交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)劉偉3月9日在十四屆全國(guó)人大四次會(huì)議第二場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”上表示，全國(guó)每天有約1億人乘坐地鐵軌道交通、1億人乘坐公共汽電車、1億人乘坐出租車網(wǎng)約車通勤出行。

按這個(gè)規(guī)模估算，一年網(wǎng)約出租就是數(shù)百億人次的出行量，市場(chǎng)體量不可謂不大。

這個(gè)數(shù)字?jǐn)[在眼前，難免讓人覺(jué)得這行很有前景。畢竟出行是剛需，一億次打車背后，似乎藏著數(shù)不清的機(jī)會(huì)。不少人看到這里，心里已經(jīng)開(kāi)始盤(pán)算，是不是該進(jìn)去分一碗羹。

但真實(shí)的狀況，往往和紙面上的數(shù)字是兩回事。

如果去問(wèn)問(wèn)正在路上跑的司機(jī)，聽(tīng)到的恐怕是另一種聲音。打開(kāi)各個(gè)司機(jī)端的論壇或者聊天群，抱怨接不到單、接單價(jià)格太低的聲音幾乎隨處可見(jiàn)。

有司機(jī)算了筆賬，一天跑下來(lái)流水看著還行，刨掉租金或者車損、刨掉充電加油的錢、再刨掉吃盒飯的開(kāi)銷，落到手里的所剩無(wú)幾。

在一些城市，網(wǎng)約車司機(jī)日均接單量已經(jīng)下滑明顯，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，想維持往年的收入也要付出更長(zhǎng)的時(shí)間。

再看看各地官方發(fā)布的通告，態(tài)度更是明確得多。遂寧、深圳、岳陽(yáng)等多個(gè)城市的交通運(yùn)輸部門(mén)，近期接連發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，核心意思只有一個(gè)：當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力已經(jīng)飽和，想入行的請(qǐng)謹(jǐn)慎決定。

深圳公布的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月全市網(wǎng)約車日均接單量大約在12.8單。岳陽(yáng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)也反映出，單車日均營(yíng)收并不樂(lè)觀。這些從主管部門(mén)流出的信息，遠(yuǎn)比招加盟的廣告要冷靜得多。

一邊是每天上億次的市場(chǎng)需求，一邊是司機(jī)賺不到錢、官方反復(fù)提醒飽和。這兩種景象同時(shí)存在，本身就說(shuō)明問(wèn)題。

市場(chǎng)確實(shí)還大，每天一億人打車這個(gè)事實(shí)沒(méi)有變。變的是另一端——想進(jìn)來(lái)接這一億單的車，實(shí)在是太多了。

過(guò)去幾年，網(wǎng)約車行業(yè)門(mén)檻相對(duì)清晰，不少人把跑網(wǎng)約車當(dāng)成就業(yè)的退路，甚至是再就業(yè)的首選。但當(dāng)一個(gè)城市網(wǎng)約車數(shù)量的增長(zhǎng)速度，遠(yuǎn)超出行需求增長(zhǎng)速度的時(shí)候，供需關(guān)系就會(huì)被迅速打破。

結(jié)果是，單量總量在漲，但被更多的車一分，每輛車能拉到的單子反而少了。平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)也從服務(wù)轉(zhuǎn)向價(jià)格，低價(jià)單、特惠單成了主流，司機(jī)到手的價(jià)格一再被壓低。

有司機(jī)形容現(xiàn)在的狀態(tài)：?jiǎn)巫硬皇峭耆珱](méi)有，但要么是幾塊錢的短單，要么是一口價(jià)的特惠單，想靠跑車養(yǎng)家糊口，比前幾年難得多。

行業(yè)還在，需求還在，只是紅利期確實(shí)已經(jīng)過(guò)了。對(duì)于還在觀望的人來(lái)說(shuō)，與其只盯著每天一億單這個(gè)總數(shù)，不如多看看那些發(fā)出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，多聽(tīng)聽(tīng)已經(jīng)在里面跑著的人怎么說(shuō)。這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有消失，但想在這里面掙到錢，需要的不再只是勇氣。