比亞迪硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿。

2月28日，美國和以色列空襲伊朗。雙方激戰(zhàn)一個(gè)白天之后，當(dāng)天晚上，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)宣布禁止所有船只通過霍爾木茲海峽。兩天之后的3月2日，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)高級(jí)指揮官賈巴里在電視直播中明確“”一滴石油也不許流出”。這算是正式對(duì)霍爾木茲海峽實(shí)行了封鎖。

在那幾天，中國的輿論場上紛紛在討論這下日本栽了，因?yàn)槿毡?0%以上的進(jìn)口石油都來源于海灣國家，而海灣國家90%以上的石油都通過霍爾木茲海峽。算來算去，日本90%以上的進(jìn)口石油都要經(jīng)過霍爾木茲海峽。當(dāng)然，也有說日本的進(jìn)口石油里面只有70%經(jīng)過霍爾木茲海峽。即便如此，日本的進(jìn)口石油當(dāng)中，依靠霍爾木茲海峽的比例，最少是70%，最高可能是90%，甚至以上。

但我那幾天不是算日本的賬，而是算中國的賬。小日子的日子過得怎么樣，那是第二位的，咱中國人的日子怎么樣才是第一位的。

不算不知道，一算嚇一跳，中國的這個(gè)數(shù)字是42%。

與之相對(duì)應(yīng)的，韓國的這個(gè)數(shù)字比日本略低，一般認(rèn)為是68%，印度的數(shù)字大約是50%到55%。

中國的數(shù)字比日本略低。但是從經(jīng)濟(jì)的視角看問題，我們必須要明了這樣一個(gè)事實(shí)：商品這東西，缺一點(diǎn)都不行。有的時(shí)候缺一點(diǎn)和缺很多點(diǎn)的區(qū)別，不是很大。關(guān)鍵在于缺不缺。更何況我們的占比高達(dá)42%，那不是缺一點(diǎn)的問題。

我在前面的節(jié)目里面打過一個(gè)比方：100個(gè)人只有90雙鞋子，表面上看起來只有十個(gè)人沒有鞋子穿，缺口并不大，但是為這十雙鞋子的缺口卻有可能會(huì)出人命。甚至，只缺一雙鞋，都可能出人命。

所以，如果伊朗封鎖霍爾木茲海峽，對(duì)中國的影響也是非常大的。

令人欣慰的是，隨后，我們看到報(bào)道說，中國的一艘名叫“鐵娘子”號(hào)的散裝貨船通過了霍爾木茲海峽。甚至還有消息說，這是那幾天唯一通過霍爾木茲海峽的貨輪，而原因只有一個(gè)，這個(gè)散裝貨輪上的信號(hào)標(biāo)注是：中國所有。

而就在我動(dòng)筆寫這篇作文的時(shí)候，我看到最新的消息說，3月6日晚間，伊朗軍方發(fā)言人謝卡爾奇說：“我們重申霍爾木茲海峽的安全，并確認(rèn)我們對(duì)它的控制，但我們不會(huì)關(guān)閉它。”他還說，與以色列或美國有關(guān)的船只不得通行。

這算是讓人稍稍舒了一口氣。

然而，像我這樣的一根筋的人仍然無法釋然。

戰(zhàn)爭期間，對(duì)有關(guān)交通要道的管控時(shí)緊時(shí)松，時(shí)開時(shí)封，反反復(fù)復(fù)，左左右右，是常見的事。

站在伊朗的角度，把霍爾木茲海峽當(dāng)做一張戰(zhàn)略的牌，順我者放，逆我者封，是情理之中的事情，我作為中國網(wǎng)民也不好說他什么。

然而，站在中國的角度，就有巨大的不確定性。

還有更重要的是，即便中國原本經(jīng)過霍爾木茲海峽的原油，一點(diǎn)都不受影響，那也只是解決了石油的量的問題。

可是價(jià)格的問題怎么辦呢？

按照我在我的書《你的錢是你的錢嗎?》里面所講述的那個(gè)道理，世界上所有的商品的價(jià)格運(yùn)行規(guī)律都遵照白菜的規(guī)律，如果賣白菜的人少了，那么白菜的價(jià)格就要上漲。

即便伊朗允許中國的貨輪通過霍爾木茲海峽，甚至允許世界上大多數(shù)國家的貨輪通過霍爾木茲海峽，就是不允許與美國和以色列有關(guān)的貨輪通過霍爾木茲海峽，那么，世界上的原油供應(yīng)量就少了，原油的價(jià)格就要上漲。

