某特區(qū)近期推行的電動(dòng)自行車分級(jí)限行政策，核心路段24小時(shí)全天候限制合規(guī)電動(dòng)自行車通行，引發(fā)廣泛社會(huì)爭(zhēng)議。

合規(guī)電動(dòng)自行車的路權(quán)，有國家法律與標(biāo)準(zhǔn)的明確保障。國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB17761-2024《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》明確，合規(guī)電動(dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車，通過3C認(rèn)證、登記上牌后，依法享有非機(jī)動(dòng)車道通行權(quán)。

《道路交通安全法》同樣劃定了非機(jī)動(dòng)車的法定通行權(quán)利，地方可依法疏導(dǎo)規(guī)范，卻無權(quán)對(duì)合規(guī)車輛實(shí)施全域禁行、隨意剝奪法定路權(quán)。國家統(tǒng)一的立法與標(biāo)準(zhǔn)，是保障民生出行的剛性準(zhǔn)則，絕非地方可隨意加碼突破的“松緊帶”。

國家多項(xiàng)法規(guī)早已明令禁止“一刀切”式禁限執(zhí)法。2021年修訂的《行政處罰法》明確，行政機(jī)關(guān)必須堅(jiān)持過罰相當(dāng)、合法合理原則，嚴(yán)禁無法律依據(jù)減損公民合法權(quán)益、實(shí)施“一刀切”限制通行措施。

2026年2月1日正式施行的國務(wù)院第825號(hào)令《行政執(zhí)法監(jiān)督條例》，再次剛性約束地方執(zhí)法行為，嚴(yán)禁隨意設(shè)卡、亂查亂罰、“一禁了之”，明確地方政策不得凌駕于國家法規(guī)之上。深圳此次分級(jí)禁行將合規(guī)與非標(biāo)車輛“一鍋端”，明顯違背行政法核心的比例原則與正當(dāng)程序要求。

與此同時(shí)，《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的意見》和國務(wù)院多次部署的“放管服”改革，均明確要求清理廢除妨礙民生出行的不當(dāng)限制，保障基層通勤與民生配送剛需。電動(dòng)自行車是無數(shù)上班族、個(gè)體經(jīng)營者、快遞外賣從業(yè)者的核心代步工具，是城市運(yùn)轉(zhuǎn)的“毛細(xì)血管”，大面積禁行只會(huì)抬高城市運(yùn)行與民生成本，與便民利民的治理初衷背道而馳。

交通亂象的根源，是非法改裝、違法騎行，而非合規(guī)電動(dòng)自行車。以禁代管是懶政，疏堵結(jié)合才是善治。我們堅(jiān)決反對(duì)一禁了之，呼吁禁摩限電的某特區(qū)尊重國家法律與民生需求，依法保障合規(guī)電動(dòng)自行車的通行權(quán)利，用精細(xì)化管理替代簡(jiǎn)單禁令，給千萬市民一條合法、順暢、安心的出行路。