎn)熱。

（2）高通量電極重構(gòu)技術(shù)

通過(guò)高通量電極重構(gòu)技術(shù)，使負(fù)極石墨顆粒在垂直于電極方向上實(shí)現(xiàn)定向有序排列，讓鋰離子傳輸阻力更低，輕松完成順暢嵌入，實(shí)現(xiàn)高能量密度與閃充性能的全面兼顧。第二代刀片電池能量密度提升5%以上。

（3）超薄高強(qiáng)度SEI膜

第二代刀片電池創(chuàng)新突破SEI膜技術(shù)機(jī)理，融合微觀分子到宏觀結(jié)構(gòu)的全維度精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。在單一材料上，實(shí)現(xiàn)SEI膜超薄厚度，保證離子導(dǎo)電更高活性；高致密結(jié)構(gòu)，充分保障化學(xué)性質(zhì)的穩(wěn)定。同時(shí)創(chuàng)新獨(dú)有動(dòng)態(tài)自修復(fù)界面技術(shù)，巧妙攻克SEI技術(shù)行業(yè)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“既薄又強(qiáng)”的平衡，解決了“離子傳輸動(dòng)力學(xué)”與“界面結(jié)構(gòu)熱力學(xué)”之間深層次且根本性的沖突。

普通消費(fèi)者可能對(duì)包括“鋰離子高速通道”等在內(nèi)的技術(shù)概念沒(méi)有興趣，但“5分鐘充好、9分鐘充飽、零下30度只多3分鐘”，大家都看得懂。

從10%到70%，充電時(shí)間僅為5分鐘；從10%到97%，充電時(shí)間僅為9分鐘。這是全球量產(chǎn)最快的充電速度。為什么是97%而不是100%，這是為動(dòng)能回收留下的空間。

5分鐘充好，是個(gè)什么概念？你在服務(wù)區(qū)上個(gè)衛(wèi)生間，都不止5分鐘。

有了這樣的充電時(shí)間，你不用專門提前安排充電時(shí)間，也不用時(shí)刻注意剩余電量，充電和用車體驗(yàn)，已經(jīng)跟燃油車差不多。

而根據(jù)比亞迪第二代刀片電池在哈爾濱-20°C的極寒充電實(shí)測(cè)，從20%充到70%，充電時(shí)間僅為12分鐘，只比常溫多了3分鐘。

“5分好、9分飽、3分寒”，不怎么擅長(zhǎng)宣傳造勢(shì)的比亞迪，想出來(lái)了這么個(gè)人人都能聽(tīng)得懂的口號(hào)，可以說(shuō)是深入人心。

02、關(guān)鍵配套：閃充技術(shù)

要說(shuō)新能源汽車，跟燃油車還真是有本質(zhì)區(qū)別。你去加油，不會(huì)關(guān)注加油槍怎么樣；但你要想達(dá)到第二代刀片電池那種充電速度，卻必須要看，充電樁適配不適配。

這就不得不提比亞迪發(fā)布的另一個(gè)黑科技：閃充技術(shù)。

在這項(xiàng)技術(shù)的加持之下，比亞迪全新閃充樁的單槍充電功率達(dá)到了1500kW，是全球量產(chǎn)單槍最大功率的充電樁。

傳統(tǒng)的充電樁大家都知道，槍重、線臟、移動(dòng)不靈活，充電過(guò)程繁瑣，與“快充電”的需求不符。

比亞迪的閃充樁采用全球首創(chuàng)的“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計(jì)，充電槍垂直懸浮，線拉著槍，手感十分輕巧，槍線重僅2kg，也不會(huì)像以前那樣在地上纏繞，不單好用，看著也清爽。

不僅如此，比亞迪還打通了車與樁之間的所有鏈路，手機(jī)上安裝一個(gè)比亞迪閃充APP，簡(jiǎn)單注冊(cè)之后，就能實(shí)現(xiàn)即插即充、無(wú)感支付。

