編譯|莫 莉

編輯|黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

來源|TechCrunch，Reuters，F(xiàn)AA

空中出租車，終于要從概念走向現(xiàn)實(shí)測(cè)試了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月9日，美國(guó)交通部與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布，8個(gè)“先進(jìn)空中交通與電動(dòng)垂直起降一體化試點(diǎn)計(jì)劃”項(xiàng)目入選，最早將從2026年夏季開始，展開全美覆蓋26個(gè)州的下一代航空器的真實(shí)運(yùn)營(yíng)測(cè)試。

入選企業(yè)包括Archer Aviation、BETA Technologies、Joby Aviation、Wisk Aero等，覆蓋的場(chǎng)景不只是城市空中出租車，還包括區(qū)域客運(yùn)、貨運(yùn)物流、應(yīng)急醫(yī)療、自動(dòng)化飛行和近海能源運(yùn)輸。

美國(guó)交通部部長(zhǎng)肖恩·達(dá)菲（Sean Duffy）稱，這項(xiàng)為期三年的計(jì)劃，目標(biāo)是讓美國(guó)企業(yè)在下一代航空器上保持領(lǐng)先。

FAA副局長(zhǎng)克里斯·羅什洛（Chris Rocheleau）則表示，試點(diǎn)將為后續(xù)制定安全運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)提供寶貴的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然，這并不代表美國(guó)已經(jīng)放開電動(dòng)空中出租車商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這次政策突破的關(guān)鍵在于允許企業(yè)在尚未完成完整適航認(rèn)證前，先把更大范圍的運(yùn)營(yíng)測(cè)試做起來。

過去幾年，eVTOL（electric vertical takeoff and landing aircraft，即電動(dòng)垂直起降飛行器）企業(yè)已經(jīng)反復(fù)證明，飛起來并不算最難，真正拖慢行業(yè)的是認(rèn)證、產(chǎn)能、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)規(guī)則。

26個(gè)州啟動(dòng)試飛

按美國(guó)交通部和FAA披露的信息，這項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃全稱為Advanced Air Mobility and Electric Vertical Takeoff and Landing Integration Pilot Program，簡(jiǎn)稱eIPP。

該計(jì)劃由特朗普政府去年通過行政令提出，是美國(guó)首次以聯(lián)邦層面組織大范圍、跨區(qū)域的下一代航空器實(shí)地驗(yàn)證。

根據(jù)官方表述，這將成為全球規(guī)模最大的下一代航空器真實(shí)測(cè)試環(huán)境之一，相關(guān)數(shù)據(jù)后續(xù)還將直接用于FAA制定新規(guī)，美國(guó)公眾最早今年夏天就會(huì)看到相關(guān)運(yùn)營(yíng)開始出現(xiàn)。

FAA表示，其共收到30份項(xiàng)目申請(qǐng)，最后篩出8個(gè)項(xiàng)目入圍。這8個(gè)項(xiàng)目有一個(gè)很鮮明的共同點(diǎn)，不是讓企業(yè)各飛各的，而是強(qiáng)制要求與州、地方、部族或?qū)俚卣Y(jié)成合作。

TechCrunch提到，紐約與新澤西港務(wù)局（Port Authority of New York and New Jersey）將聯(lián)合Archer、BETA、Electra、Joby，在新英格蘭地區(qū)測(cè)試12種不同運(yùn)營(yíng)概念，其中包括以曼哈頓直升機(jī)坪為基地的eVTOL載客場(chǎng)景。

德克薩斯州交通部則將聯(lián)合Archer、BETA、Joby和Wisk，測(cè)試連接達(dá)拉斯、奧斯汀、圣安東尼奧并最終延伸到休斯頓的區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)。

相比于公眾對(duì)城市空中出租車的想象，這次試點(diǎn)的場(chǎng)景明顯更廣。

其中，猶他州牽頭的項(xiàng)目，將在太平洋西北、落基山脈和俄克拉何馬平原跨州測(cè)試多種下一代航空器和運(yùn)營(yíng)模式。

賓夕法尼亞州交通部牽頭的多州協(xié)作項(xiàng)目，將覆蓋13個(gè)州，目標(biāo)是重振包括類似美國(guó)基本航空服務(wù)計(jì)劃支持的區(qū)域航線。

