3月9日，油價(jià)上調(diào)的消息沖上熱搜。同一天，比亞迪閃充站的詞條也赫然在列。前者在提高燃油車出行成本，后者在解決新能源車補(bǔ)能焦慮。這兩條熱搜放在一起，像一場(chǎng)無(wú)聲的對(duì)峙，也像一次歷史的回響。

2022年，同樣的劇情似乎也上演過(guò)。那年受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，油價(jià)一路飆升，6月時(shí)92號(hào)汽油首次突破9元，95號(hào)汽油更是在部分省份進(jìn)入“10元時(shí)代”，創(chuàng)下歷史新高。也正是在那一年，比亞迪首次登頂年度廠商銷冠。

2022年和2026年，兩次油價(jià)沖高，兩次都有比亞迪的身影。但不同的是，上一次比亞迪是“順勢(shì)而起”的受益者，這一次卻有可能成為游戲規(guī)則的重塑者。

l2022年，高油價(jià)“催熟”了新能源

回顧2022年，油價(jià)的上漲是“破防式”的。92號(hào)汽油進(jìn)入9元時(shí)代，95號(hào)在部分省份沖破10元。加滿一箱油，要比年初多花上百元。用車成本的急劇攀升，直接沖擊了燃油車市場(chǎng)。

當(dāng)年燃油車零售量跌至1486.8萬(wàn)輛，同比減少了230.2萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)到13%；而新能源車則迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量達(dá)到567.4萬(wàn)輛，同比暴增了90%，乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到了27.6%。

可以說(shuō)，高油價(jià)不僅抑制了燃油車的消費(fèi)熱情，更成為了新能源加速替代燃油車的重要催化劑。那一年，專注新能源的比亞迪憑借186萬(wàn)輛的銷量，打破了合資品牌長(zhǎng)期以來(lái)的壟斷，第一次站上年度銷冠的位置。

歷史總是驚人地相似，四年后的今天，由于受中東局勢(shì)的影響，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也在3月9日24時(shí)迎來(lái)年內(nèi)最大幅度上調(diào)。根據(jù)中國(guó)石化消息，92號(hào)汽油每升上漲0.55元，95號(hào)汽油每升上漲0.58元，0號(hào)柴油每升上漲0.57元。以50升油箱計(jì)算，加滿一箱92號(hào)汽油將多花27.5元。

而這次，比亞迪又一次站上了高位。

l2026年，比亞迪“讓充電像加油一樣快”

2022年的高油價(jià)，像一陣“東風(fēng)”，把比亞迪推上了潮頭。但彼時(shí)的它，更多是順勢(shì)而為的受益者。但這次，比亞迪的姿態(tài)變了。

和油價(jià)上漲一起上熱搜的，還有另幾個(gè)詞條——比亞迪閃充站建設(shè)真的猛、海獅06自由閃充告別等待。3月5日，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池和閃充中國(guó)戰(zhàn)略。搭載第二代刀片電池的車型，5分鐘可以從10%充到70%，9分鐘充至97%，即便是零下30度也只需12分鐘。

更重要的是，比亞迪全新開(kāi)發(fā)了閃充樁，單槍充電功率可達(dá)1500kW，并計(jì)劃在2026年底在全國(guó)建成20000座閃充站。發(fā)布會(huì)第二天，多地已有閃充站開(kāi)始建設(shè)裝修，執(zhí)行速度很快。

命運(yùn)似乎開(kāi)了個(gè)玩笑，當(dāng)油價(jià)上漲、加油成本越來(lái)越高時(shí)，新能源車“充電難、慢”的痛點(diǎn)正在被技術(shù)攻克。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“讓充電像加油一樣快�！比绻@個(gè)承諾真正落地，那燃油車最后一道防線——補(bǔ)能便利性，正在一點(diǎn)點(diǎn)被瓦解。很多人買油車，圖的是加油方便，沒(méi)有續(xù)航補(bǔ)能焦慮。但現(xiàn)在這個(gè)屬于新能源車的焦慮，正在被比亞迪解決。

歷史確實(shí)驚人地相似，同樣是油價(jià)上漲，同樣是比亞迪站在舞臺(tái)中央。但今時(shí)不同往日，這一次比亞迪不再只是紅利的獲得者，而成為了游戲規(guī)則的重塑者。上一次高油價(jià)讓消費(fèi)者“想換電車”，這一次它想讓消費(fèi)者“敢換電車”。

那么燃油車真的會(huì)被“殺死”嗎？

l燃油車會(huì)被“殺死”嗎？

當(dāng)然，燃油車不會(huì)在一夜之間消失。

我們必須看到一個(gè)事實(shí)，即便新能源來(lái)勢(shì)洶洶，中國(guó)仍有數(shù)以千萬(wàn)的燃油車在奔跑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年傳統(tǒng)燃油車銷量仍有1342.7萬(wàn)輛，這依然是一個(gè)千萬(wàn)級(jí)別的基盤，還有46%左右的市場(chǎng)份額。今年1月，燃油車還曾以“以價(jià)換量”的方式上演過(guò)一次市占率反彈。那些跑長(zhǎng)途的人、充電設(shè)施不完善地區(qū)的人以及對(duì)機(jī)械有執(zhí)念的人，依然需要它。

但新能源車是大勢(shì)所趨，燃油車銷量下滑的趨勢(shì)是擋不住的。每一次油價(jià)上漲，都在強(qiáng)化電車的使用成本優(yōu)勢(shì)；每一個(gè)閃充站的落地，都在削弱油車的補(bǔ)能便利性。

燃油車不會(huì)被“殺死”，也不是一根稻草能壓死的，而是一根一根加上去的，逐漸累積重量。2022年的高油價(jià)是第一根，2026年的閃充站是第二根，接下來(lái)或許還會(huì)有第三根、第四根。每多一根，都能讓燃油車少一個(gè)留下的理由。

l擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

回過(guò)頭再來(lái)看那幾條熱搜，像一次意味深長(zhǎng)的呼應(yīng)。一邊是油價(jià)的上漲，提醒著燃油車時(shí)代余溫尚存；一邊是閃充站的鋪開(kāi)，宣告著新能源時(shí)代不再是“政策驅(qū)動(dòng)”，而是真正開(kāi)始“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”。

至于燃油車，它會(huì)活下去，但可能不再是所有人的首選。等到哪天充電真的跟加油一樣方便，那燃油車可能就真的從“全民首選”變成了“少數(shù)人的堅(jiān)持”。

而比亞迪在兩次油價(jià)上漲時(shí)所扮演的角色，都像是劃分一個(gè)新時(shí)代的里程碑。