作者|黃燦

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

前段時間，一個短視頻讓很多汽修廠老板破防了。

內容是一位頭發(fā)花白的老者正在半跪在地上用風炮拆輪胎，評論區(qū)有人感慨看到了30年后的自己，也有人還想在未來堅持一下，更多的汽修廠老板是在共情，感嘆汽服生意太難了。

2025年，英國牛津大學將一篇研究報告發(fā)表于世界精神醫(yī)學期刊，指出嚴重精神問題（含焦慮）人群壽命平均減少7-24年。

同年，寧夏醫(yī)科大學追蹤18萬余人，發(fā)現(xiàn)情緒不穩(wěn)定者全因死亡風險顯著升高，帕金森病風險增加47%。美國切里研究所研究，發(fā)現(xiàn)焦慮男性患心臟病死亡率比常人高23%。

而汽后整個生態(tài)圈中，最容易發(fā)生焦慮的群體，莫過于當下的汽修廠老板。

焦慮的原因有三個。

01

首先是對未來不確定性的擔憂，通俗點來說，就是在詭譎變幻的市場環(huán)境下，90%的汽修廠老板不知道下一步該怎么走，下一頓飯在哪里。

汽車維修整個價值鏈條中，汽配供應商、員工工資、稅收、房租的支出都是確定的，因為鏈條上所有依附的單位并不為門店的虧損負責。

汽配供應商收不到錢可以在視頻上陰陽怪氣，可以起訴老板要錢，員工工資不按時發(fā)不繳社保可以起訴老板要錢，房租交不上房東隨時可以把你掃地出門還可以起訴你要錢。

但門店虧了老板該找誰要錢呢？誰都可以找老板負責，老板找誰負責呢？

為什么汽修廠老板會焦慮，就是因為老板到手的錢是不確定的，是喂飽所有可確定性開支后的剩余。

早上把門打開，就身背幾千乃至上萬的債，每天努力工作，說得不好聽點就是還債的過程。

雖然許多打工人自喻為牛馬，但真正的不得閑的牛馬，是門店老板。

員工干得舒心就多干幾年，無論工作生活遇到煩心事了，老板還會大張旗鼓地為你疏導，給你提供所謂的情緒價值，因為汽服以人為本，如果員工帶著情緒工作，會出很大的問題。

但老板情緒有問題，又找誰去傾訴呢？找家人？得了吧，你以為家人是港灣，但家人多半給的是風浪，家人有時候不但不會給你提供相應的傾聽，相反還會譏諷：“你就不是開修理廠的料”，又或者事后諸葛亮：“我早說這個人不行，現(xiàn)在看，我說得沒錯吧？”

不但不會給你任何思路，相反還會對你決策造成很大的干擾，因為家人是感性的，他們只會要結果，對于過程既不懂，也不會關心，他們不關心你的事業(yè)有多么不容易，競爭有多么激烈，他們關心的是你的投資有沒有收回成本，有沒有按月把錢拿回家。

這些本質的矛盾在生意尚可的時候會被掩蓋，一旦生意出現(xiàn)問題，稀奇古怪的糟心事就全部冒出來了。

這就是汽修廠老板普遍壓力較大且焦慮的直接原因。

02

第二個焦慮的原因，是對確定性的擔憂。

乍一看這兩者之間互相矛盾，未來兩眼一抹黑看不清發(fā)展方向，這種焦慮尚可理解，為什么已經(jīng)是確定性的未來還會讓人焦慮呢？帶著這個問題，我們繼續(xù)。

六七年前，互聯(lián)網(wǎng)上總有一些人找各種角度跪舔國外發(fā)達國家的溝子，就比如說日本的各種“仙人”們，什么米飯仙人，天婦羅仙人等等，文案無一例外就是先夸這些七老八十，走路都顫顫巍巍的老頭老太工作有多么認真，多么有工匠精神，順便再陰陽一下國內的工人們缺乏這種精神，粗制濫造。

但只要稍微思考一下，就知道這個邏輯站不住腳。

身體的機能會隨著時間的流逝不斷下降，在年輕人看來很簡單的一個動作，一個耄耋老人可能要付出幾倍的力氣才能夠完成。

我就想問一下，如果你在年老時的工作是年輕時幾倍的勞動強度，請問，你還會愿意當這個所謂的仙人嗎？可拉倒吧，如果不是生活所迫，誰愿意一大把年紀還在拼命工作？如果你知道你到死為止一直要重復機械的勞動，這樣的人生又談何什么質量？

為什么本文那張圖片會引起那么多人的共鳴？

因為這就是中國的“汽修仙人”，請問他們是出自熱愛來拆輪胎的嗎？

顯然不是，當一個人的命運并不是飛黃騰達，春風得意，而是悲苦終老且無力改變時，他此刻的情緒只有焦慮和不甘，這才是最真實的反映，而不是欣喜自己當了“仙人”。

03

第三個焦慮，是來自跨界競爭的無力感。

不知道大家有沒有感覺，現(xiàn)在市面上一些網(wǎng)紅餐館的口味越來越重了，特別是雞精，像不要錢似的往菜品里面放，而分量卻比正常堂食少很多，為什么會這樣？

