【環(huán)球網科技報道 記者 張陽】近日，華為乾崑正式發(fā)布全球量產最高規(guī)格的896線雙光路圖像級激光雷達，標志著車載激光雷達正式從“點云級”邁入“圖像級”時代。這一技術突破不僅刷新了車載感知硬件的性能天花板，更在智能輔助駕駛向高階演進的關鍵節(jié)點，為行業(yè)提供了感知技術的全新解決方案，開啟了車載感知技術的全新產業(yè)周期。

“看得見”已不夠，“看得清”才是安全底線

智能輔助駕駛的演進，本質上是一場感知能力的升級。從最早的單目攝像頭，到多目攝像頭，再到多傳感器融合，直到今天激光雷達成為高階智能輔助駕駛的標配，行業(yè)始終在追問一個核心問題：機器如何才能像人一樣，甚至超越人，真正“看清”復雜多變的物理世界？

現(xiàn)有激光雷達普遍存在“點云級”感知的天然缺陷。以128線雷達為例，其單幀點云密度僅能勾勒出物體輪廓，面對低反射率物體如黑色輪胎、異形障礙物或高速運動目標時，往往因分辨率不足導致漏檢或誤判。

華為乾崑此次發(fā)布的896線雙光路激光雷達，將分辨率提升4倍，已達到圖像級別。其關鍵創(chuàng)新在于“雙光路”架構。通過廣角與長焦兩套獨立接收系統(tǒng)協(xié)同工作，既保障近場大視野覆蓋，又實現(xiàn)遠距離細節(jié)捕捉。例如，該雷達可在120米的距離穩(wěn)定識別高度僅14厘米的紙箱，對低反射率目標的探測距離提升近2倍。這意味著，車輛不再只是“看見”障礙，而是真正“看清”并理解其形態(tài)與威脅等級。

從技術代際看，它讓激光雷達第一次具備了“聚焦”與“掃視”同步進行的能力，為算法提供了更為豐富的原始數據。在智能輔助駕駛的感知鏈條中，這相當于從“黑白標清”直接躍入“超高清3D成像”。

在硬件可靠性上，這款激光雷達同樣實現(xiàn)了行業(yè)創(chuàng)新。其采用的鋼化膜玻璃視窗，讓視窗硬度提升 25%、耐久能力翻倍。

安全數據背后：多傳感器融合仍是不可替代的路徑

智能駕駛的安全核心，在于對全場景、全類型障礙物的精準識別與提前預判。華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達的性能升級，直指行業(yè)長期面臨的感知難點，以超遠距、高精度的識別能力，大幅提升了智能輔助駕駛的安全冗余。

華為乾崑披露的一組數據尤為值得關注：截至2026年3月，華為乾崑智駕主動安全系統(tǒng)已為鴻蒙智行車主累計避免可能碰撞超過354萬次，輔助駕駛總里程達87.6億公里。更關鍵的是，在ADS系統(tǒng)介入下，用戶平均安全行駛里程是中國人駕平均水平的3.95倍。

這一成績并非僅靠激光雷達達成，而是源于華為乾崑堅持的“激光雷達+毫米波雷達+攝像頭”多傳感器融合路線。盡管純視覺方案在成本與算法上持續(xù)進化，但在極端光照、惡劣天氣的情況下，其可靠性仍存疑。而激光雷達提供的是幾何級精確的三維空間信息，不受光照影響，是構建確定性安全的關鍵一環(huán)。

華為乾崑的WEWA架構進一步強化了融合效率。通過底層硬件協(xié)同與算法優(yōu)化，不同傳感器數據在毫秒級內完成對齊與決策，避免了傳統(tǒng)后融合方案中的信息滯后與沖突。這種“感知-決策-控制”一體化的設計，使得系統(tǒng)能在14厘米障礙物被識別后的極短時間內完成減速或避讓，真正實現(xiàn)“防患于未然”。

技術競賽正從“有沒有”轉向“好不好”

當前，智能輔助駕駛行業(yè)正經歷從功能普及到體驗深化的轉折點。早期競爭聚焦于“是否配備激光雷達”，如今則進入“感知質量”比拼階段。目前絕大多數車企紛紛推出高線數激光雷達車型，但多數仍停留在120+線水平。華為乾崑896線激光雷達產品的量產，無疑抬高了技術門檻。

更重要的是，它傳遞出一個信號：安全不能依賴概率，而必須建立在可驗證、可量化的硬件能力之上。在用戶對“智駕信任度”仍存疑慮的背景下，唯有通過極致可靠的感知系統(tǒng)，才能真正推動高階功能從“可用”走向“敢用”。

開啟3D成像時代，安全才是終極豪華

華為乾崑的這次發(fā)布，不只是一個硬件升級，更是一次對智能輔助駕駛價值坐標的重新校準。當行業(yè)熱衷于討論“無圖智駕”或“端到端大模型”時，華為選擇回歸本質：先確保“看得清”，再談“開得好”。

圖像級激光雷達的出現(xiàn)，意味著車載感知正式邁入3D成像時代，硬件層面的冗余設計，為軟件層面的安全策略提供了物理基礎。未來的智能汽車，將如同擁有“高清雙眼”的人類駕駛員，不僅能識別物體，更能理解場景、預判風險。在這條通往“零事故交通”的道路上，華為乾崑正以硬核技術筑牢第一道防線。

而真正的豪華，從來不是傳感器數量或算力峰值，而是每一次出行都能平安抵達。