在電動(dòng)化浪潮下，沃爾沃正準(zhǔn)備在豪華中型SUV市場(chǎng)發(fā)起一次新的進(jìn)攻。基于全新SPA3純電平臺(tái)打造的沃爾沃EX60，不僅擁有510馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力和800伏高壓技術(shù)，還將舒適、安全與底盤(pán)調(diào)校作為核心賣(mài)點(diǎn)。在瑞典哥德堡北部的沃爾沃測(cè)試場(chǎng)，我們提前體驗(yàn)了這款全新SUV的乘坐表現(xiàn)，并感受它在不同測(cè)試路況下的表現(xiàn)。

第一次面對(duì)一輛全新的汽車(chē)，總還是會(huì)有一點(diǎn)令人興奮。即便這輛車(chē)停在晚冬細(xì)雨中，孤零零地待在一個(gè)十分樸素的停車(chē)場(chǎng)上。我們此行來(lái)到的是哈勒雷德（H?llered）——沃爾沃位于瑞典哥德堡以北一小時(shí)車(chē)程的測(cè)試基地。

一輛銀色的沃爾沃EX60在寒冷中靜靜地停著。車(chē)內(nèi)，開(kāi)發(fā)工程師Mattias Davidsson正在等待我們上車(chē)。而這次，我們卻只能坐在副駕駛位置。接下來(lái)將進(jìn)行幾圈試乘，包括操控測(cè)試賽道、惡劣路況賽道以及高速環(huán)形跑道。

如今，車(chē)輛的基本數(shù)據(jù)已經(jīng)公布。我們乘坐的是EX60 P10 AWD版本，擁有510馬力和710?！っ椎呐ぞ亍＼?chē)輛搭載兩臺(tái)電機(jī)：后軸是一臺(tái)永磁電機(jī)，前軸是一臺(tái)**異步電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)由一塊95千瓦時(shí)電池供電。憑借800伏高壓技術(shù)，該電池最高可支持370千瓦的充電功率，能夠非常迅速地完成補(bǔ)能。

不過(guò)，今天這些參數(shù)只是次要內(nèi)容。Mattias的任務(wù)是展示EX60底盤(pán)的調(diào)校表現(xiàn)——它有多么均衡、安全和舒適。畢竟，EX60是首款基于全新SPA3純電架構(gòu)的量產(chǎn)車(chē)型。

乍一看，底盤(pán)結(jié)構(gòu)似乎非常常規(guī)：前雙叉臂懸掛、后多連桿懸掛，以及搭載所謂的4C技術(shù)（連續(xù)可調(diào)底盤(pán)控制）的減震器。這套系統(tǒng)可以通過(guò)電子控制，根據(jù)路面狀況和駕駛方式實(shí)時(shí)調(diào)整減震器的特性。

這些聽(tīng)起來(lái)似乎并不陌生。但在駕駛過(guò)程中，Mattias還向我們解釋了許多調(diào)校細(xì)節(jié)。他一邊從容而熟練地駕駛著這輛EX60原型車(chē)在不同測(cè)試路段上行駛，一邊講解。例如，由于驅(qū)動(dòng)電池的存在，車(chē)輛重心位置發(fā)生變化，這自然會(huì)改變車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，從而對(duì)懸掛和減震提出新的要求。

由于車(chē)頭不再有內(nèi)燃機(jī)，也意味著少了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。過(guò)去，這個(gè)重量在一定程度上也充當(dāng)了前部的天然振動(dòng)阻尼器。此外，在縱向加速和橫向加速時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)重心轉(zhuǎn)移也發(fā)生了變化。另外，Mattias 解釋說(shuō)，現(xiàn)在還可以將轉(zhuǎn)向齒條布置在前軸前方，這將帶來(lái)更加直接和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感。

不過(guò)，從副駕駛位置其實(shí)很難真正評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向手感。EX60在哈勒雷德的賽道上顯得非常舒適而穩(wěn)定。即便是高低起伏明顯的路面臺(tái)階或深陷的井蓋，也幾乎只帶來(lái)被很好吸收后的輕微車(chē)身擺動(dòng)。車(chē)身很快便恢復(fù)穩(wěn)定，而那些懸掛沒(méi)有完全過(guò)濾掉的沖擊，則被柔軟厚實(shí)的座椅很好地隔絕在乘員之外。

工程師解釋說(shuō)，在底盤(pán)調(diào)校中，安全、可預(yù)期地駕駛表現(xiàn)始終被放在首位。車(chē)輛應(yīng)當(dāng)讓駕駛者和乘客都感到舒適、安心并充滿信任。其中不僅包括盡可能出色的懸掛舒適性，還包括優(yōu)秀的座椅以及盡量降低的車(chē)內(nèi)噪聲。因此，EX60還配備了主動(dòng)降噪系統(tǒng)。對(duì)于本來(lái)就相當(dāng)安靜的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)反而更加重要。

在雨水淋漓的停車(chē)場(chǎng)上，Mattias詢(xún)問(wèn)我們對(duì)車(chē)輛的印象。從初步體驗(yàn)來(lái)看，EX60在舒適性和車(chē)內(nèi)氛圍方面表現(xiàn)不錯(cuò)。而這輛原型車(chē)的做工和觸感質(zhì)量似乎也比沃爾沃更小型的電動(dòng)車(chē)型更上一個(gè)臺(tái)階。

隨后，我們參觀了另一輛EX60的車(chē)內(nèi)，整套操作理念與品牌現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)型非常相似。絕大多數(shù)功能依然通過(guò)中央觸控屏完成，再輔以方向盤(pán)周?chē)倭康目刂茡軛U和按鈕。不過(guò)，沃爾沃在這里加入了一點(diǎn)小小的設(shè)計(jì)巧思：在中央觸控屏下方設(shè)置了一個(gè)用于調(diào)節(jié)音量和信息娛樂(lè)系統(tǒng)的旋鈕。車(chē)輛沒(méi)有配備抬頭顯示，最重要的信息將通過(guò)方向盤(pán)后方的一塊小型儀表屏顯示。

方向盤(pán)本身設(shè)計(jì)得略小，而且形狀稍微有些不規(guī)則，不過(guò)它仍然很好地融入了這種斯堪的納維亞風(fēng)格——冷靜、簡(jiǎn)潔卻不失高級(jí)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)之中。

從坐在副駕駛位置的初步體驗(yàn)來(lái)看，沃爾沃EX60顯得沉穩(wěn)、舒適且動(dòng)力充沛。不過(guò)，它真正的實(shí)力究竟如何，還要等到我們親自握住那只略顯不規(guī)則的方向盤(pán)時(shí)才能揭曉。

那么EX60的售價(jià)是多少呢？基礎(chǔ)版P6（后驅(qū)，374馬力）起售價(jià)62990歐元；P10版本（510馬力）起售價(jià)65990歐元；頂配P12（680馬力）起售價(jià)71990歐元。