新年伊始，當(dāng)大家都沉浸在春節(jié)的年味里，殊不知汽車市場(chǎng)早已“烽煙四起”，俗話說(shuō)得好，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，誰(shuí)能把握住商機(jī)，誰(shuí)就能拔得頭籌，2026年前兩個(gè)月，汽車銷量占比較大的主要呈現(xiàn)在幾個(gè)自主品牌汽車集團(tuán)陣營(yíng)，一塊來(lái)看看車企戰(zhàn)況。

在過(guò)去的兩個(gè)月，吉利汽車以539632輛的銷量超越了比亞迪汽車集團(tuán)，居自主品牌榜首，其中1月銷量為270167輛，2月銷量為269465輛，貢獻(xiàn)銷量的主要是吉利品牌，以及領(lǐng)克和極氪品牌。

而比亞迪汽車銷量主要是王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩個(gè)品牌貢獻(xiàn)較大，其中1月銷量為210051輛，2月銷量為190190輛，1-2月銷量總和為400241輛，同比下滑36%。

緊跟其后的是奇瑞汽車集團(tuán)，其1月銷量為200269輛，2月銷量為160765輛，相比1月的銷量，二月下滑4萬(wàn)輛看齊了比亞迪汽車，1-2月銷量總和達(dá)361064輛。

作為央企的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，銷量較前者略有懸殊，其1月銷量為134701輛，2月銷量為151922輛逆勢(shì)上揚(yáng)，1-2月銷量總和286623輛。

最后再來(lái)看一下長(zhǎng)城汽車集團(tuán)，1月銷量為90312輛，2月銷量為72594輛，1-2月銷量總和為162906輛，近兩年銷量也是持續(xù)下探。

有人歡喜有人憂在所難免，從前兩個(gè)月銷量數(shù)據(jù)上來(lái)看一目了然，吉利汽車銷量非常搶眼，并以近14萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先比亞迪汽車集團(tuán)，似乎看到了自主“一哥”的回歸，現(xiàn)已是3月上旬，2026年第一季見(jiàn)分曉。

面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，銷量起伏有增有減乃兵家常事，新能源汽車一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局是一去不復(fù)返。而今，油車與新能源汽車各占半邊天，同時(shí)，造車新勢(shì)力逐步逆勢(shì)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額被瓜分的也就差不多了，從小型車的海鷗（參數(shù)丨圖片）、秦PLUS到宋Pro及MPV車型的騰勢(shì)D9，各細(xì)分市場(chǎng)再也看不見(jiàn)比亞迪車型領(lǐng)銜。

正所謂是成也蕭何敗也蕭何，在風(fēng)口期比亞迪汽車吃盡紅利，一花獨(dú)放不是春，百花齊放百家爭(zhēng)鳴才是春，在這樣的一個(gè)大環(huán)境下，又有燃油車和新能源并駕齊驅(qū)的傳統(tǒng)車企，且不說(shuō)造車技術(shù)和品質(zhì)與安全如何，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等以及合資品牌，這些個(gè)車企哪個(gè)不是技術(shù)派，哪個(gè)不是重研發(fā)的實(shí)力派，可以說(shuō)都是汽車行業(yè)的翹楚。

雖然大部分車企在新能源汽車上發(fā)力晚了些，但不乏厚積薄發(fā)，在混動(dòng)技術(shù)上很快就迎頭趕上了，吉利雷神Hi.X，奇瑞鯤鵬C-DM、長(zhǎng)城檸檬DHT等等，哪個(gè)不是出類拔萃，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，新能源汽車就是換一套技術(shù)，換個(gè)賽道罷了，沒(méi)那么難。

放在合資品牌這同樣沒(méi)有難度了，反之，在三電技術(shù)方面更靠譜，安全，在新能源賽道上是毫不示弱，插混、增程、純電等技術(shù)上不斷突破，既保證了油車的銷量，同時(shí)也在蠶食新能源的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)是有限的，比亞迪汽車能抵擋住群雄逐鹿嗎，恐怕比亞迪難回巔峰狀態(tài)。

再一個(gè)是，本就擁擠不堪的賽道，又橫空殺出個(gè)“程咬金”小米汽車，出道較晚，但毫不妨礙其發(fā)展，小米SU7定位中大型跑車，自問(wèn)世便一炮走紅，喜人的銷量的確搶占了競(jìng)爭(zhēng)車型的市場(chǎng)份額。小米YU7同樣備受關(guān)注，其外觀設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)性能令人刮目相看，入市銷量霸榜中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，領(lǐng)銜問(wèn)界M7、鈦7、理想i6等車型。

正如吉利銀河星愿車型一樣，自入市以來(lái)，銷量力壓比亞迪海洋網(wǎng)的海鷗、海豚，成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的霸主。再過(guò)去的2025年，除了小米汽車這匹黑馬的出現(xiàn)，還有零跑汽車，零跑汽車銷量刷刷的上揚(yáng)，月銷峰值接近7萬(wàn)輛大關(guān)，銷量增速與比亞迪汽車如出一轍。以及蔚來(lái)子品牌樂(lè)道的問(wèn)世，讓一直虧損的蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了盈利，以及問(wèn)界等界字輩的車型，搭載華為乾崑智駕前沿技術(shù)，賣得是風(fēng)生水起，可見(jiàn)新能源賽道上 “一招鮮”的態(tài)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)有多可怕。

綜上所述，如今的市場(chǎng)變幻莫測(cè)，比亞迪汽車想要奪回銷冠，在筆者看來(lái)絕非易事。再說(shuō)了，以吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等合資品牌車企哪個(gè)是吃素的，人才和技術(shù)儲(chǔ)備以及造車實(shí)力都是明擺著的，還有一眾造車新勢(shì)力，如特斯拉、蔚小理、零跑，以及小米汽車這樣的后起之秀，要在存量時(shí)代廝殺，想面面俱到不太現(xiàn)實(shí)了，只有在各細(xì)分領(lǐng)域做強(qiáng)才有出路，誰(shuí)能笑到最后，咱們拭目以待！