路易斯安那項(xiàng)目則把重點(diǎn)放在近海和能源產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景，測(cè)試飛往路易斯安那、德克薩斯州和密西西比州能源產(chǎn)業(yè)區(qū)域的貨運(yùn)與人員運(yùn)輸。

佛羅里達(dá)州項(xiàng)目分三階段推進(jìn)，覆蓋貨運(yùn)、載客、自動(dòng)化和醫(yī)療響應(yīng)；北卡羅來納州項(xiàng)目則同時(shí)推進(jìn)有人駕駛醫(yī)療與區(qū)域運(yùn)營(yíng)，并向弗吉尼亞方向延展自動(dòng)飛行測(cè)試。新墨西哥州阿爾伯克基市還將與Reliable Robotics 合作，推進(jìn)自主飛行運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)官方發(fā)布的信息，重點(diǎn)用途包括城市空中出租車、區(qū)域客運(yùn)、貨運(yùn)物流、應(yīng)急醫(yī)療、自動(dòng)飛行和近海能源運(yùn)輸。

拿證的艱難

過去幾年，eVTOL行業(yè)最被外界關(guān)注的是技術(shù)突破，但更困難的始終是監(jiān)管、適航和運(yùn)營(yíng)體系。

TechCrunch在報(bào)道中指出，許多企業(yè)近年接連出現(xiàn)，承諾推出城市空中出租車和區(qū)域電動(dòng)航空器，但要真正投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，不僅要燒掉數(shù)億美元，還必須拿到FAA的完整認(rèn)證，而那本身就是多年期流程。

這也是這次eIPP最受關(guān)注的一點(diǎn)，先允許企業(yè)在未完成完整監(jiān)管認(rèn)證前，把更大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)測(cè)試做起來。

美國(guó)監(jiān)管體系已經(jīng)在為這一階段鋪路。

根據(jù)路透社報(bào)道，F(xiàn)AA已在2024年敲定空中出租車飛行員培訓(xùn)和認(rèn)證規(guī)則，并把這套規(guī)則稱為讓這類航空器在近期安全落地的最后一塊拼圖。

前FAA代理局長(zhǎng)、現(xiàn)任Archer首席安全官比利·諾倫（Billy Nolen）當(dāng)時(shí)對(duì)路透社表示，“現(xiàn)在我們有路線圖了”。從飛行員規(guī)則、運(yùn)營(yíng)規(guī)則到如今的跨州試點(diǎn)，美國(guó)監(jiān)管部門正在把eVTOL從實(shí)驗(yàn)機(jī)階段往可運(yùn)營(yíng)體系推進(jìn)。

不過，有了路線圖，并不等于商業(yè)化已經(jīng)近在眼前。

以Archer為例，路透社2024年6月報(bào)道，該公司已拿到可開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)的Part 135證書，成為當(dāng)時(shí)第二家獲得該關(guān)鍵牌照的美國(guó)eVTOL企業(yè)，但其主力機(jī)型Midnight仍未獲得機(jī)型適航認(rèn)證。

BETA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官凱爾·克拉克（Kyle Clark）表示，其預(yù)計(jì)常規(guī)起降版本將在2027年年中獲得FAA認(rèn)證，VTOL版本則要到2028年年中。也就是說，今年夏天開始的這輪大規(guī)模試點(diǎn)，更多是在為未來運(yùn)營(yíng)積累數(shù)據(jù)、驗(yàn)證流程，而不是直接進(jìn)入全面商業(yè)載客。

也正因如此，入選企業(yè)和資本市場(chǎng)都把這次試點(diǎn)視作關(guān)鍵提速信號(hào)。

凱爾·克拉克對(duì)外表示，入選將使公司比原計(jì)劃提前一年啟動(dòng)航空器運(yùn)營(yíng)。消息公布后，BETA股價(jià)當(dāng)天上漲近12%，Archer和Joby也同步走高。

