3月5日，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池，這代電池能夠?qū)崿F(xiàn)常溫環(huán)境下，從電量10%充至97%僅需9分鐘；即使在-30°的極寒環(huán)境下，也能夠?qū)崿F(xiàn)電量從20%充至97%僅需12分鐘。

可以說第二代刀片電池真正意義上實現(xiàn)了"油電同速"，從根源上解決了電動汽車"里程焦慮"的核心痛點。

而當(dāng)電車充電速度提升到如此快時，不僅油車的"路不好走"，蔚來換電模式也開始遭到質(zhì)疑。

長期以來，蔚來換電的宣傳重點都是"快"，但如今比亞迪充電速度已經(jīng)不相上下，很多人不再看好蔚來換電。

對此，比亞迪集團-品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛日前在媒體提問時談到換電模式和閃充模式，他表示：換電和閃充雖然是兩種不同的模式，但都挺好的，是百花齊放，更是殊途同歸。

但李云飛的表態(tài)似乎并沒"寬慰"蔚來。

3月9日，蔚來創(chuàng)始人李斌在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了央視《對話·創(chuàng)新中國行》節(jié)目，在這期節(jié)目中，李斌回應(yīng)了外界關(guān)注的充電與換電之爭，明確表示兩者并不矛盾，但換電在速度和電池壽命方面具有不可替代的優(yōu)勢。

李斌談?chuàng)Q電：不止于速度

首先，李斌認(rèn)為換電與超快充并不矛盾，兩者解決不同場景需求。超快充依賴充電樁，鋪設(shè)密度更高，但頻繁使用會損害電池壽命與健康。相比之下，換電最大優(yōu)勢在于解決電池壽命問題，蔚來換電站通過智能化管控，可使每塊電池使用12年，實現(xiàn)"車電同壽"。

李斌還強調(diào)換電用戶可享受電池技術(shù)進步紅利，2018年購車用戶如今也能更換100度及150度半固態(tài)電池，未來固態(tài)電池量產(chǎn)后同樣可升級。

他還透露換電站本身具備盈利能力，目前每天至少產(chǎn)生1000元毛利，年化超30萬元。截至節(jié)目錄制時，蔚來已建成3753座換電站，其中860多座參與電網(wǎng)互動，利用峰谷電價差創(chuàng)造收益。

節(jié)目中，李斌預(yù)告第五代換電站將于上半年部署，特點是"柔性"設(shè)計，可兼容更多電池標(biāo)準(zhǔn)，增強服務(wù)彈性。

蔚來計劃每年新建至少1000座換電站，沖刺2030年建成1萬座目標(biāo)，預(yù)計兩年內(nèi)累計換電次數(shù)將達(dá)2億次。目前換電聯(lián)盟已吸引廣汽埃安、寧德時代等伙伴，后者去年建1000座站，今年目標(biāo)2000座。

蔚來在換電基礎(chǔ)設(shè)施上累計投入已超180億元，上海地區(qū)200多座站服務(wù)十幾萬用戶，商業(yè)模式已可持續(xù)。

換電模式的強勁“對手”：9分鐘“充飽”

從比亞迪第二代刀片電池的技術(shù)參數(shù)上來看，確實對換電模式形成了直接挑戰(zhàn)。

充電速度方面，常溫環(huán)境下10%至97%僅需9分鐘，-30°極寒環(huán)境下20%至97%僅需12分鐘，這與蔚來宣傳的"3分鐘換電"差距已大幅縮小。

能量密度方面，比亞迪在實現(xiàn)閃充的同時，確保了能量密度不降反升，相比第一代提升5%以上。例如搭載第二代刀片電池的騰勢Z9GT，續(xù)航做到了1036公里。

電池壽命方面，第二代刀片電池通過打造"鋰離子高速通道"和"全溫域智能熱管理系統(tǒng)"，實現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。

同時，比亞迪宣布電池質(zhì)保政策再加碼，第二代刀片電池質(zhì)保的"容量保持率"整體提升2.5%，電芯依舊是"終身保修"。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，比亞迪全新閃充樁，單槍充電功率達(dá)到1500kW，是全球量產(chǎn)單槍最大功率充電樁。預(yù)計到今年年底建設(shè)落成20000座閃充站，實現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)、五六線城市6公里內(nèi)就有閃充站。

換電優(yōu)勢正在被削減？

如果將李斌強調(diào)的換電優(yōu)勢與第二代刀片電池的技術(shù)特性進行對照，可以發(fā)現(xiàn)部分優(yōu)勢確實面臨挑戰(zhàn)。

李斌稱換電可使電池使用12年，但第二代刀片電池同樣提供電芯"終身保修"，且通過技術(shù)優(yōu)化降低了快充對電池壽命的影響。兩者在電池壽命保障上已趨于接近。