而價(jià)格上漲，不是漲東家而不漲西家或者漲西家而不漲東家，而是所有的都上漲。這個(gè)上漲不區(qū)分中國、俄羅斯還是美國、以色列或者小日子。

美國和以色列空襲伊朗以來，國際原油的價(jià)格已從70美元上下漲到90美元上下，差不多上漲了40%了。有人預(yù)測，可能要到到150美元。還有人預(yù)測還會(huì)更高。

石油是最基礎(chǔ)的商品，它的價(jià)格大幅度上漲，必然導(dǎo)致全球性的通貨膨脹，導(dǎo)致我們每個(gè)人腰包里的錢不值錢了，乃至于要影響整個(gè)國家乃至全世界的經(jīng)濟(jì)增長。

這個(gè)結(jié)果，是不分誰跟伊朗關(guān)系好，誰跟伊朗關(guān)系不好的。

大家受影響的程度會(huì)有不同，但命運(yùn)大體相同。

這又讓我不得不要重復(fù)我那個(gè)念念不忘的互上、互相、向上的理念。

整個(gè)地球，要么大家互相幫襯一起上，要么大家互相拆臺(tái)一起下。要么互上，要么互下，沒有第三條路線。美西方所奉行的零和游戲，在微觀層面是存在的，在宏觀層面是不存在的。

所以，關(guān)于美國、以色列和伊朗的這場沖突，我們?cè)陉P(guān)注誰贏誰輸?shù)耐瑫r(shí)，現(xiàn)在需要高度關(guān)注石油問題了。第一個(gè)層級(jí)是石油的量的問題，第二個(gè)層級(jí)是石油的價(jià)格的問題。

在這樣的焦慮中，3月5日－－屈指算來，也就是中國“鐵娘子”號(hào)散裝貨船在眾目睽睽之下，經(jīng)伊朗的特批經(jīng)過霍爾木茲海峽的那一天－－晚上17點(diǎn)，比亞迪在深圳發(fā)布了第二代刀片電池暨閃充技術(shù)。

這個(gè)技術(shù)歸納起來就是：裝備了比亞迪第二代刀片電池的電動(dòng)汽車在充電時(shí)，5分鐘可以充電到70%，續(xù)航大約500公里。九分鐘可以充電到97%，續(xù)航大約1000公里。當(dāng)然，這是指常溫狀態(tài)下，在零下30度的環(huán)境里，充電時(shí)間只增加3分鐘，也就是12分鐘可以充電到97%。

在3月5日那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我得到這個(gè)消息，對(duì)我來說對(duì)我來說是極具沖擊力和震撼力，因?yàn)槲也唤肫鹆艘晾史怄i霍爾木茲海峽對(duì)中國石油的影響，我還想起了192年前的往事。那是公元1834年，美國人托馬斯.達(dá)文波特造出來了世界上的第一輛電動(dòng)汽車。

您一定要關(guān)注這樣一個(gè)被人忽略的事實(shí)。52年之后的1886年，奔馳汽車創(chuàng)始人卡爾.本茨才造出來了世界上的第一輛燃油汽車。因?yàn)槭切萝嚕?本茨本人不放心，有點(diǎn)不敢開，還是他的夫人貝爾塔.本茨，偷偷把這個(gè)車開著跑了106公里，成為世界上第一個(gè)開汽車長途旅行的人。

還要告訴朋友們一個(gè)非常有趣的事實(shí)是：在1900年前后，在美國紐約的大街上，一大半是電動(dòng)車。那時(shí)候的燃油車，一是噪音大，比現(xiàn)在的拖拉機(jī)的噪音要大很多。而我們都知道，電動(dòng)汽車很安靜，幾乎沒有聲音。二是很難開，要用手動(dòng)搖把啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，力氣小的人根本發(fā)動(dòng)不了汽車。而電動(dòng)汽車只需要用手按一下按鈕，就啟動(dòng)了汽車。

1900年的紐約，電動(dòng)車是高檔、優(yōu)雅、有品位的象征，尤其受到女士和老人的青睞。

那么你一定很好奇，為什么過去100年來，汽車是燃油車的天下，而不是電動(dòng)車的天下呢？

答案很簡單，燃油車后來的發(fā)展讓電動(dòng)車顯得：一是貴，二是不方便。

而我認(rèn)為，不方便這一條，是電動(dòng)車的死穴。為啥這么說呢？如果它很方便，即便貴點(diǎn)，至少有錢人會(huì)用它，搞不好會(huì)被有錢人用成奢侈品。