路透社的報(bào)道顯示，BETA的Alia VTOL飛機(jī)和充電系統(tǒng)進(jìn)入了8個(gè)項(xiàng)目中的7個(gè)，Joby、Archer和Electra也分別參與多個(gè)項(xiàng)目。

車企已經(jīng)下場(chǎng)

從產(chǎn)業(yè)推進(jìn)方式看，eVTOL已經(jīng)越來越像汽車行業(yè)的量產(chǎn)項(xiàng)目，技術(shù)驗(yàn)證之外，還要同時(shí)解決制造、供應(yīng)鏈、認(rèn)證和成本問題。

Archer是最典型的例子。根據(jù)路透社報(bào)道，Stellantis將幫助Archer制造Midnight飛機(jī)，并以獨(dú)家合同制造商身份參與其量產(chǎn)；2024年7月，Stellantis又追加5500萬美元投資。

Stellantis在2024年3月通過公開市場(chǎng)增持后，已成為Archer最大股東。對(duì)于Archer來說，來自傳統(tǒng)車企的制造、資本和供應(yīng)鏈支持，價(jià)值并不亞于技術(shù)驗(yàn)證本身。

Joby則是另一條更典型的汽車工業(yè)路徑。

2025年5月，Joby宣布完成Toyota Motor Corp首筆2.5億美元戰(zhàn)略投資交割，并明確表示這筆資金將用于適航認(rèn)證和商業(yè)化生產(chǎn)。

Joby Aviation創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官喬本·貝弗特（JoeBen Bevirt）當(dāng)時(shí)稱，Joby已經(jīng)看到了與豐田合作在制造流程優(yōu)化和設(shè)計(jì)優(yōu)化上的實(shí)際收益。

到2025年12月，Joby計(jì)劃到2027年把美國(guó)本土產(chǎn)能從每月2架提升到4架，并為此擴(kuò)建設(shè)備、廠房和人員。

Archer把eIPP比作Robotaxi測(cè)試，稱它有助于建立公眾信任，為電動(dòng)空中出租車安全擴(kuò)張形成操作范本，并將幫助公司為2028年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)空中出租車運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。

根據(jù)路透社報(bào)道，Archer已被洛杉磯奧組委指定為L(zhǎng)A28官方空中出租車合作伙伴，計(jì)劃用4座、有人駕駛的Midnight在主要場(chǎng)館之間運(yùn)送觀眾、貴賓和工作人員，同時(shí)承擔(dān)應(yīng)急與安保任務(wù)。

從Archer目前披露的LA28運(yùn)營(yíng)方案看，大型活動(dòng)和機(jī)場(chǎng)接駁等固定場(chǎng)景，顯然比全面城市通勤更接近其早期落地路徑。

海外落地也在給美國(guó)企業(yè)增加現(xiàn)實(shí)壓力。

迪拜道路與交通管理局主席馬塔爾·阿爾塔耶爾（Mattar Al Tayer）表示，Joby開發(fā)的電動(dòng)空中出租車將在2026年底前于迪拜啟動(dòng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。實(shí)際上，Joby早在2025年6月就在迪拜完成首次試飛。

Archer也在加快海外鋪點(diǎn)。目前，塞爾維亞已將Archer選為該國(guó)首選eVTOL合作伙伴，并保留首批采購(gòu)最多25架Midnight的選擇權(quán)。

從美國(guó)交通部強(qiáng)調(diào)確保美國(guó)企業(yè)在下一代航空器上保持領(lǐng)先的表述看，這次26州試點(diǎn)不只是監(jiān)管推進(jìn)，也帶有推動(dòng)本土企業(yè)盡快進(jìn)入真實(shí)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意味。

不過，距離真正的大眾化運(yùn)營(yíng)，行業(yè)仍遠(yuǎn)沒有到樂觀的時(shí)候。

路透社去年10月在報(bào)道Archer收購(gòu)Lilium專利資產(chǎn)時(shí)就指出，商業(yè)化落地仍需數(shù)年，整個(gè)eVTOL行業(yè)還在快速燒錢，不少公司需要持續(xù)融資維持運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步整合也可能不可避免。