作為新世代賽車首戰(zhàn)的2026賽季揭幕戰(zhàn)——澳大利亞大獎賽，雖然在開賽時由梅奔與法拉利兩隊擦出對抗火花，但最終仍由梅奔拉塞爾拿下勝利。

作為比賽周的壓軸，在賽道時間3月8日15:00（北京時間12:00）舉行的決賽，依據排位賽成績安排起跑順位。這使頭排演變?yōu)閮晌幻繁架囀帧麪柡桶矕|內利之間的對決，后方則是哈賈爾與勒克萊爾。在Q1排位賽意外出局的維斯塔潘，以及因賽車問題未能出賽的賽恩斯、斯特羅爾，被安排在了最后發(fā)車。

在阿爾伯特公園賽道氣溫攝氏23度、賽道溫度攝氏37度的多云舒適環(huán)境下，半數以上的車手選擇以中性胎，應對至少需進行一次進站換胎的58圈賽程。

然而，在進行暖胎圈時，賽場又出現了新的變數：除了皮亞斯特里在準備前往發(fā)車格時，于4號彎失控撞上護墻外，霍肯伯格也在途中遭遇動力單元問題，被迫返回維修區(qū)。這兩起事件不僅使得最終只有20位車手在起跑線上就位，霍肯伯格也加入了已有兩位阿斯頓·馬丁車手預約的退賽行列。

紅燈熄滅后，勒克萊爾憑借著季前測試中展現的起步優(yōu)勢取得領先，拉塞爾落到第二。漢密爾頓、林德布拉德與哈賈爾之間的名次直到首圈結束后才暫時確定。安東內利則落至第七。盡管勒克萊爾試圖擺脫拉塞爾的追擊，但拉塞爾開始運用賽車優(yōu)勢和超車模式展開纏斗，使兩人在領先位置上多次互換。

經過前5圈的探索后，場中形成了由勒克萊爾、拉塞爾和漢密爾頓組成的領先集團。落后4秒的哈賈爾雖是第二集團之首，但重新找到進攻節(jié)奏的安東內利開始收復失地。同時，從車陣后方發(fā)車、選用硬胎的維斯塔潘也一路超越對手，來到了積分圈邊緣的第11位。

急于奪回領先的拉塞爾頻頻發(fā)動攻勢，但第9圈的輪胎鎖死給了身后的漢密爾頓可乘之機。此時安東內利也追上了領先集團，使領先集團形成了紅（法拉利）銀（梅奔）兩軍的捉對廝殺。

不久，哈賈爾在第11圈發(fā)生引擎縮缸，成為第三位退賽的車手。這不僅導致賽會出示全場減速的虛擬安全車，也促使維修區(qū)迎來了以硬胎作為主要替換輪胎的第一波進站潮。此時，處于領先集團的梅奔車隊迅速安排兩位車手進站。這雖然使繼續(xù)留在賽道上的兩位法拉利車手暫時成為領先者，但雙方的差距在虛擬安全車解除的第15圈時，被縮短至僅有10秒。

早已預告會在適當時機退賽的阿斯頓·馬丁車隊，很快在虛擬安全車解除后讓阿隆索退賽，并繼續(xù)讓斯特羅爾留在場上收集必要數據。隨后，賽場在第19圈因博塔斯在維修區(qū)入口處的草坪上退賽，而再次出示了約2圈的虛擬安全車。這使得林德布拉德、維斯塔潘、貝爾曼和博爾托萊托趕在維修區(qū)入口關閉前完成了換胎。

領先的法拉利直到第26圈才通過安排勒克萊爾進站，對追趕者梅奔車隊作出回應。與此同時，拉塞爾將尚未進站的漢密爾頓也納入了攻擊范圍，最終梅奔車隊在第28圈時重回領先位置。

賽場進入后半階段時，因佩雷茲賽車掉落的碎片而啟動了短時間的虛擬安全車。這讓部分認為硬胎難以應對剩余賽程的幾位車手趁機完成了第二次進站。同時，領先的梅奔車隊似乎開始鞏固自己的優(yōu)勢，使分別處在第二位的安東內利和第三位的勒克萊爾之間的差距，維持在9.5-10秒上下。

在法拉利無法有效拉近差距的情況下，梅奔車隊和拉塞爾最終還是笑著迎來了揭幕戰(zhàn)的勝利。安東內利以2.9秒的差距奪得亞軍，勒克萊爾登上領獎臺最后一席。漢密爾頓獲得第四，好不容易守下第五名的諾里斯落后漢密爾頓達35.6秒，這充分展現了銀（梅奔）紅（法拉利）兩支車隊在賽季初的巨大優(yōu)勢。

維斯塔潘以第六名完賽，其他獲得積分的車手依次為貝爾曼、林德布拉德、博爾托萊托和加斯利。博爾托萊托的完賽，使首度進入F1賽場的奧迪車隊有了一個良好的開端。

各車隊在揭幕戰(zhàn)結束后，將立即開赴上海國際賽車場，迎接本賽季首個引入沖刺賽的大獎賽——中國大獎賽。賽程為19圈的沖刺賽將于北京時間3月14日11:00舉行，而57圈的決賽將于3月15日15:00開賽。