時(shí)隔近十年，波音終于有機(jī)會(huì)迎來中國大單了。有消息稱，中國正考慮采購500架波音737 MAX，相關(guān)訂單將在特朗普訪華期間公布。

此次特朗普訪華定于3月31日至4月2日，是其自2017年以來首次對(duì)中國進(jìn)行國事訪問，飛機(jī)訂單成為兩國談判的核心議題之一。受此利好消息推動(dòng)，波音股價(jià)已上漲3.7%。

與此同時(shí)，波音也在和中方洽談約100架787和777X寬體飛機(jī)訂單，不過相關(guān)交易可能會(huì)在更晚些時(shí)候宣布。

值得關(guān)注的是，中國在與波音洽談的同時(shí)，也在與空客磋商另一筆500架飛機(jī)的訂單，該交易歷經(jīng)多年斷斷續(xù)續(xù)的談判，目前仍未最終敲定。

從歷史數(shù)據(jù)來看，中國曾是波音的核心市場，訂單量一度占其總訂單的25%。近年來，這一占比大幅下滑，目前中國航司僅向波音訂購了133架飛機(jī)，占比降至約2%。

此次潛在訂單，是波音扭轉(zhuǎn)在華市場頹勢(shì)的關(guān)鍵契機(jī)。特朗普上任后，已多次推動(dòng)外國航司向波音下單，此前日本、韓國便在其施壓下，累計(jì)訂購超100架波音飛機(jī)，相關(guān)貿(mào)易協(xié)議也為兩國換來了關(guān)稅調(diào)整的利好。

對(duì)各國而言，飛機(jī)采購既是彰顯雙邊貿(mào)易誠意的直觀載體，又不會(huì)沖擊本土大宗商品市場，政治阻力相對(duì)較小。

當(dāng)前，中國航空市場對(duì)新飛機(jī)的需求也很強(qiáng)勁。中國境內(nèi)共有41家客運(yùn)航司、11家貨運(yùn)航司，截至2026年3月6日，這52家航司運(yùn)營的飛機(jī)總量達(dá)4573架（含在役和封存飛機(jī)）。

其中，空客飛機(jī)2389架，占比約52%；波音飛機(jī)1919架，占比約42%；中國商飛飛機(jī)219架，巴航工業(yè)飛機(jī)75架。

從機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)來看，客運(yùn)航司與貨運(yùn)航司的機(jī)型偏好也有較顯著的差異。41家客運(yùn)航司中，19家以波音機(jī)型為主力，22家則以空客機(jī)型為核心（以三大航為代表）。

而在11家貨運(yùn)航司中，除中國國際貨運(yùn)外，其余均是波音飛機(jī)占主導(dǎo)，其中9家更是實(shí)現(xiàn)了全波音機(jī)隊(duì)運(yùn)營。

當(dāng)前，中國航司的機(jī)隊(duì)正迎來集中更替周期，主力機(jī)型的機(jī)齡多集中在6-10年，而2011-2016年間批量引進(jìn)的737與A320系列飛機(jī)，已逐步邁入10-15年的退役“窗口”。

老舊飛機(jī)不僅維修成本與燃油消耗高，停場時(shí)間的增加還會(huì)制約運(yùn)力靈活性，大幅抬升運(yùn)營成本。對(duì)航司而言，更換新機(jī)型無疑是更具經(jīng)濟(jì)性的選擇，而交付周期、燃油效率與維修便利性，也成為航司采購時(shí)的核心考量因素。

按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的預(yù)測(cè)，中國將在2030年前后超越美國，成為全球最大的航空市場。這一廣闊前景讓空客與波音均將中國視為核心戰(zhàn)略市場。

目前，中方與波音仍在就具體細(xì)節(jié)進(jìn)行談判，尚未達(dá)成最終協(xié)議，而波音仍有134架屬于中國航司的訂單尚未交付。

全球范圍內(nèi)，波音商用飛機(jī)的待交付數(shù)量已突破6100架，其中737 MAX約占4600架，其積壓金額高達(dá)6820億美元，創(chuàng)下歷史之最。

若真能達(dá)成協(xié)議，這批737 MAX在短期內(nèi)也難以實(shí)現(xiàn)交付，畢竟其訂單已排至2029年了。但不管如何，這筆潛在訂單都體現(xiàn)出中美貿(mào)易關(guān)系回暖的趨勢(shì)，也符合中國民航市場發(fā)展和機(jī)隊(duì)更新的實(shí)際需要。