自動(dòng)駕駛技術(shù)正在進(jìn)入“智能涌現(xiàn)”階段。

小鵬3月2日正式發(fā)布第二代VLA物理世界大模型，同步推出搭載該系統(tǒng)的2026款X9純電版車(chē)型，3月下旬啟動(dòng)全量用戶推送；特斯拉提前兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)無(wú)方向盤(pán)Cybercab量產(chǎn)下線，計(jì)劃上半年擴(kuò)展Robotaxi運(yùn)營(yíng)區(qū)域；華為也于3月4日發(fā)布新一代896線束激光雷達(dá)，加碼高階智駕硬件布局。

近期開(kāi)幕的全國(guó)兩會(huì)上，智駕普及、L4自動(dòng)駕駛成為高頻議題，多位行業(yè)代表呼吁加快政策落地、推動(dòng)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，呼吁以制度創(chuàng)新破解發(fā)展瓶頸。

疊加各企業(yè)的密集動(dòng)作，智駕行業(yè)正式從“技術(shù)比拼”邁入“量產(chǎn)決勝、普惠落地”的決賽階段，第一梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)格局也隨之迎來(lái)深度調(diào)整。

中國(guó)乘用車(chē)NOA市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，進(jìn)一步放大了第一梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)張力。高工智能汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去五年中國(guó)乘用車(chē)NOA功能從“嘗鮮配置”快速普及，前裝標(biāo)配車(chē)型年交付量從11.8萬(wàn)輛躍升至576.7萬(wàn)輛，滲透率從不足1%提升至25.1%，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)164.4%。

如此快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也伴隨著行業(yè)洗牌持續(xù)加劇，頭部玩家憑借技術(shù)、量產(chǎn)、生態(tài)優(yōu)勢(shì)站穩(wěn)腳跟，形成“一超多強(qiáng)”的第一梯隊(duì)格局，不同路徑的博弈愈發(fā)激烈。

在新一輪發(fā)展周期的關(guān)鍵起點(diǎn)，輕舟智航以百萬(wàn)臺(tái)搭載量證明了自己的量產(chǎn)實(shí)力，又以VLA+世界模型展示了技術(shù)遠(yuǎn)見(jiàn)，同時(shí)作為L(zhǎng)2+L4雙線跑通的范本級(jí)公司，成功躋身中國(guó)智能駕駛第一梯隊(duì)。

與其他玩家相比，輕舟智航?jīng)]有走軟硬全自研或純視覺(jué)的極端路線，而是選擇“芯片適配最大化、場(chǎng)景泛化最優(yōu)化”的務(wù)實(shí)路徑，在行業(yè)普遍堆算力、堆傳感器的背景下，走出一條兼顧技術(shù)與成本的普及路線，重新定義了智駕行業(yè)的游戲規(guī)則。

01

百萬(wàn)量產(chǎn)成為第一梯隊(duì)入場(chǎng)門(mén)檻

在如今的輔助駕駛賽道里，百萬(wàn)臺(tái)前裝量產(chǎn)，早已不是加分項(xiàng)，而是踏進(jìn)第一梯隊(duì)的“硬門(mén)票”。

這就像一場(chǎng)從實(shí)驗(yàn)室走向真實(shí)馬路的長(zhǎng)跑，前面拼技術(shù)、拼概念、拼PPT，可真正決定誰(shuí)能留在牌桌上的，還是能不能大規(guī)模交付、能不能被車(chē)企選中、能不能經(jīng)得起百萬(wàn)用戶的真實(shí)路況考驗(yàn)。

百萬(wàn)臺(tái)，意味著算法被反復(fù)打磨、方案足夠穩(wěn)定、供應(yīng)鏈扛得住壓力、主機(jī)廠愿意長(zhǎng)期信任。沒(méi)邁過(guò)這條線，再炫的技術(shù)也只是停留在展廳里；一旦跨過(guò)，才算真正進(jìn)入行業(yè)核心戰(zhàn)局，擁有和頭部玩家同臺(tái)競(jìng)技的資格。

如今行業(yè)格局早已用數(shù)據(jù)給出答案。頭部陣營(yíng)里，華為以41.28% 的 NOA 方案市占率領(lǐng)跑行業(yè)，量產(chǎn)規(guī)模早已遠(yuǎn)超百萬(wàn)臺(tái)，成為行業(yè)公認(rèn)的頭部玩家。

另一家低調(diào)實(shí)干派輕舟智航也不動(dòng)聲色的跑出了百萬(wàn)量產(chǎn)成績(jī)。截至 2026 年初已實(shí)現(xiàn)輔助駕駛前裝搭載量突破 100 萬(wàn)臺(tái)，從 50 萬(wàn)臺(tái)到 100 萬(wàn)臺(tái)僅用 8 個(gè)月，合作近 10 家主機(jī)廠、覆蓋 23 款車(chē)型，市占率穩(wěn)居行業(yè)第二。