電動(dòng)車怎么不方便呢？可能有多個(gè)方面，但最最要命的第一條是：充電慢。

我們都知道，電動(dòng)汽車發(fā)展了將近200年了，主流充電時(shí)間都還在一個(gè)小時(shí)左右。這也是目前中國乃至世界，影響人們對(duì)電動(dòng)汽車的興趣的一個(gè)卡點(diǎn)。

我本人有過這樣的經(jīng)歷：原本出門約好了，要跟另外一個(gè)城市的朋友聚會(huì)，算好了晚上6點(diǎn)鐘抵達(dá)，一起吃晚飯。但由于開的是電動(dòng)車，路上沒電了，找充電站花了大約一小時(shí)，充電大約花了一小時(shí)，所以我抵達(dá)的時(shí)間比原定時(shí)間晚了兩個(gè)小時(shí)。你想想看，另外一個(gè)城市的幾個(gè)朋友，在餐桌旁，足足多等了我兩個(gè)小時(shí)，對(duì)我和朋友們來說，那是一個(gè)什么感覺？

我不是汽車領(lǐng)域的專家，但我想很主觀很武斷地－－當(dāng)然也可能很不成熟很不全面地－－說，充電慢導(dǎo)致的不方便的問題制約了電動(dòng)汽車192年的發(fā)展。

反過來說，192年前，如果能解決電動(dòng)汽車充電慢、不方便的問題，我們的汽車早就是電動(dòng)車的天下了。

而這跟伊朗封鎖霍爾木茲海峽有什么關(guān)系呢？

伊朗封鎖霍爾木茲海峽，讓我焦慮的不就是石油嗎？

請(qǐng)看兩組數(shù)據(jù)：

2024年，中國進(jìn)口原油5.53億噸，原油對(duì)外依存度72%。按照我今天節(jié)目前面提到的數(shù)字，進(jìn)口原油中大約42%經(jīng)過霍爾木茲海峽，由此推算，經(jīng)過霍爾木茲海峽進(jìn)口的原油是：2.32億噸。

與此同時(shí)，2024年，中國交通行業(yè)消耗石油4.05億噸，占全國石油總消費(fèi)7.5億噸的消費(fèi)量的54%。而在交通行業(yè)里面，公路消耗的石油占78%，是3.2億噸。

什么是公路消耗？就是車啊，家用的轎車和拉貨的貨車啊。

說話說重點(diǎn)：2024年，中國經(jīng)過霍爾木茲海峽進(jìn)口的原油大約2.32億噸，中國公路上跑的車，消耗的原油大約3.2億噸。

我弱弱地問一句，如果我們把公路上跑的車，都換成了電動(dòng)車，我們還有這個(gè)焦慮嗎？

那么怎樣才能都換成電動(dòng)車呢？192年以來的一個(gè)老大難問題是：充電慢，不方便。

而在2026年3月5日那一天，比亞迪宣布這事兒解決了，因?yàn)槲宸昼娍梢猿潆姷?0%，續(xù)航500公里，九分鐘可以充電到97%，續(xù)航1000公里。電動(dòng)車充電時(shí)間基本就跟燃油車加油是一樣了，一樣的方便了。

你可能操心沒有地方充，比亞迪計(jì)劃在2026年底在全國建2萬個(gè)這樣的充電站。而且，只要有四個(gè)車主要求建充電樁，比亞迪就在一個(gè)星期之內(nèi)給你這四個(gè)人建一個(gè)充電樁。說實(shí)話，我有點(diǎn)擔(dān)心做不到，但這是3月5日晚上王傳福親口發(fā)布、通過網(wǎng)絡(luò)上面向全世界直播的，我覺得他不會(huì)騙人，估計(jì)差不多。

把今天這期節(jié)目的所有信息歸納一下，我想發(fā)一個(gè)感慨：中國和美國解決問題的思路是不一樣的，美國遇到問題和困難了著重于打，而中國著重于干。

美國對(duì)石油焦慮的解決辦法是綁架馬杜羅，搶委內(nèi)瑞拉的石油。而中國對(duì)于石油，包括對(duì)于交通咽喉之地的焦慮是，尋找一種可以替代的、而且是更好的辦法。

有了光伏，有了儲(chǔ)能，有了電動(dòng)車，最要命的是能夠很方便的使用，那么我們就可以把太陽光的能量直接加注到我們的車上，開上它滿世界的跑。

總不至于，有人把太陽光從太陽到達(dá)中國的路線給半路上封了吧？