最近很多小伙伴問(wèn)我風(fēng)云T9（參數(shù)丨圖片）L這臺(tái)車(chē)怎么樣，正好我在年后搶先體驗(yàn)了一下這臺(tái)車(chē)。

今天就和大家分享一下這臺(tái)風(fēng)云T9L的實(shí)際體驗(yàn)怎么樣，替大家把把關(guān)，看看都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？值不值得入手？

智駕妥妥的第一梯隊(duì)

這臺(tái)車(chē)表現(xiàn)最讓我驚艷的就是他的智駕表現(xiàn)了，風(fēng)云T9L搭載了奇瑞高階智駕輔助系統(tǒng)，全車(chē)有包括1顆激光雷達(dá)在內(nèi)的27顆傳感器，使用了地平線(xiàn)征程6P芯片，算力高達(dá)560TOPS。

在高速上的智駕表現(xiàn)就不用多說(shuō)了，基本全程只要你手扶在方向盤(pán)上，他就能高效、安全地到達(dá)目的地，在城區(qū)路段的表現(xiàn)也很靈活，在能通過(guò)的路口，通過(guò)速度能做到果斷不拖沓，在遇到雙向單車(chē)道有慢速車(chē)或臨停車(chē)時(shí)，能主動(dòng)規(guī)劃路線(xiàn)繞行，不用頻繁手動(dòng)干預(yù)，遇到突然竄出來(lái)的行人或電動(dòng)自行車(chē)也，也能提前剎停或者變道，整體表現(xiàn)還是比較老司機(jī)的。

我比較喜歡的一個(gè)功能是漫游智駕，在不設(shè)導(dǎo)航的情況下，我們點(diǎn)擊輔助駕駛按鈕，車(chē)輛就會(huì)進(jìn)入漫游狀態(tài)。哪天心情不好了，開(kāi)著車(chē)在野外隨便兜兜風(fēng)，心情還是很美妙的。

油耗表現(xiàn)如何？

我們這次簡(jiǎn)單的做了饋電油耗測(cè)試，全程將車(chē)輛電量保持在20%以下，行駛路況涵蓋50km市區(qū)道路和50km高速道路，最大程度還原大家的日常用車(chē)場(chǎng)景。

有意思的是這臺(tái)車(chē)的AI能源模式，開(kāi)啟之后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)導(dǎo)航和本地存儲(chǔ)的路線(xiàn)數(shù)據(jù)，智能切換油電模式，理論上能實(shí)現(xiàn)最省的能耗表現(xiàn)。

最終實(shí)測(cè)下來(lái)，表顯行駛110多公里后，只消耗了4.48L汽油，折算下來(lái)饋電油耗只要4.05L/100km，不過(guò)我們這臺(tái)車(chē)是試驗(yàn)車(chē)，還不是最終版本，待拿到最終版本之后，我們也會(huì)進(jìn)行更有參考性的油耗測(cè)試。

底盤(pán)操控很高級(jí)

風(fēng)云A9L搭載了奇瑞最新的鯤鵬超能電混C-DM 6.0。雖然用的還是1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，但熱效率直接提高到了45.79%，在目前量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)里，這個(gè)水準(zhǔn)絕對(duì)數(shù)一數(shù)二。

除此之外，這套動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)變速箱也做了升級(jí)，在性能和效率上都做了優(yōu)化，開(kāi)起來(lái)最直觀的感受就是：絲滑！

我這次體驗(yàn)的是四驅(qū)版本，實(shí)測(cè)富電狀態(tài)下零百加速最快可達(dá)5.04s，而在饋電模式下，加速成績(jī)也能達(dá)到7.86s，動(dòng)力儲(chǔ)備完全夠用。不管是市區(qū)超車(chē)變道，還是高速上再加速，踩下油門(mén)就能給到反饋，不會(huì)有“肉”的感覺(jué)，開(kāi)著很爽。

這臺(tái)車(chē)最讓我驚喜的其實(shí)是操控，風(fēng)云T9L搭載了飛魚(yú)底盤(pán)2.0，配備一整套液壓隔震系統(tǒng)，用了大量的液壓襯套，平時(shí)路過(guò)路面縫隙、小坑洼或者減速帶，底盤(pán)能把這些顛簸處理得特別細(xì)膩，不會(huì)有生硬的反饋，坐在車(chē)?yán)锖苁娣Ｔ偌由螩DC可變阻尼減振器，車(chē)輛支撐性也很能打，高速變道時(shí)能有效抑制車(chē)身側(cè)傾，剎車(chē)的時(shí)候也不會(huì)有明顯的點(diǎn)頭動(dòng)作，車(chē)身始終穩(wěn)穩(wěn)的。

車(chē)內(nèi)空間超出預(yù)想

這臺(tái)車(chē)在沒(méi)體驗(yàn)之前，對(duì)空間表現(xiàn)上沒(méi)有抱太大希望，可能是因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)的外觀設(shè)計(jì)用了很多比較圓潤(rùn)的線(xiàn)條，視覺(jué)體感上不是太大，但實(shí)車(chē)一上手就被打臉了，它比視頻里看著大不少，而且別看叫T9L，車(chē)身尺寸比風(fēng)云T10還大，對(duì)比同級(jí)的比亞迪宋L，也更有優(yōu)勢(shì)。

我身高175cm，前排座椅調(diào)到正常駕駛位后，我坐在后排的腿部還能有三拳空間，頭部也有一拳余量，完全不會(huì)覺(jué)得局促，后排地臺(tái)是純平設(shè)計(jì)，即使?jié)M座情況下，坐在中間乘客乘坐也不會(huì)委屈。

更實(shí)用的是，一二排座椅全部放倒后，能和后備箱形成貫通空間，最大深度超過(guò)3m，裝載大件物品也完全沒(méi)問(wèn)題。

槽點(diǎn)：細(xì)節(jié)有待優(yōu)化

當(dāng)然，試下來(lái)也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)小槽點(diǎn)，不藏著掖著。

首先就是全系都沒(méi)有配備HUD，這類(lèi)SUV車(chē)型本身坐姿就高，雖然看儀表盤(pán)也能查車(chē)輛信息，但有抬頭顯示的話(huà)，視線(xiàn)不用低頭，安全性和體驗(yàn)感都會(huì)更好，希望后期高配車(chē)型能補(bǔ)上這個(gè)配置。

第二個(gè)就是轉(zhuǎn)向燈的聲音有點(diǎn)大，這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾氛圍做得其實(shí)很精致，質(zhì)感拉滿(mǎn)，但每次打轉(zhuǎn)向燈，那聲音大得有點(diǎn)突兀，瞬間拉低了一點(diǎn)檔次感，希望廠(chǎng)家后續(xù)能通過(guò)OTA優(yōu)化一下。

總的來(lái)說(shuō)，風(fēng)云T9L的整體表現(xiàn)還是很讓我驚喜的，饋電油耗低、動(dòng)力平順、空間也很充裕，家用需求完全能滿(mǎn)足，而且底盤(pán)操控調(diào)教的很不錯(cuò)，也很有駕駛樂(lè)趣，綜合產(chǎn)品力在同級(jí)中算是很能打了，這臺(tái)車(chē)預(yù)計(jì)就會(huì)在這兩個(gè)月內(nèi)上市，我們也會(huì)持續(xù)對(duì)它做更細(xì)致的測(cè)試，感興趣的小伙伴記得關(guān)注我，后續(xù)有最新消息第一時(shí)間同步。

最后，問(wèn)題來(lái)了，你覺(jué)得這款車(chē)定價(jià)多少你會(huì)買(mǎi)呢？評(píng)論區(qū)聊聊。