換電用戶可更換新電池確實是一個獨特優(yōu)勢，但這也建立在電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的前提下。隨著電池技術(shù)快速迭代，不同代際電池的兼容性問題客觀存在。

換電的3分鐘確實仍快于閃充的9分鐘，但閃充站可同時為多輛車服務(wù)，且不需要排隊等待電池倉位的釋放。在實際使用場景中，兩者的效率差距可能進一步縮小。

比亞迪計劃年內(nèi)建成20000座閃充站，而蔚來截至2026年2月已建成3729座換電站。建設(shè)速度的差距意味著閃充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度將更快提升。

當(dāng)充電速度快到如此地步，換電的優(yōu)勢似乎確實沒那么大了。

網(wǎng)友：換電路線恐到盡頭

三言注意到，很多網(wǎng)友也同樣不看好換電模式。

有網(wǎng)友認(rèn)為，比亞迪的二代樁已實現(xiàn)大規(guī)模鋪設(shè)，技術(shù)基本成熟，萬一未來推出三代樁繼續(xù)提速，換電的處境將更艱難。充電樁成本遠(yuǎn)低于換電站，鋪設(shè)速度極快。二代樁的本質(zhì)是讓充電站有利可圖，翻臺率提高4-5倍，還能在便宜時儲電、貴時放電。此外，閃充站可整合儲能功能，使用回收的舊刀片電池，實現(xiàn)舊電池價值最大化。

有網(wǎng)友指出，換電路線可能已走到盡頭。每次換電約需5分鐘，前提是不排隊，每個換電站同時只能換一輛車。排隊情況下官方默認(rèn)是7分鐘一輛車。換電技術(shù)犧牲了續(xù)航、底盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和平臺靈活性，成本和通用性追不上充電樁。

有網(wǎng)友認(rèn)為，換電的本質(zhì)是在賭科技不會再進步，賭電池技術(shù)發(fā)展停滯，是自以為是的模式創(chuàng)新，缺乏長遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光。

有網(wǎng)友實測發(fā)現(xiàn)，高速服務(wù)區(qū)上廁所加買水的時間約8分38秒，與閃充時間相當(dāng)。而閃充站不會用舊電池?fù)Q用戶的新電池，不需要工作人員常駐，可以就地改造，可以同時給兩輛車充電，電池可以是回收的舊電池。甚至閃充站將來還可以整合在貨車上，成為"移動閃充寶"。

還有網(wǎng)友稱，蔚來車主強調(diào)換電速度便捷，卻不說換電站多難找。非蔚來車主的困擾是充電太慢而非充電站難找。比亞迪閃充最遲年底將全面開放給所有友商車型，利好除蔚來外的所有車主。

也有網(wǎng)友指出，蔚來換電站鋪設(shè)速度遠(yuǎn)低于閃充站。比亞迪一座閃充站僅需一天即可鋪設(shè)完成，年內(nèi)可鋪2萬根，而蔚來多年建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)不及此。比亞迪可實現(xiàn)4人申請就在家門口安裝，出門就有樁。當(dāng)閃充密度遠(yuǎn)高于換電時，補能效率的差距從找站環(huán)節(jié)就已拉開。

更有網(wǎng)友分析稱，蔚來換電站至今回不了本更別提盈利。電池持續(xù)迭代，電壓、容量、BMS管理系統(tǒng)不斷升級，新舊車兼容問題更是無解。每個換電站容納的電池數(shù)量恒定，隨著新車不斷售賣，會出現(xiàn)新車和舊車搶換電站電池倉位的問題。比亞迪的儲能站能兼容未來充電場景，可使用梯度電池，成本比換電站便宜，且不受電池包規(guī)格影響。

換電“快”優(yōu)勢正被稀釋

目前，蔚來換電業(yè)務(wù)仍在擴張。截至2026年2月6日，蔚來已在全國建成換電站3729座，累計換電次數(shù)突破1億次。2025年第四季度，蔚來首次實現(xiàn)單季度經(jīng)調(diào)整經(jīng)營利潤7億至12億元。李斌表示換電站單站每天至少產(chǎn)生1000元毛利，年化超30萬元，上海地區(qū)商業(yè)模式已可持續(xù)。

換電在特定場景仍有不可替代性。電池統(tǒng)一管理確實能延長使用壽命，BaaS模式在購置稅等方面有政策優(yōu)勢，換電過程無需下車、無需操作充電樁，用戶體驗更為一致。對于沒有固定車位、無法安裝家充樁的用戶，換電仍是重要選擇。

但換電模式面臨的壓力是系統(tǒng)性的。建設(shè)成本高（單站約150-350萬元）、建設(shè)速度慢、電池兼容性問題、網(wǎng)絡(luò)密度不足、排隊等待等問題客觀存在。

而隨著閃充技術(shù)成熟和基礎(chǔ)設(shè)施快速鋪開，換電的"快"優(yōu)勢正在被稀釋。

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