像地平線這樣的芯片起家的企業(yè)，更是以征程系列芯片 1000 萬(wàn) + 的出貨量、270 + 款量產(chǎn)上市車(chē)型、40 + 家合作車(chē)企，成為底層賦能領(lǐng)域的量產(chǎn)標(biāo)桿，牢牢占據(jù)第一梯隊(duì)席位。

可以說(shuō)，百萬(wàn)量產(chǎn)，就是輔助駕駛行業(yè)的“成人禮”，也是第一梯隊(duì)最直白的入場(chǎng)門(mén)檻—— 數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，只有真正實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)，才能在行業(yè)從 “概念比拼” 轉(zhuǎn)向 “交付比拼” 的當(dāng)下，站穩(wěn)腳跟、守住話語(yǔ)權(quán)。

02

128TOPS算力破局，定義中低算力智駕新高度

如果說(shuō)百萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)是幾個(gè)主要玩家的硬門(mén)票的話，那么在算力領(lǐng)域的突破，則是看誰(shuí)能在第一梯隊(duì)中實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)的“技術(shù)硬實(shí)力”。

當(dāng)前，城市NOA作為高階智駕的核心場(chǎng)景，華為、小鵬等多數(shù)企業(yè)仍依賴高算力芯片堆疊來(lái)實(shí)現(xiàn)功能，依托256TOPS、512TOPS甚至更高算力的芯片，實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜場(chǎng)景的覆蓋。這直接導(dǎo)致硬件成本居高不下，要么讓主機(jī)廠望而卻步，要么轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，成為制約智駕普惠落地的關(guān)鍵瓶頸。

面對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)，輕舟智航走出了一條“反向突破”的路徑，率先在智駕第一梯隊(duì)中實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首個(gè)基于單地平線征程6M芯片（128TOPS算力）的城市NOA方案，并于2026年1月正式量產(chǎn)上車(chē)，首發(fā)搭載于理想L系列煥新版AD Pro車(chē)型，以中低算力實(shí)現(xiàn)了媲美256TOPS算力的高階智駕體驗(yàn)，真正做到“算力不堆砌、安全不妥協(xié)、體驗(yàn)不打折”。

更關(guān)鍵的是，這一方案的硬件成本較傳統(tǒng)高算力方案降低約40%，為主機(jī)廠單車(chē)節(jié)省近3000元成本，極大降低了高階智駕的落地門(mén)檻。這一優(yōu)勢(shì)讓輕舟在第三方方案商中更具競(jìng)爭(zhēng)力，在為主機(jī)廠賦能的同時(shí)，也讓消費(fèi)者能夠以更低的價(jià)格享受到高階智駕服務(wù)。

2025年數(shù)據(jù)顯示，NOA功能在10-15萬(wàn)元區(qū)間車(chē)型的滲透率已超過(guò)23%，10萬(wàn)元以下區(qū)間滲透率也達(dá)到9.3%，這背后離不開(kāi)輕舟等企業(yè)的持續(xù)推動(dòng)。

值得注意的是，輕舟并非唯一布局低算力方案的企業(yè)，Momenta、卓馭科技等第三方方案商也在推進(jìn)相關(guān)研發(fā)，但輕舟是首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的。

于騫在接受采訪時(shí)表示：“輕舟之所以成為行業(yè)里最先識(shí)別到單征程6M可以做城市NOA，并且第一個(gè)完成了量產(chǎn)，核心在于我們對(duì)產(chǎn)品本質(zhì)的深度理解，以及極致的技術(shù)創(chuàng)新和扎實(shí)的工程化能力，把每一TOPS的潛力都榨取出來(lái)?！?/p>

輕舟智航的這一突破，打破了“大算力才能做高階智駕”的行業(yè)固有認(rèn)知，引領(lǐng)智駕行業(yè)從“堆硬件”向“提效能”轉(zhuǎn)型，成為中低算力城市NOA量產(chǎn)的開(kāi)創(chuàng)者與引領(lǐng)者，加速了高階智駕向10萬(wàn)級(jí)國(guó)民車(chē)型的下沉步伐，為智駕普惠注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

03

VLA+世界模型，第一梯隊(duì)的下一代路線博弈

當(dāng)前，智能駕駛正從“看路”向“理解世界”進(jìn)化，傳統(tǒng)端到端模型存在“黑盒決策”的隱患，難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，行業(yè)亟需更具泛化能力、更安全的技術(shù)架構(gòu)。

無(wú)論是理想、蔚來(lái)、小鵬等主機(jī)廠，還是華為、Momenta等方案商，都在加速布局新一代技術(shù)架構(gòu)，破局傳統(tǒng)方案的痛點(diǎn)。

