這幾天開兩會，關(guān)于汽車年檢的討論又來了。

起因是全國政協(xié)委員袁小彬提議，建議取消私家車年審制度，可改為遠程監(jiān)測。

年審，取消，聽到這四個字，所有人都得拍手叫好是不。畢竟關(guān)于年檢的吐槽，我相信路邊隨便問個司機，都能說出一堆來。

但大家別急，咱先看看人家具體怎么說的。

這個提案，首先是提到了，年檢和處理車輛違章不應(yīng)該強制捆綁。

這其實說了好多年，它本身是個法律問題。

我們的《道路交通安全法》第 13 條要求，機動車有行駛證和交強險憑證的，就應(yīng)該予以檢驗，不得附加其他條件。

但是想必大家都是先處理完違章，再去做年檢的吧。

這是因為公安部出的《機動車登記規(guī)定》要求，機動車所有人在申請年檢前，應(yīng)當處理完交通違法行為。

顯然，兩個法規(guī)之間有沖突。這個問題有點像摩托車能不能上高速，《道交法》是說滿足條件可以上，但很多省份又會出個規(guī)定不讓上。

年檢本來是一個檢驗車子安全的制度，現(xiàn)在和違章處理是綁定，就變相成為了一個管理手段，有點偏離初衷。

當然，對于廣大遵紀守法不亂飆車的好司機們，這個問題其實影響不大。

大家最忍不了的，還是那些不規(guī)范年檢，特別是暴力年檢對汽車的傷害。

本來車子啥時候沒有，年檢完卻亮了故障燈。

亮燈還算小事，嚴重的是對發(fā)動機等核心零件的損傷。

前些年，一輛勞斯萊斯古斯特，在檢測站做排放檢測的時候，不知道啥情況，直接爆缸，機油漏了一地。

類似的豪車、小眾車在年檢被干壞的例子有很多。背后原因，大概率是年檢在執(zhí)行時候的方法和方式不對。

關(guān)于年檢怎么做咱們是有規(guī)定的，就比如尾氣檢測。

根據(jù) GB18285-2018 《 汽油車污染物排放限值及測量方法（ 雙怠速法及簡易工況法 ） 》，檢測時需要在啟動發(fā)動機之后，把轉(zhuǎn)速逐步從 0 拉升到 70% 的額定轉(zhuǎn)速。

但問題是，有些檢測站的工作人員不專業(yè)，踩的時候轉(zhuǎn)速不跟你逐步拉升，而是在發(fā)動機油溫還沒上來的時候，直接猛的一腳地板油。

對于一些上了年紀的老車，這一下可能真就要了老命。。。

那針對這個老生常談的問題，這次委員的建議是改變“一刀切”的普檢模式，對不同車輛差異化監(jiān)管。

我們現(xiàn)在的年檢制度，普通小客車是 6 年內(nèi)免檢，10 年內(nèi)檢 2 次，10 年后每年檢一次。

但其實咱這樣的私家車，大家都是小心用著賊珍惜，風險遠遠小于那些營運車、改裝車的。車檢應(yīng)該盯著的是后者。

這次專家的提議就是：對無重大事故及無非法改裝記錄的非營運私家車，取消年審；對發(fā)生事故及有改裝記錄的非營運私家車，實行定期檢測。

同時，同步建立全國統(tǒng)一的“車輛電子健康檔案”系統(tǒng)，整合生產(chǎn)、維修、保養(yǎng)、保險、事故等全鏈條數(shù)據(jù)，為精準監(jiān)管提供支撐。

這種用檔案來管理的差異化思路是挺好的，不過脖子哥也覺得，對于很多老齡油車來說，直接取消還是不太可能。畢竟里頭都是傳統(tǒng)機械零件，時間久了難免會出點小問題。

像那些一年兩箱油，不定期年檢的話，沒準真攢了些暗病，開上路可就害人害己了。

我倒是建議，咱可以向發(fā)達國家學學，比如德國、韓國，對于老車都是兩年一檢。

俺們編輯部有不少開著 10 年以上車齡的燃油車，其實只要定期保養(yǎng)，車子狀態(tài)都是很好的。兩年一檢完全 ok。

而對于電車來說，取消年檢說不定真的可行。

這次提案也有說到，推廣利用車載 OBD 遠程監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，對車輛尾氣、制動、燈光等關(guān)鍵安全參數(shù)進行動態(tài)監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)從“定時定點檢測”向“全程實時監(jiān)控”的轉(zhuǎn)變。

簡單來說，電車有了智能化后，很多參數(shù)都是實時監(jiān)控的，有沒有問題立馬就知道。

去年，新能源車的檢測國標《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》（GB/T 44500-2024）正式實施。雖然是推薦性國標，但也算是給之后的年檢提供一個參考。

國標里列的檢測項目，有動力電池電壓、溫度，電機溫度、DC/DC 溫度，充電插座絕緣電阻等，都是圍繞三電系統(tǒng)來的。

實際上，這里大部分參數(shù)，車子是一直在監(jiān)測的，車企后端都有數(shù)據(jù)。說白了，這些你專門去檢一道可能全是白檢，如果有數(shù)據(jù)異常人家立馬就會通知車主。

所以，如果以后電車智能化更進一步，把底盤、燈光這些都做到實時監(jiān)測，然后車企和檢測機構(gòu)之間，再共享一下數(shù)據(jù)，那這年檢確實也沒啥必要了。

ok，說了這么多，反正咱老百姓對年檢的訴求就一個，越簡單越規(guī)范越好。

完全取消可能一時半會兒不可能，但如果能讓暴力檢測的事故少發(fā)生點，那也算是進步了。

當然，如果能在電車年檢上做出一點差異化，比如檢測項目更少，費用更低，或者檢測周期更長一點，這或許也是吸引油轉(zhuǎn)電的一個思路。

你懂我意思吧。

撰文：白日夢

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來源：

GB/T 44500-2024，《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》

金融界，政協(xié)委員建議取消私家車年審制度，可改為遠程監(jiān)測