所有人都知道2025年，保時捷挺慘的。

一邊是停建自有充電網(wǎng)絡(luò)，一邊還有經(jīng)銷商“跑路”，新車市場售價打8折不說，二手車殘值崩的一塌糊涂。

總結(jié)一句話，好像保時捷吸引不了中國消費(fèi)者了。

雖然保時捷沒有完全披露最終2025年的財報，但根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，保時捷的稅后凈利潤僅有1.14億歐元，同比下滑95%以上。

營業(yè)利潤率只有可憐的0.2%。

按照全年預(yù)期指引，全年的數(shù)據(jù)大概也就這樣了，一個問題來了，當(dāng)年所有人都夢寐以求、頂峰相見的保時捷，為什么說崩就崩了？

01 中國市場下滑，不是最重要的因素

去年，國內(nèi)保時捷的銷量不足4.2萬臺，同比下滑26%，相比于2021年的峰值接近腰斬。

有人認(rèn)為，保時捷的利潤暴跌，和中國市場的銷量下滑不無關(guān)系，的確也是如此，但國內(nèi)市場的銷量下滑，還不足以引起超過95%利潤崩盤問題的出現(xiàn)。

要知道，25年全年，保時捷的全球銷量接近28萬臺，下滑幅度只有10%。

10%的銷量下滑不足以帶來95%利潤崩盤的慘狀，一般來說銷量下滑10%，利潤會下滑20%-30%。

02 一次性重組投入，保時捷在做電動化！

去年，保時捷一次性投入了31億歐元用來糾偏，主要用于電動化新方向，終止電池自產(chǎn)的行為，建立停產(chǎn)一部分燃油車的新計劃。

其中，關(guān)停、改造工廠花費(fèi)12億歐元、花費(fèi)8-10億歐元轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)和混動技術(shù)、安置人員花費(fèi)7億歐元、其他一次性支出約2-4億歐元。

在利潤下降的情況下，保時捷在2025年還花費(fèi)了超過31億歐元，用來全面操刀產(chǎn)品計劃和研發(fā)方向，屬于破釜沉舟式的大改！

這是2025年利潤下滑的重要原因，核心是花的更多了！為以后做準(zhǔn)備。

03 保時捷的確正在失去核心競爭力

中產(chǎn)、富豪群體不斷的降低對保時捷的品牌認(rèn)可度，這對于保時捷來說是最致命的事情。

去年，保時捷在國內(nèi)的銷量下滑幅度超過20%、全球銷量下滑10%，說明海內(nèi)外對保時捷的購買欲望降低。

核心是，保時捷的動力系統(tǒng)單一、車型規(guī)劃數(shù)量少，在這個新的電動化時代，其不足以建立更強(qiáng)的發(fā)展前景。

海外市場，保時捷車主的畫像在50歲以上，國內(nèi)用戶則不到35歲。

的確這是一個新的時代，特斯拉在海外市場建立起了很強(qiáng)的銷量體系，特斯拉在歐美市場的銷量表現(xiàn)十分出色，國內(nèi)市場則是另一副完全不同的電動、智能化場景。

這些新的品牌，正在擠壓BBA的市場份額，在BBA價格集體下調(diào)的情況下，使得保時捷和BBA之間，產(chǎn)生了大量的價格裂縫。

降價拋棄發(fā)展利潤，這是保時捷做的第一件事兒。

但由于保時捷長期沒有新的車型、新的技術(shù)出現(xiàn)，使得用戶感知力跟不上，購買保時捷的理由不夠充分。

而且，保時捷是有過較大戰(zhàn)略失誤的。

比如說，純電Macan（參數(shù)丨圖片）基本上沒有銷量，而且混動卡宴、混動帕拉梅拉的銷量也極其慘淡，截止到今天，保時捷的主力車型，依然是燃油車。

并且智能駕駛輔助、智能座艙不夠強(qiáng)勢。

回到核心點(diǎn)，是保時捷不夠好了嗎？它還是那個保時捷，核心的點(diǎn)在于，今天這個市場，國內(nèi)的中產(chǎn)、富豪，海外預(yù)算充足的消費(fèi)者，有了更多新的選擇。

保時捷產(chǎn)品更迭慢，不少消費(fèi)者已經(jīng)體驗(yàn)過保時捷，大概率在換車的時候不會再考慮保時捷。

而年輕消費(fèi)者，又缺少對保時捷的高認(rèn)可度，因此保時捷也需要解決青黃不接的問題，所以在2025年，保時捷投入了巨大的成本用來改造、轉(zhuǎn)型。