這就是不正當競爭的產(chǎn)物，因為各種流量平臺抽傭越來越厲害。

都知道，現(xiàn)在各大互聯(lián)網(wǎng)平臺抽傭收費已經(jīng)赤裸裸地簡單粗暴化了，給錢才幫你推流，誰給的錢多，給誰推流的也就越多，一家餐飲店要想獲得足夠的曝光，就得花足夠的錢。

俗話說羊毛出在羊身上，投流的費用加上服務本身的成本最終都轉嫁到了消費者身上，于是菜品越來越咸、越來越膩，分量卻日漸縮水——不是廚師手藝退步，而是生存邏輯被扭曲。

當流量成了唯一通行證，味道反而成了可犧牲的變量。

這種扭曲的生存邏輯，正悄然蔓延至更多行業(yè)：教培老師被迫直播賣課，曾經(jīng)的明星感謝大哥的打賞，所有的行業(yè)都可以用平臺思維重做一遍，但這個重并不是重復的重，而是重量的重，幾乎沒有行業(yè)能夠避免。

汽修廠也不能置身事外，在平臺上宣傳得最厲害的不是能力最強的，也不是服務最好的，而是敢于砍客戶的。

最近陸續(xù)有許多網(wǎng)紅汽服店塌房就是這種情況，如果不從客戶手中把巨額的投流費用賺回來，擊鼓傳花的游戲就玩不下去了。

因此，低價引流進店然后通過各種激勵政策鼓勵員工深度開發(fā)，便成了一些網(wǎng)紅門店再正常不過的手段。

這在以前的汽服市場會被客戶和同行唾沫星子淹死，因為汽服門店是一個講究復利的行業(yè)，不夸大，不宰客是供需雙方心照不宣的底線，一直以來車主和汽修廠都小心翼翼地維護這條看不見的底線。

因為這行的信任成本太高了，客戶從新到熟需要漫長的時間，換句話說，是一個新客戶的成本太高，讓汽修廠老板很難做出輕易宰客的決策，一旦客戶說這老板黑心，這家店就不用做了。

而視媒平臺的強勢崛起打破了這種微妙的平衡，先嘗試的汽修廠發(fā)現(xiàn)，就算我把新客戶當雞殺了，在視媒平臺的幫助下，還有源源不斷的新客戶涌進店，你殺都殺不贏，誰能頂?shù)米∵@種所做即所得的誘惑？

于是，汽服市場也和其他行業(yè)一樣，劣幣驅逐良幣的情況越來越嚴重。

而那些沒有選擇成為視媒平臺網(wǎng)紅的汽修廠，難道不明白這個道理嗎？

很顯然不是，AI時代帶來的信息平權和知識平權已經(jīng)讓信息差的鴻溝越來越平，一個賺錢的生意不出半年就會卷成紅海，他們不愿意過多的嘗試，是因為還在恪守這條看不見的底線，在他們看來，內心的良知遠比唾手可得的財富更重要。

然而，自己的堅守得不到車主客戶的理解，相反，自己的老客戶還會時不時地跑去某些網(wǎng)紅汽修廠挨頓宰。自己又沒有能力改變這種局面，你說，他如何不焦慮？

04

半跪拆胎的老者，是無數(shù)汽服人心中對未來的隱憂，一句行業(yè)的心酸感慨，道盡了2025年整個汽服市場的艱難與迷茫。

這一年，汽修廠老板們頂著固定成本的重壓，扛著無人理解的情緒內耗，面對著劣幣驅逐良幣的行業(yè)亂象，在不確定的前路中艱難跋涉。

他們怕經(jīng)營虧損、怕家人失望、怕堅守的底線被市場拋棄，更怕自己終其一生，只是重復著機械的勞作，被生活裹挾著前行。

但即便前路坎坷，我們仍能看到，無數(shù)汽服人沒有真正放棄，有人咬牙堅持，有人互相鼓勵，有人即便吐槽還有一場惡戰(zhàn)，也仍在為2026年養(yǎng)精蓄銳，這份扎根行業(yè)的韌性，正是汽服市場最珍貴的底色。

2026年的新春鐘聲敲響，所謂的惡戰(zhàn)，并非只是市場的廝殺，更是汽服行業(yè)自我重塑的契機。

流量的紅利終會褪去，那些靠低價引流、宰客牟利的網(wǎng)紅店，終究會被口碑淘汰，因為汽服行業(yè)的核心，永遠是技術、服務與信任。

信息平權的時代，也讓真正有實力、守底線的門店，有了更多被看見的可能，只要堅守初心，用心服務每一個客戶，老客戶的口碑，終將成為最堅實的流量。

新的一年，愿市場的規(guī)則愈發(fā)規(guī)范，愿流量的泡沫漸漸消散，愿每一位堅守的汽服老板，都能被溫柔以待，他們的付出能換來應有的回報，他們的堅守能被市場認可。

愿汽服行業(yè)能走出亂象，回歸本質，讓技術有價值，讓誠信有市場，讓每一個汽修人，都能看到前路的光，不用再為生活所迫彎腰，而是為自己的熱愛與堅守昂首。

身體是革命的本錢，愿所有汽服老板都能照顧好自己，在2026年，守得云開見月明，前路漫漫，亦有燦燦。

我是黃燦，一個在汽后沉浮多年的老炮，在2026年新春之際，祝愿所有汽服門店老板2026年心想事成，萬事如意。