2026年開年，動力電池領(lǐng)域硝煙漸起。

不久之前，蔚來與上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)人民政府簽署合作協(xié)議，新建電池研發(fā)基地項目成功落地嘉定。更早之前，蔚來電池科技（上海）有限公司剛剛完成工商注冊，注冊資本1億元，法定代表人為蔚來電池系統(tǒng)副總裁曾士哲。

這已是蔚來在電池領(lǐng)域的第二家獨(dú)立公司。2022年10月，蔚來電池科技（安徽）有限公司成立，注冊資本20億元，聚焦電池制造。從安徽到上海，從制造到研發(fā)，蔚來正在完成一場圍繞“電動汽車心臟”的戰(zhàn)略合圍。

而在更廣闊的行業(yè)視野中，一場關(guān)于動力電池的技術(shù)變革已悄然提速。

車企為何爭相“造心”？

新能源汽車的競爭，本質(zhì)上是核心技術(shù)的競爭。而電池，正是這輛車的“心臟”。

過去幾年，動力電池行業(yè)經(jīng)歷了兩輪深刻變革：第一輪是產(chǎn)能競賽，寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢建立起成本壁壘；第二輪是技術(shù)迭代，從磷酸鐵鋰到三元鋰，從液態(tài)到半固態(tài)，能量密度和安全性能持續(xù)攀升。

對于車企而言，單純依賴外部供應(yīng)商的模式正面臨挑戰(zhàn)。因此，頭部車企紛紛加碼電池自研。

比亞迪的刀片電池、廣汽的彈匣電池、長城的蜂巢能源，都是這一趨勢的注腳。而蔚來的選擇更為徹底——從電芯研發(fā)到電池包集成，從材料創(chuàng)新到回收利用，構(gòu)建完整的電池技術(shù)閉環(huán)。

蔚來在電池領(lǐng)域的布局，并非一日之功。

圖片來源：蔚來

早在2021年的NIO Day上，蔚來就發(fā)布了150kWh固態(tài)電池包，宣稱能量密度達(dá)到360Wh/kg，能讓續(xù)航突破1000公里。彼時，不少人覺得這是“畫餅”，畢竟固態(tài)電池的商業(yè)化難度極大，材料、工藝、成本都是攔路虎。

但蔚來的步伐并未停下。

截至2025年12月31日，蔚來在材料、電芯、系統(tǒng)、軟件、云端策略等領(lǐng)域擁有電池相關(guān)科技專利1382項，覆蓋電芯設(shè)計、電池包集成、熱管理系統(tǒng)、電池回收等多個環(huán)節(jié)。作為蔚來電池系統(tǒng)副總裁，曾士哲親自掛帥上海電池科技公司，凸顯了該業(yè)務(wù)在集團(tuán)體系中的核心地位。

此次簽約的嘉定電池研發(fā)基地，將聚焦下一代動力電池的研發(fā)，提升技術(shù)自主可控能力。與安徽公司的“制造”定位形成互補(bǔ)，“上海研發(fā)+安徽制造”的雙平臺格局正式成型。

有分析指出，蔚來把電池業(yè)務(wù)單獨(dú)拆分出來，背后有多重考量：一是技術(shù)聚焦，電池技術(shù)迭代快，需要持續(xù)的資金和人力投入，獨(dú)立運(yùn)營能讓團(tuán)隊更專注；二是成本與效率，未來甚至可以向其他車企開放技術(shù)和產(chǎn)品，形成新的營收增長點(diǎn)；三是戰(zhàn)略安全，把核心技術(shù)掌握在自己手里，能有效應(yīng)對供應(yīng)鏈波動。

押注下一代：固態(tài)電池的“蔚來方案”

固態(tài)電池被視為電動汽車的“終極電池”——能量密度直奔400-600Wh/kg，是傳統(tǒng)鋰電池的1.5-2倍；5-10分鐘快充至80%，媲美燃油車加油體驗；熱失控溫度超200℃，徹底解決安全痛點(diǎn)。

2026年，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為固態(tài)電池量產(chǎn)元年。

東風(fēng)汽車計劃2026年9月實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，能量密度350Wh/kg，續(xù)航1000公里；奇瑞星途宣布2026年全固態(tài)電池首發(fā)量產(chǎn)，充電5分鐘續(xù)航500公里；上汽智己L6（參數(shù)丨圖片）搭載的半固態(tài)電池能量密度達(dá)368Wh/kg，2026年二季度交付；廣汽、吉利、一汽等車企也紛紛披露固態(tài)電池進(jìn)展。

而蔚來的路線圖同樣清晰。

蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示：“蔚來依托上海的研發(fā)優(yōu)勢，加速固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，有望在2027年后實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用?！?/p>

值得注意的是，蔚來已實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池與全家族換電站的無縫適配，成為全球首個實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池規(guī)?；瘬Q電落地的車企。這意味著，當(dāng)固態(tài)電池技術(shù)成熟時，蔚來車主有望成為第一批體驗者——通過換電網(wǎng)絡(luò)，固態(tài)電池可以像普通電池一樣“即換即用”，無需等待充電。

圖片來源：蔚來

從換電網(wǎng)絡(luò)到芯片自研，從電池制造到固態(tài)電池研發(fā)，蔚來正在將那些曾經(jīng)被質(zhì)疑“燒錢”的投入，轉(zhuǎn)化為競爭對手難以復(fù)制的技術(shù)壁壘。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來累計研發(fā)投入已超600億元，構(gòu)建起覆蓋電池、電驅(qū)動系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、智能底盤域控制器及換電技術(shù)的完整獨(dú)立研發(fā)體系。截至2026年3月，已授權(quán)及申請中的專利近萬件。

這些數(shù)字背后，是蔚來對“電動汽車心臟”的執(zhí)著。

當(dāng)行業(yè)還在爭論液態(tài)電池與固態(tài)電池的路線優(yōu)劣時，蔚來已經(jīng)用真金白銀，在下一代技術(shù)賽道上卡住了身位。

2026年的動力電池市場，正在上演一場新舊交替的變革。那些率先掌握核心技術(shù)的車企，將在未來的競爭中占據(jù)主動。而對于蔚來而言，從“協(xié)同研發(fā)”到“自主可控”，從“安徽制造”到“上海研發(fā)”，圍繞電動汽車心臟的戰(zhàn)略布局，才剛剛進(jìn)入收獲期。