你可能會(huì)問(wèn)，這么大的電壓和電流，普通的充電站能受得了嗎？

答案是，受不了。

一臺(tái)1500kW的超充樁工作時(shí)，大約相當(dāng)于上百個(gè)家庭的用電總和。

別說(shuō)充電樁受不了，就是整個(gè)國(guó)家的電網(wǎng)都受不了。

按照王傳福的測(cè)算，如果把目前國(guó)內(nèi)的480萬(wàn)個(gè)充電樁全部換成兆瓦閃充樁，對(duì)電網(wǎng)的需求將高達(dá)4800GW，而國(guó)家電網(wǎng)總發(fā)電容量也不過(guò)3800GW。

但比亞迪的閃充樁不是普通充電樁，它實(shí)際上是一個(gè)儲(chǔ)充一體系統(tǒng)，儲(chǔ)能系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)電能“蓄水池”，對(duì)電網(wǎng)幾乎不產(chǎn)生影響，同時(shí)又是一個(gè)功率放大器，實(shí)現(xiàn)單槍1500kW的大功率充電。

這樣一來(lái)，它的電網(wǎng)功率利用率就達(dá)到了公共充電樁的10倍，效率已經(jīng)可以比肩加油站。

實(shí)際上，儲(chǔ)充一體電站的思路早就有人提出來(lái)了，但此前并沒(méi)有大規(guī)模鋪開(kāi)；比亞迪能搞成，是因?yàn)樗趦?chǔ)能領(lǐng)域也是龍頭，所以能結(jié)合自身的各種優(yōu)勢(shì)。

這次發(fā)布會(huì)上，比亞迪正式發(fā)布“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略，2026年年內(nèi)就要建成20000座閃充站，其中18000座是與現(xiàn)有公共充電站合作的“站中站”；2000座是閃充高速站，五一假期之前完成1000座建設(shè)。

這20000座閃充站，可以實(shí)現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)、五六線城市6公里內(nèi)有閃充站，城區(qū)90%區(qū)域的5公里內(nèi)可以使用閃充服務(wù)。

這個(gè)速度在以前是難以想象的。

但好在，儲(chǔ)充一體電站本身就不需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行大規(guī)模改造，只需要在場(chǎng)地內(nèi)平整出一個(gè)足以安放儲(chǔ)能系統(tǒng)的地方就可以投入使用。

按照王傳福的說(shuō)法，在現(xiàn)有充電站之內(nèi)加裝閃充樁，一周的時(shí)間就可以搞定。為了快速的鋪開(kāi)閃充樁，比亞迪也在和多家服務(wù)商進(jìn)行合作。

不僅如此，比亞迪還玩了一波大的：3月5日開(kāi)始，所有購(gòu)買搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日起，在全國(guó)任何一個(gè)閃充站充電，都免費(fèi)。

我想說(shuō)，這是一個(gè)很清爽的權(quán)益，一目了然不繞彎子，不加定語(yǔ)，算得上是業(yè)內(nèi)的一股清流。

當(dāng)然，考慮到目前樁還沒(méi)有完全鋪開(kāi)，一年之內(nèi)你所在的地區(qū)能不能享受得到、能享受多少次還是個(gè)未知數(shù)。

然后你可能又會(huì)問(wèn)：我開(kāi)的不是比亞迪的閃充車，能在閃充樁上充電嗎？

王傳福表示，所有閃充樁面向社會(huì)開(kāi)放。

不過(guò)，具體體驗(yàn)上可能會(huì)有較大差異。

比亞迪閃充技術(shù)的車型是二代刀片電池與閃充樁配合，才能實(shí)現(xiàn)“5分好9分飽”；其它品牌的車型，雖然能在超充樁上充電，但未必能達(dá)到滿功率。

支持閃充技術(shù)的超充樁是1000V平臺(tái)，我個(gè)人推測(cè)，支持1000V平臺(tái)的車型，充電速度會(huì)明顯超出普通充電樁，但它沒(méi)有二代刀片電池的配合，達(dá)不到比亞迪閃充車的水平；800V平臺(tái)的車，功率預(yù)計(jì)會(huì)受限；400V平臺(tái)的車，充電體驗(yàn)可能就與普通樁沒(méi)什么區(qū)別了。

后續(xù)，我們也會(huì)找不同的車型去閃充樁去體驗(yàn)一下！

03、延續(xù)安全基因

既然是聊電池，我們繼續(xù)說(shuō)回一個(gè)經(jīng)典且嚴(yán)肅的話題：安全性。

2020年第一代刀片電池橫空出世，其中有一個(gè)亮點(diǎn)就是：磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更加安全，關(guān)于其原因我在《一本書(shū)看懂新能源汽車》中也有詳細(xì)的科普過(guò)。