此前輕舟已推出行業(yè)首個(gè)“安全可解釋”一段式端到端大模型，以創(chuàng)新的工程架構(gòu)解決了因端到端“黑盒”特性帶來(lái)的安全隱患。該模型通過(guò)顯式生成中間表征，實(shí)現(xiàn)對(duì)決策過(guò)程的全程監(jiān)督與安全約束，使駕駛行為可追溯、可驗(yàn)證。

2026開(kāi)年輕舟智航重磅推出“VLA+世界模型”統(tǒng)一架構(gòu)，不僅能復(fù)用經(jīng)過(guò)百萬(wàn)量產(chǎn)驗(yàn)證的端到端能力，還能通過(guò)語(yǔ)言能力精準(zhǔn)理解環(huán)境文本、復(fù)雜場(chǎng)景與語(yǔ)音指令，實(shí)現(xiàn)模型決策、遠(yuǎn)程接管與人機(jī)交互的三重對(duì)齊，讓智駕系統(tǒng)更“懂人、懂路、懂場(chǎng)景”。

再借助世界預(yù)測(cè)模型，該架構(gòu)還能精準(zhǔn)推演交通參與者行為、道路結(jié)構(gòu)變化與動(dòng)態(tài)場(chǎng)景演進(jìn)，從而規(guī)劃出最優(yōu)行駛軌跡，徹底解決了傳統(tǒng)智駕“知其然不知其所以然”的痛點(diǎn)。

這一技術(shù)方向，與特斯拉的“端到端+世界模型”思路有相似之處，但輕舟更強(qiáng)調(diào)“可解釋性”和“安全約束”，并且打破了L2與L4之間的技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)了兩者同源技術(shù)底座，形成“技術(shù)-量產(chǎn)-數(shù)據(jù)-迭代”的正向循環(huán)。

伴隨技術(shù)架構(gòu)的升級(jí)，輕舟智航同步升級(jí)了“輕舟乘風(fēng)2.0”三級(jí)產(chǎn)品矩陣，涵蓋80TOPS至500TOPS算力方案，兼顧普惠與極致體驗(yàn)，滿足不同主機(jī)廠、不同用戶的需求，進(jìn)一步強(qiáng)化了自身的技術(shù)差異化優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，華為、小鵬等企業(yè)也已明確規(guī)劃相關(guān)技術(shù)的上車(chē)時(shí)間表，未來(lái)第一梯隊(duì)的技術(shù)差距將進(jìn)一步縮小，競(jìng)爭(zhēng)將更聚焦于“體驗(yàn)落地”而非“概念炒作”。

04

第一梯隊(duì)博弈加劇

2026年，被輕舟智航CEO于騫視為“無(wú)人駕駛黃金十年新周期的開(kāi)啟之年”。在這個(gè)新周期中，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在從“堆算力、拼參數(shù)”轉(zhuǎn)向“看量產(chǎn)、比體驗(yàn)、算性價(jià)比”。

對(duì)整個(gè)智駕行業(yè)而言，2026年也是第一梯隊(duì)格局固化與突破的關(guān)鍵一年。華為、輕舟、大疆、Momenta、元戎啟行……不同路徑、不同打法，正在共同推動(dòng)智駕從“高端專屬”走向“全民可及”。第一梯隊(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已不再是“單一維度的碾壓”，而是“差異化的共生”。

接下來(lái)的挑戰(zhàn)同樣清晰：如何在更多車(chē)型上快速?gòu)?fù)制低算力方案？如何在L4物流賽道跑通商業(yè)模式？如何在VLA等技術(shù)方向上保持領(lǐng)先？當(dāng)行業(yè)從狂熱回歸理性，從概念走向務(wù)實(shí)，真正能活下來(lái)的，不是喊得最響的，而是跑得最穩(wěn)的。

輕舟的百萬(wàn)量產(chǎn)和128TOPS算力破局，證明了“務(wù)實(shí)路線”的可行性。展望2026年，輕舟智航有著清晰的目標(biāo)：計(jì)劃新增50款搭載城市NOA的合作車(chē)型，進(jìn)一步加速智駕平權(quán)；推進(jìn)L4無(wú)人物流的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，拓展全球化布局。

作為行業(yè)第一梯隊(duì)玩家，輕舟智航有望憑借領(lǐng)先的市場(chǎng)份額、扎實(shí)的量產(chǎn)成績(jī)與聚焦安全的核心技術(shù)路線，推動(dòng)NOA功能標(biāo)配，并持續(xù)降低高階輔助駕駛門(mén)檻，推動(dòng)“智駕平權(quán)”時(shí)代加速到來(lái)。