（來源：廊坊日報）

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京唐城際鐵路大廠站。

交通一體化，是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域。

近年來，大廠回族自治縣深入貫徹京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略，錨定與北京城市副中心一體化高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，聚焦內(nèi)聯(lián)外通、互聯(lián)互通，持續(xù)推進(jìn)鐵路、公路、公交等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化通勤服務(wù)保障，織密跨省交通網(wǎng)絡(luò)，讓“軌道上的通勤”更便捷、“公路上的往來”更順暢、“門到門的服務(wù)”更貼心，為協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

軌道引領(lǐng)，駛向“同城時代”

“以前從大廠開車去北京，遇上早高峰經(jīng)常堵車，單程就要一個多小時?，F(xiàn)在坐高鐵，30多分鐘就能到北京站，每天通勤輕松多了！”家住大廠、在北京上班的通勤族張磊，談起京唐城際鐵路開通帶來的變化，滿臉笑意。

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略深入推進(jìn)，跨省通勤需求持續(xù)增長。2022年12月30日，京唐城際鐵路（大廠段）開通運營，不僅為群眾出行提供了更多選擇，也標(biāo)志著大廠正式跨入“高鐵時代”。

在大廠站站臺，等待乘坐列車前往北京通州區(qū)的旅客依次排隊，秩序井然?！皬拇髲S站到通州站，全程僅需16分鐘?！爆F(xiàn)場工作人員介紹，目前已有6趟列車可從大廠站直達(dá)通州站，實現(xiàn)了大廠與北京城市副中心的高效銜接，讓在兩地工作、生活的居民切實感受到“出站即達(dá)”的便利。

自通車以來，京唐城際鐵路大廠站經(jīng)停列車已從每日7趟增至每日固定20趟，班次覆蓋全天，可直通北京市、天津市、唐山市、秦皇島市。最快33分鐘可達(dá)北京站，16分鐘可達(dá)通州站。鐵路部門根據(jù)客流靈活調(diào)整班次，全力保障出行效率。

除了京唐城際鐵路，大廠還積極對接區(qū)域軌道交通資源。2025年11月，大廠接駁北京地鐵22號線（燕郊站）的公交線路正式開通運營，以北京地鐵22號線（燕郊站）為終點，全程12公里，共設(shè)置19個站點，每日安排8個班次，執(zhí)行單一票制，票價3元，乘客可享受與縣域內(nèi)公交同等的優(yōu)惠政策。

路網(wǎng)聯(lián)通，暢通“內(nèi)外循環(huán)”

“廠通路通車后，通勤時間縮短了不少，早上能在家多睡一會兒，晚上也能早點到家陪家人?！蓖醴f是跨省通勤大軍中的一員，對她而言，這條路不僅拉近了地理上的距離，也密切了大廠與北京之間的生活聯(lián)系。

2024年9月，廠通路全線貫通。廠通路西起北京市通州區(qū)春明路，經(jīng)潮白河跨河橋，向東與河北段順接，北京段約5.28公里，河北段約0.89公里。其中，跨潮白河大橋全長約1.6公里。

作為京津冀交通一體化發(fā)展重點工程，廠通路的通車，將大廠到北京城市副中心核心區(qū)距離縮短了5公里，進(jìn)一步拉近了兩地的時空距離，實現(xiàn)快速互聯(lián)互通，全面提升跨省通行能力，促進(jìn)兩地由近變通、以通促同。

當(dāng)前，廠通路日均車流量達(dá)1.1萬輛，有效分流傳統(tǒng)通道壓力。同步配套實施大型貨車?yán)@行引導(dǎo)方案，通過蔣譚線—友誼大橋—通州區(qū)武興路形成貨運微循環(huán)，實現(xiàn)客貨分流、高效通行，成為兩地通勤“主動脈”。

在打通跨省通道的同時，大廠積極推進(jìn)縣域路網(wǎng)與周邊區(qū)域的互聯(lián)互通，著力打通與燕郊之間的“斷頭路”，構(gòu)建“西通北連”的路網(wǎng)格局。大廠蔣譚線至燕郊匯福路項目，道路全長2.01公里，于2024年10月開工建設(shè)，當(dāng)年12月建成通車，實現(xiàn)了大廠與燕郊的快速聯(lián)通；燕郊迎賓路至大廠觀潮路（大廠段）建設(shè)項目，向北接至燕郊南外環(huán)，大廠段長0.654公里，已投入使用。

這兩條“斷頭路”的打通，方便了兩地群眾出行，徹底打通區(qū)域交通“微循環(huán)”，織密了北三縣與通州區(qū)一體化交通網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)暢外聯(lián)的路網(wǎng)格局已然形成。

服務(wù)提質(zhì)，筑牢“通勤幸福線”

“出小區(qū)就有公交車，下車就到地鐵口，真快、真方便！”1月5日清晨，在大廠玫瑰園公交站，乘客宋姝影坐上了大廠至北京地鐵潞陽站的通勤公交專線（專2線），從刷公交卡到進(jìn)地鐵站，全程不到20分鐘。當(dāng)天，這條承載著京冀兩地群眾期盼的通勤公交專線開通試運營，京津冀交通一體化發(fā)展再添惠民新成果。

潞陽站為北京地鐵6號線的東端終點站，于2025年12月27日開通試運營，每日發(fā)車14個班次。9天后，大廠專2線開通試運營，快速高效融入北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)，交通換乘實現(xiàn)“無縫”銜接，滿足了群眾出行需求。

為讓公交服務(wù)更貼合群眾需求，大廠在公交線路優(yōu)化上做足“繡花功夫”。2025年5月，河北省首條進(jìn)京公交專線——大廠至通州區(qū)地鐵潞城站快速通勤公交專線（專1線）正式開通運營。線路串聯(lián)起大廠16個小區(qū)，惠及約5萬名跨省通勤人員；在北京境內(nèi)直達(dá)地鐵站，最大限度壓縮通行時間。

專2線是第二條由大廠公交企業(yè)運營的進(jìn)京公交線路，起點為大廠祁各莊村委會，覆蓋沿途29個居民小區(qū)，可服務(wù)沿線群眾6萬余人。該線路與專1線互補(bǔ)，為往返大廠與北京的群眾提供更加便捷高效的出行選擇。

從線路規(guī)劃到換乘銜接，每一處細(xì)節(jié)都彰顯著大廠通勤服務(wù)的溫度與力度。近年來，大廠始終堅持以人民為中心的發(fā)展思想，聚焦群眾跨省通勤痛點難點，持續(xù)優(yōu)化通勤服務(wù)保障，不斷織密公交通勤網(wǎng)絡(luò)，讓群眾出行更便捷、更舒心。截至目前，已累計開通進(jìn)京公交線路6條，開通2條進(jìn)京定制快巴和2條快速通勤公交專線，京津冀協(xié)同發(fā)展紅利越來越多惠及大廠居民。

如今的大廠，交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，通勤服務(wù)持續(xù)優(yōu)化，“30分鐘通勤圈”已然形成，跨省出行從“能走”向“好走”“快走”轉(zhuǎn)變。

下一步，大廠將持續(xù)推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步織密交通網(wǎng)絡(luò)，提升互聯(lián)互通水平，讓交通一體化成為推動與通州區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展的“加速器”，為京津冀協(xié)同發(fā)展貢獻(xiàn)力量。