這次發(fā)布會(huì)上，安全同樣是二代刀片電池的重中之重，而且它需要更高的安全等級(jí)，來(lái)適配閃充技術(shù)。

為此，比亞迪安排了三項(xiàng)極端安全測(cè)試。

首先是邊閃充邊針刺試驗(yàn)。

電池完成500次高強(qiáng)度閃充循環(huán)之后，邊進(jìn)行1500kW閃充，邊用鋼針穿透電芯，結(jié)果無(wú)冒煙、無(wú)起火、無(wú)爆炸，靜置2小時(shí)依然穩(wěn)定。

這兒我們給大家算筆賬：500次閃充循環(huán)相當(dāng)于一款車跑了幾十萬(wàn)公里之后進(jìn)入生命周期的末期。普通人開(kāi)車，一年幾萬(wàn)公里算是比較多的，也就是說(shuō)，二代刀片電池可以保證大多數(shù)人的車在整個(gè)生命周期內(nèi)的高安全性能。

其次，加熱膜升溫超過(guò)700°C，同時(shí)觸發(fā)4節(jié)電池內(nèi)部短路，觀察24小時(shí)，結(jié)果不起火、不爆炸；

然后是底部撞擊試驗(yàn)，底盤承受10倍新國(guó)標(biāo)的撞擊力，對(duì)同一位置進(jìn)行3次高強(qiáng)度撞擊，結(jié)果電池?zé)o煙、不起火、不爆炸，結(jié)構(gòu)完好。

三項(xiàng)極端測(cè)試，都遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，具體超了多少，可以看圖片上的詳細(xì)匯總對(duì)比。

那么下一個(gè)與實(shí)際用車息息相關(guān)的問(wèn)題就來(lái)了：充電速度這么快，會(huì)不會(huì)影響使用壽命呢？

對(duì)此比亞迪也給出了答案：閃充對(duì)電池壽命幾乎沒(méi)有影響，既充得快，又很耐用！

甚至，基于這樣的底氣，比亞迪還宣布電池質(zhì)保政策再加碼！第二代刀片電池質(zhì)保的“容量保持率”整體提升2.5%，電芯依舊是“終身保修”，電池容量低于77.5%就免費(fèi)包換，這就是第二代刀片電池，給到所有用戶的安心承諾！

04、給行業(yè)帶來(lái)哪些影響？

比亞迪將這些新技術(shù)稱為“顛覆性技術(shù)”，這個(gè)說(shuō)法，我覺(jué)得并不夸張。

其實(shí)業(yè)內(nèi)人士早就說(shuō)過(guò)，電車的續(xù)航超過(guò)500km、600km之后，已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人的實(shí)際需求。所謂的續(xù)航焦慮，其實(shí)是來(lái)自于充電太慢。

在二代刀片電池和閃充技術(shù)發(fā)布之前，業(yè)內(nèi)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題的主要解決辦法是：多建充電樁、多用大電池，說(shuō)白了，用數(shù)量去掩蓋物理特性上的不足。

但它解決不了應(yīng)急充電、節(jié)假日高峰充電的問(wèn)題，譬如你突然有急事兒用車，車又剛好沒(méi)電，這種情況下，就算沒(méi)人跟你搶充電樁，30分鐘的充電時(shí)間也讓你覺(jué)得十分漫長(zhǎng)。

只有把充電速度變得跟加油一樣快，這個(gè)痛點(diǎn)才會(huì)真正解決。

在此之前，為了解決這個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)汽車走出了一個(gè)換電模式，但它很難成為全行業(yè)都學(xué)習(xí)的東西。

而二代刀片電池和閃充技術(shù)之后，這個(gè)問(wèn)題才真正解決，所以稱為“顛覆性”。

在這次發(fā)布會(huì)上，王傳福有這么一段話：因?yàn)榈却a(chǎn)生的時(shí)間成本，因?yàn)榻箲]產(chǎn)生的精神成本，因?yàn)榇箅姵禺a(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)成本，都需要還給用戶，可以說(shuō)非常精準(zhǔn)地概括了二代刀片電池和閃充技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。

那么它會(huì)帶來(lái)什么影響呢？

最直接的影響，自然是比亞迪的銷量。

二代刀片電池和閃充技術(shù)相當(dāng)于在不增加成本的情況下，為比亞迪旗下車型新增了一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的賣點(diǎn)，產(chǎn)品性能大幅提升。此前有續(xù)航焦慮的潛在用戶，現(xiàn)在可以大膽買了。

2026年前2個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量?jī)H為400241輛，同比下跌35.8%，這顯然不是比亞迪的真實(shí)水平。二代刀片電池和閃充技術(shù)之后，比亞迪將再次建立起較大的優(yōu)勢(shì)。

其次，二代刀片電池和閃充技術(shù)目前是比亞迪獨(dú)有，但它的充電樁是與全社會(huì)共享，支持1000V平臺(tái)的車型，充電效率將會(huì)大幅提升，促進(jìn)純電車型的快速普及。

實(shí)際上，這次發(fā)布會(huì)上比亞迪一口氣發(fā)布了10款搭載第二代刀片電池的車型，其中，大部分都是純電車型。

二代刀片電池和閃充技術(shù)普及之后，不少消費(fèi)者就不用因?yàn)槔m(xù)航焦慮的問(wèn)題而去選擇用車成本比較高的插混或者增程車了。

并且，二代刀片電池和閃充技術(shù)可以與現(xiàn)有的充電網(wǎng)絡(luò)“無(wú)縫銜接”，在不干擾現(xiàn)有電網(wǎng)運(yùn)行、不占用更多城市土地、不增加用戶使用成本的情況下，原地提升用戶的用車體驗(yàn)，這會(huì)推動(dòng)新能源車型快速普及。

此外，它還有積極的社會(huì)意義。

作為當(dāng)年北京有色金屬研究院的高材生，王傳福在發(fā)布會(huì)上提出了一個(gè)很有意思的觀點(diǎn)：大量的充電站閑置，會(huì)導(dǎo)致銅資源的巨大浪費(fèi)，而銅是一種稀缺的戰(zhàn)略資源。

當(dāng)然，從化學(xué)特性上來(lái)說(shuō)，二代刀片電池仍是一種液態(tài)電池，而業(yè)內(nèi)普遍看好固態(tài)電池，不過(guò)固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)上車還需要幾年的時(shí)間。

比亞迪自己也在研究固態(tài)電池，但在固態(tài)電池完全普及之前，二代刀片電池可以說(shuō)是一種很好的過(guò)渡產(chǎn)品；即便未來(lái)固態(tài)電池大規(guī)模普及，二代刀片電池也可以通過(guò)與固態(tài)電池的良性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的共同進(jìn)步。

結(jié)束語(yǔ)

一個(gè)非常讓我印象深刻的細(xì)節(jié)是：整場(chǎng)發(fā)布會(huì)在二代刀片電池及閃充技術(shù)發(fā)布環(huán)節(jié)之中，所有與會(huì)人都聚精會(huì)神極少有刷手機(jī)的現(xiàn)象，通俗易懂，簡(jiǎn)單明了，沒(méi)有“快進(jìn)”的想法。

在發(fā)布會(huì)后的訪談之中，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛和比亞迪汽車工程研究院副院長(zhǎng)凌和平也針對(duì)我們的一些疑問(wèn)進(jìn)行了解讀，包括但不限于第二代刀片電池技術(shù)細(xì)節(jié)、固態(tài)電池進(jìn)展、海外布局、行業(yè)合作等，但現(xiàn)階段更深入的、更定量的技術(shù)細(xì)節(jié)還處于保密階段，后續(xù)隨著官方信息釋放的節(jié)奏我也會(huì)第一時(shí)間向大家分享更多信息。

客觀來(lái)說(shuō)，二代刀片電池和閃充技術(shù)的普及，還需要付出很多的努力，但我很欣慰的看到，有比亞迪這樣的廠商真正去解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，而不是用花哨的脫離實(shí)際的概念和場(chǎng)景去“教育”用戶。

這是又一場(chǎng)真正的技術(shù)普惠！